Hyundai H1 ძრავები
ინფორმაციის
Hyundai H-1, ასევე ცნობილი როგორც GRAND STAREX, არის კომფორტული გამავლობის მინივენი. 2019 წლისთვის სულ ამ მანქანის ორი თაობაა. პირველ თაობას ოფიციალურად ერქვა Hyundai Starex და იწარმოება 1996 წლიდან. მეორე თაობის H-1 წარმოებაშია 2007 წლიდან.
პირველი თაობის Hyundai H1
ასეთი მანქანები იწარმოებოდა 1996 წლიდან 2004 წლამდე. ამჟამად, ეს მანქანები კვლავ შეგიძლიათ იხილოთ მეორადი ავტომობილების ბაზარზე კარგ მდგომარეობაში ძალიან გონივრულ ფასად. ჩვენს ქვეყანაში ზოგი ამბობს, რომ ეს არის UAZ "პურის" ერთადერთი ალტერნატივა, რა თქმა უნდა, "კორეული" უფრო ძვირია, მაგრამ ასევე უფრო კომფორტული.
Hyundai H1-ის ქუდის ქვეშ რამდენიმე განსხვავებული ძრავა იყო. „დიზელის“ ყველაზე მძლავრი ვერსიაა 2,5 ლიტრიანი D4CB CRDI 145 ცხენის ძალით. არსებობდა მისი უფრო მარტივი ვერსია - 2,5 ლიტრიანი TD, რომელიც აწარმოებდა 103 "ცხენს". გარდა ამისა, არსებობს შიდა წვის ძრავის მოკრძალებული ვერსიაც, მისი სიმძლავრე 80 „მარას“ უდრის.
მათთვის, ვინც საწვავად ბენზინს ამჯობინებს, შესთავაზეს 2,5 ლიტრიანი G4KE ძრავა 135 ცხენის ძალით. ასე რომ, არსებობს მისი ნაკლებად ძლიერი ვერსია (112 ცხენის ძალა).
პირველი თაობის Hyundai H1-ის რესტაილინგი
ეს ვერსია მომხმარებელს სთავაზობდა 2004 წლიდან 2007 წლამდე. გაუმჯობესება იყო, მაგრამ შეუძლებელია მათ რაიმე მნიშვნელოვანი ან მნიშვნელოვანი ვუწოდოთ. თუ ვსაუბრობთ ძრავებზე, მაშინ ხაზი არ შეცვლილა, ყველა ელექტროსადგური აქ გადავიდა წინასწარ სტილის ვერსიიდან. მანქანა კარგია, ამ დროისთვის მეორად ბაზარზე საკმაოდ გავრცელებულია, მძღოლები სიამოვნებით ყიდულობენ.
მეორე თაობის Hyundai H1
მანქანის მეორე თაობა 2007 წელს გამოვიდა. ეს იყო თანამედროვე და კომფორტული მანქანა. თუ შევადარებთ პირველ თაობას, მაშინ სიახლე მკვეთრად შეიცვალა. გამოჩნდა ახალი ოპტიკა, განახლდა რადიატორის ცხაური და წინა ბამპერი. ახლა მანქანას ორი მოცურების გვერდითი კარი ჰქონდა. უკანა კარი გაიღო. შიგნით ის უფრო ფართო და კომფორტული გახდა. რვამდე მგზავრს შეუძლია მარტივად გადაადგილება მანქანით. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მოთავსებულია ინსტრუმენტის კონსოლზე.
ეს მანქანა აღჭურვილი იყო ორი განსხვავებული სიმძლავრის ერთეულით. პირველი მათგანი არის ბენზინის G4KE, მისი სამუშაო მოცულობა 2,4 ლიტრია 173 ცხენის ძალით. ოთხცილინდრიანი ძრავა, მუშაობს AI-92 ან AI-95 ბენზინზე. ასევე იყო D4CB დიზელის ძრავა. ეს არის ტურბო დატენვის ხაზი ოთხი. მისი სამუშაო მოცულობა იყო 2,5 ლიტრი, ხოლო სიმძლავრე 170 ცხენის ძალას აღწევდა. ეს არის ძველი ძრავა ადრინდელი ვერსიებიდან, მაგრამ შეცვლილია და ალტერნატიული პარამეტრებით.
მეორე თაობის Hyundai H1-ის რესტაილინგი
ეს თაობა არსებობდა 2013 წლიდან 2018 წლამდე. გარე ცვლილებები გახდა დროის ხარკი, ისინი შეესაბამებოდნენ ავტო მოდას. რაც შეეხება ძრავებს, ისინი ისევ დაზოგეს, მაგრამ რატომ შეცვალე ის, რაც ძალიან კარგად დაამტკიცა? მიმოხილვები მიუთითებს იმაზე, რომ "დიზელს" შეუძლია ხუთასი ათასი კილომეტრით გამგზავრება პირველ "დედაქალაქამდე". ფიგურა ძალიან შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით სასიამოვნოა, რომ ძირითადი რემონტის შემდეგ, ძრავა კვლავ მზად არის იმუშაოს დიდი ხნის განმავლობაში. ზოგადად, "კორეელის" შენარჩუნება სასიამოვნოა. ასევე მოწყობილობის შედარებითი სიმარტივე.
2019 წლისთვის ეს არის მანქანის უახლესი ვარიაცია. ეს თაობა 2017 წლიდან იწარმოება. მანქანა არის ძალიან ელეგანტური როგორც შიგნიდან ასევე გარედან. ყველაფერი გამოიყურება ძალიან თანამედროვე და ძვირი. რაც შეეხება ძრავებს, არანაირი ცვლილება არ არის. ამ მანქანას ხელმისაწვდომს ვერ უწოდებ, მაგრამ დრო ისეთია, რომ იაფი მანქანები ახლა უბრალოდ არ არის. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ Hyundai H1 უფრო იაფია ვიდრე მისი კონკურენტები.
მანქანის მახასიათებლები
მანქანების აღჭურვა შესაძლებელია ავტომატური ტრანსმისიებით და „მექანიკით“. ისინი შეიძლება იყოს ყველა წამყვანი ან უკანა წამყვანი. ასევე არსებობს მრავალი განსხვავებული ინტერიერის განლაგება. კორეის შიდა ბაზრისთვის, H1 შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც D რვაზე მეტი მგზავრისთვის.
ძრავების სპეციფიკაციები
| ძრავის სახელი | სამუშაო მოცულობა | შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | საწვავის ტიპი |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 ლიტრი | 80/103/145/173 ცხენის ძალა | დიზელის ძრავა |
| G4KE | 2,5 ლიტრი | 112/135/170 ცხენის ძალა | ბენზინი |
ძველ დიზელის ძრავებს არ ეშინოდათ ყინვის, მაგრამ ახალ მანქანებზე, ძრავები შეიძლება იყოს კაპრიზული, როდესაც დაწყებულია ნულოვანი ტემპერატურის პირობებში. ბენზინის ძრავებთან ასეთი პრობლემები არ არის, მაგრამ ისინი მაწანწალაა. ურბანულ პირობებში მოხმარება შეიძლება აღემატებოდეს თხუთმეტ ლიტრს ას კილომეტრზე. „დიზელი“ ურბანულ პირობებში დაახლოებით ხუთი ლიტრით ნაკლებს მოიხმარს. რაც შეეხება რუსული საწვავისადმი დამოკიდებულებას, ახალ დიზელის შიდა წვის ძრავებს შეუძლიათ უხარისხო საწვავის ბრალია, მაგრამ დიდი ფანატიზმის გარეშე.
ზოგადი დასკვნა
კარგი მანქანაა, რა თაობაც არ უნდა იყოს.
მნიშვნელოვანია იპოვოთ მანქანა ნორმალურ მდგომარეობაში. მას აქვს სუსტი ლაქები საღებავზე, მაგრამ ყველაფერი მოგვარებულია დამატებითი დაცვით. ამ დროს ყურადღება მიაქციეთ. რაც შეეხება გარბენს, აქ ყველაფერი ძალიან რთულია. ბევრი H1 შემოიტანეს რუსეთში არც ისე ოფიციალურად. მათ ამოძრავებდათ „აუბიციები“, რომლებიც არღვევდნენ რეალურ გარბენს. არსებობს მოსაზრება, რომ იგივე ადამიანებმა იყიდეს GRAND STAREX კორეაში იგივე ცბიერი ადამიანებისგან, რომლებიც ასევე წინასწარ იყვნენ ჩართული მანიპულაციებში გაყიდვამდე, რამაც შეამცირა ნომრები ოდომეტრზე.
კარგი ამბავი ის არის, რომ მანქანას აქვს კარგი „უსაფრთხოების ზღვარი“ და მიმდინარეობს მისი შეკეთება და ტექნიკური სამუშაოების უმეტესი ნაწილი დამოუკიდებლად შეიძლება შესრულდეს. დიახ, ეს არის მანქანა, რომელსაც დროდადრო უნდა დააჭიროთ ხელი და მას აქვს საკუთარი "ბავშვობის წყლულები", მაგრამ ისინი არ არიან კრიტიკული. გამოცდილი Starex-ის ჰობი ამ ყველაფერს სწრაფად და არც ისე ძვირად ასწორებს. თუ უბრალოდ მანქანის ტარება გინდა და სულ ესაა, მაშინ ეს არ არის გამოსავალი, ის ზოგჯერ ბოროტია, თუ ეს შენთვის მიუღებელია, მაშინ ჯობია კონკურენტებს მიხედო, რომლებიც შესამჩნევად ძვირია. ეს მანქანა განკუთვნილია ოჯახური მოგზაურობისთვის და როგორც კომერციული მანქანა. თუ მანქანას მიჰყვებით, მაშინ ის გაახარებს მის მფლობელს და მის ყველა მგზავრს.
