J30A, J30A4, J30A5, J30A9 Honda ძრავები

იაპონური საავტომობილო ბრენდი "Xonda" ცნობილია მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. მან დაამტკიცა, რომ არის საიმედო ენერგობლოკი ექსპლუატაციაში და მოვლაში.

შიდა წვის ძრავა არის V- ფორმის ძრავის დიზაინი. ეს მოწყობა არ არის კონცერნის დამახასიათებელი მახასიათებელი, მაგრამ გახდა ყველა სახის ახალი პროდუქტის და მოწინავე ტექნოლოგიების დანერგვის საგანი. თავდაპირველად, ძრავა განკუთვნილი იყო შეერთებული შტატებისთვის ძვირადღირებული მანქანებისთვის.

თავდაპირველად, J30A-ს დაყენება დაიწყო Odyssey-ის მანქანებზე, რომელიც ასევე განკუთვნილი იყო აშშ-ს საავტომობილო ბაზრისთვის. ამ ძრავის შემდეგი მანქანა იყო Avancier, რომელმაც შთანთქა იმ პერიოდისთვის ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგია, მაგრამ ის არ გახდა ვარსკვლავი. კონცერნის მიერ წარმოებული ასეთი მანქანების რაოდენობა მცირე იყო, მაგრამ ისინი კვლავ მოთხოვნადია მძღოლებში.

რა არის ამ სერიის ძრავები

J30A ძრავას თავისი გარეგნობა 1997 წელს დაევალა. დიზაინის საფუძველი იყო ადრე გამოცდილი ალუმინის ბლოკი. მას აქვს V- ფორმის დიზაინი და ექვსი ცილინდრი. ცილინდრებს აქვთ სამოცი გრადუსიანი კამერა, მათ შორის მანძილი 98 სანტიმეტრია. ბლოკის სიმაღლეა 235 მმ, რაც უზრუნველყოფს დგუშის დარტყმას 86 მმ. შემაერთებელი ღეროები 162 მმ სიგრძისაა და დგუშებს აქვთ შეკუმშვის სიმაღლე 30 მმ. ეს ყველაფერი ერთად იძლევა 3 ლიტრიანი ელექტროსადგურის სამუშაო მოცულობას.

ძრავი J30A

J30A4 ძრავების V- ფორმის დიზაინი ითვალისწინებს ორ SOHC ცილინდრის თავს. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი ამწე, ასევე ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე. VTEC სისტემამ კარგად დაამტკიცა თავი. დროის მექანიზმს მართავს ქამარი, რომელიც ზოგჯერ შეიძლება გატყდეს. ასეთი ავარია იწვევს იმ ფაქტს, რომ სარქველები მოხრილი იქნება.

მფლობელები აღნიშნავენ ამ მოდიფიკაციის ელექტროსადგურების ზოგიერთ ნაკლოვანებას. ერთ-ერთი მათგანია მცურავი სიჩქარე, როდესაც ძრავა მუშაობს. ამის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი შეიძლება იყოს დროსელის სხეულში ჭუჭყიანი ან ნარჩენების შეღწევა EGR სისტემაში. აპარატის დროული და ხარისხიანი მოვლა, მაღალი ხარისხის სახარჯო მასალების გამოყენება საშუალებას მოგცემთ გამოიყენოთ მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში უპრობლემოდ და უპრობლემოდ.

ძრავი J30A4

ტექნიკური მახასიათებლები

No p/p	სახელი	მონაცემთა
1.	ველოსიპედის ბრენდი	J30
2.	წარმოების დაწყება	1997
3.	საკვები პროდუქტი	ინჟექტორი
4.	ცილინდრების რაოდენობა	6
5.	სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
6.	დგუშის დარტყმა	86 мм
7.	ცილინდრის დიამეტრი	86 мм
8.	შეკუმშვის შეფარდება	9,4-10,0
9.	ძრავის გადაადგილება	2997 სმ 3
10.	სიმძლავრის რეიტინგები hp/rpm	200/5500
210/5800
215/5800
240/6250
244/6250
255/6000
11.	ბრუნვის მომენტი N/r.min	264/4500
270/5000
272/5000
286/5000
286/5000
315/5000
12.	საწვავის ტიპი	ბენზინი 95
13.	საავტომობილო წონა	190 кг
14.	საწვავის მოხმარება, ლ/100კმ, ქალაქური მდგომარეობა	11.8
Გზაზე	8.4
შერეული ციკლი	10.1
15.	ზეთის მოხმარება გ/1000კმ	500
16.	ძრავის ზეთის ტიპი	5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
17.	ძრავის ზეთის მოცულობა, ლ	4.4
18.	ზეთის შეცვლის ინტერვალი, ათასი კმ	10
19.	საავტომობილო რესურსი ათასი კმ. მწარმოებლის მიხედვით	300
20.	რეალური რესურსი ათასი კმ	300
21.	დამონტაჟებულია მანქანებზე	Honda Accord
Honda Odyssey
Honda Advance
Honda Inspire
Acura GL
აკურა RDX

ძრავების მოდიფიკაციის შესახებ

1. J30A1 იწარმოებოდა 1997 წლიდან 2003 წლამდე. ეს არის ამ სერიის ელექტროსადგურების ძირითადი მოდელი. სარქველების დიამეტრი შეყვანისთვის არის 24 მმ, ხოლო გამონაბოლქვისთვის 29 მმ. იგი აღჭურვილია VTEC სისტემით, რომელიც ირთვება 3500 rpm-ზე. ასეთი აგრეგატის სიმძლავრე 200 ცხ.ძ.
2. J30A4-მა მიიღო დგუში, რომელიც უზრუნველყოფს შეკუმშვის კოეფიციენტს 10. სარქველების დიამეტრი გაიზარდა 35 და 30 მმ-მდე შესაბამისად. მათ დაიწყეს მოდერნიზებული VTEC სისტემის დაყენება. შეღწევისა და გამონაბოლქვის კოლექტორებმა ცვლილებები მიიღო, დროსელი ელექტრონული გახდა. სიმძლავრე გაიზარდა 240 ცხ.ძ.
3. J30A5 ტექნიკური პარამეტრებით მსგავსია J30A4.

ძრავი J30A5

მომსახურების სირთულეების შესახებ

J-სერიის ელექტროსადგურები შემკეთებლებსა და მანქანის მფლობელებს შორის ითვლება "ულტრა საიმედოდ" და არ საჭიროებს რაიმე განსაკუთრებულ დახვეწილობას და პირობებს შენარჩუნებისთვის.

აუცილებელია ტექნიკური სითხეებისა და ზეთების დონის კონტროლი დროულად, გლობალური მწარმოებლების პროდუქტების გამოყენება ჩანაცვლებისთვის, გაჟონვის თავიდან აცილება და მათი წარმოქმნის შემთხვევაში დაუყოვნებლივ აღმოფხვრა. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს გამოყენებული საწვავის ხარისხს.

ტიუნინგის ვარიანტების შესახებ

ბევრი მფლობელი ცდილობს როგორმე გააუმჯობესოს ამ სერიის ძრავების მუშაობა. შესაძლო დარეგულირება ძალიან ფრთხილად უნდა იქნას მიღებული, რადგან ელექტროსადგურში არასწორმა ჩარევამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს მისი რესურსი ან გამოიწვიოს ძრავის უკმარისობა. ყველაზე ხშირად, დგუშები იცვლება შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდის მიზნით, რომლებიც აღებულია J30A4-დან.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ სცადოთ ცილინდრის თავის დაყენება J32A2 ძრავის ყველა დანართით. არსებობს კომპრესორების გამოყენების ვარიანტები J30A9-ზე, რაც საგრძნობლად გაზრდის ელექტრული ბლოკის სიმძლავრეს, მაგრამ საჭირო იქნება მატერიალური ხარჯების გაზრდა ასეთი რეგულირებისთვის. ვინაიდან ამ სერიის ელექტროსადგურების წარმოება შეწყდა, მისი შესაცვლელად შეძენა პრობლემატური იქნება. ბევრი მფლობელი მიმართავს იმ კომპანიების მომსახურებას, რომლებიც ამონტაჟებენ კონტრაქტის ძრავებს. ასეთი ერთეულის შეძენის ფასი შეიძლება იყოს 30-დან 000 რუბლამდე.

ძრავი J30A9

წარუმატებელი ძრავის ჩასანაცვლებლად ძრავის ძებნა პრობლემურია, ამას პასუხისმგებლობით და ფრთხილად უნდა მოეპყროთ. უმჯობესია, ეს ბიზნესი მიანდოთ კომპანიას, რომელიც უკვე დიდი ხანია მუშაობს საავტომობილო ბაზარზე და აქვს ბევრი დადებითი მიმოხილვა.

ეს კომპანიები უზრუნველყოფენ გარანტიებს სათადარიგო ნაწილებზე და სამონტაჟო სამუშაოებზე. თუ მფლობელი გადაწყვეტს დამოუკიდებლად მოძებნოს ძრავა, უნდა გახსოვდეთ რამდენიმე მნიშვნელოვანი პუნქტი:

• ყურადღებით შეამოწმეთ ძრავის ბლოკი ძრავის ზეთის, ტექნიკური სითხეების გაჟონვისთვის;
• ბლოკის თავების გადასაფარებლებით და კარკასის ამოღებით, შეამოწმეთ ქრონიკის ნაწილები და ამწე მექანიზმი, ისინი უნდა იყოს ნალექის ხილული კვალის გარეშე;
• ძრავზე ყველა რეზინის მილები და შლანგები უნდა შეიცვალოს.

J30 სერიის ძრავების შენარჩუნება საკმაოდ მაღალია, ასეთ სამუშაოებში გამოცდილების მქონე სპეციალისტებს მარტივად შეუძლიათ გაუმკლავდნენ ამას.