Honda D16A, D16B6, D16V1 ძრავები
Honda D სერია არის შიდა 4 ცილინდრიანი ძრავების ოჯახი, რომელიც გვხვდება კომპაქტურ მოდელებში, როგორიცაა პირველი თაობის Civic, CRX, Logo, Stream და Integra. მოცულობა მერყეობს 1.2-დან 1.7 ლიტრამდე, სარქველების რაოდენობა ასევე განსხვავებულად გამოიყენებოდა, ისევე როგორც გაზის განაწილების მექანიზმის კონფიგურაცია.
ასევე დაინერგა VTEC სისტემა, რომელიც ცნობილია მოტოსპორტის მოყვარულთა შორის, განსაკუთრებით Honda-სთან დაკავშირებით. ამ ოჯახის ადრინდელი ვერსიები 1984 წლიდან იყენებდნენ Honda-ს მიერ შემუშავებულ PGM-CARB სისტემას, რომელიც იყო ელექტრონულად კონტროლირებადი კარბუტერი.
ეს ძრავები არის ევროპისთვის ადაპტირებული იაპონური განახლებული ძრავები, რომლებიც თავისი მოკრძალებული ზომითა და მოცულობით 120 ცხენის ძალას გამოიმუშავებენ. 6000 rpm-ზე. სისტემების საიმედოობა, რომლებიც უზრუნველყოფენ ასეთ მაღალ შესრულებას, დროში გამოცდილია, რადგან პირველი ასეთი მოდელები შეიქმნა 1980-იან წლებში. ყველაზე მნიშვნელოვანი რაც დანერგილია დიზაინში არის სიმარტივე, საიმედოობა და გამძლეობა. თუ საჭიროა რომელიმე ამ ძრავის მთლიანად შეცვლა, არ იქნება პრობლემა სხვა ქვეყნიდან კარგ მდგომარეობაში კონტრაქტის შეძენა - საკმაოდ ბევრი იყო წარმოებული.
D ოჯახში არის სერიები დაყოფილი მოცულობით. D16 ძრავებს აქვთ 1.6 ლიტრი მოცულობა - მარკირება ძალიან მარტივია. თითოეული მოდელისთვის საერთო ძირითადი მახასიათებლებიდან უნდა აღინიშნოს ცილინდრების განზომილებიანი მახასიათებლები: ცილინდრის დიამეტრი 75 მმ, დგუშის დარტყმა 90 მმ და საერთო მოცულობა - 1590 სმ.3.
D16A
წარმოებულია Suzuka-ს ქარხანაში მოდელებისთვის: JDM Honda Domani 1997 წლიდან 1999 წლამდე, HR-V 1999 წლიდან 2005 წლამდე, ასევე Civic-ზე ej1 კორპუსში. მისი სიმძლავრე 120 ცხ.ძ. 6500 rpm-ზე. ეს ICE არის კომპაქტური მძლავრი ელექტრული ერთეული ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკით, ერთი ამწე ლილვით და VTEC.
ზღურბლის სიჩქარეა 7000 ბრ/წთ და VTEC ირთვება, როცა 5500 ბრ/წთ-ს მიაღწევს. ტაიმს მართავს ღვედი, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 100 კმ-ზე, არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები. საშუალო რესურსი დაახლოებით 000 კმ-ია. სათანადო მოპყრობით და სახარჯო მასალის დროული გამოცვლის შემთხვევაში, მას შეუძლია უფრო დიდხანს გაგრძელდეს.
ეს იყო D16A, რომელიც გახდა ამ ოჯახის ყველა შემდგომი Honda ძრავის პროტოტიპი, რომელმაც, განზომილებიანი და მოცულობითი მახასიათებლების შენარჩუნებისას, დროთა განმავლობაში მიიღო სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდა.
მფლობელებს შორის ყველაზე განხილულ პრობლემებს შორის არის ძრავის ვიბრაცია უმოქმედო მდგომარეობაში, რომელიც ქრება 3000-4000 rpm-ზე. დროთა განმავლობაში ძრავის სამაგრები ცვდება.
საქშენების გამორეცხვა ასევე ხელს შეუწყობს ძრავის ვიბრაციის ზემოქმედების მოცილებას ნორმაზე მეტისმეტად, თუმცა, ყოველ ჯერზე არ ღირს ქიმიკატების გამოყენება პირდაპირ ავზში ჩასასხმელად - უმჯობესია პერიოდულად გაწმინდოთ საწვავის დისტრიბუტორი სერვის სადგურზე. საჭირო აღჭურვილობით.
მრავალი ძრავის მსგავსად, განსაკუთრებით ინექციური ძრავების მსგავსად, D16A მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ. უმჯობესია გამოიყენოთ ან მაღალი ხარისხის და დადასტურებული AI-92, რომლის გამოყვანაც მათ ხშირად მოსწონთ, ან AI-95, რადგან მწარმოებელი რეკომენდაციაში მიუთითებს ორივე ამ ბრენდს.
იმისათვის, რომ იპოვოთ D16A-ზე მინიჭებული ნომერი, როდესაც ის გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, თქვენ უნდა დაათვალიეროთ ბლოკი ყუთისა და ძრავის ერთმანეთთან შეერთების ადგილზე - არის ჩამოსხმული ფარი, რომელზედაც დატანილია ნომერი. .
რეკომენდებული ზეთია 10W40.
თხუთმეტი
ეს მოდელი განსხვავდება ზემოთ აღწერილი საწვავის მიწოდების სისტემისგან (PGM-FI), მაგრამ სიმძლავრის მახასიათებლები დაახლოებით იგივეა - 116 ცხ.ძ. 6400 rpm-ზე და 140 N * m / 5100. მანქანის მოდელებიდან, ეს ICE იყო მხოლოდ Accord-ის ევროპული ვერსიის სხეულში 1999 წელს (CG7 / CH5). ეს მოდელი არ არის აღჭურვილი VTEC-ით.
ეს ძრავა დამონტაჟდა მანქანებზე: Accord Mk VII (CH) 1999 წლიდან 2002 წლამდე, Accord VI (CG, CK) 1998 წლიდან 2002 წლამდე, Torneo სედანი და ვაგონი 1999 წლიდან 2002 წლამდე. იგი ითვლება არაკლასიკურად Accord-ის მოდელისთვის, რადგან მას მიეწოდებოდა F და X სერიის ძრავები აზიისა და ამერიკის ბაზრისთვის. ევროპული ბაზარი ექვემდებარება ოდნავ განსხვავებულ ემისიის რეგულაციებს და შეზღუდვებს და მაღალი სიმძლავრის იაპონური ICE-ების უმეტესობა არ აკმაყოფილებს ამ სტანდარტებს.
PGM-FI არის პროგრამირებადი თანმიმდევრული საწვავის ინექცია. 1980-იანი წლების პირველი ნახევრის განვითარება, როდესაც მსოფლიოში ყველაზე საინტერესო მანქანის ძრავების წარმოება დაიწყო იაპონიაში. სინამდვილეში, ეს არის პირველი საავტომობილო მრავალპუნქტიანი ინექცია, რომელიც დაპროგრამებულია ცილინდრებისთვის საწვავის თანმიმდევრულად მიწოდებაზე. განსხვავება ასევე არის ელექტრონული პროცესორის არსებობაში, რომელიც აკონტროლებს მიწოდების სისტემას, ფაქტორების დიდი რაოდენობის გათვალისწინებით - მხოლოდ 14. ნარევის მომზადება დროის თითოეულ მომენტში ხორციელდება რაც შეიძლება ზუსტად, რათა მიაღწიოს მაქსიმალურ დონეს. ეფექტურობა და საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა რამდენ ხანს დგას მანქანა ან მოძრაობს, როგორი ამინდია. განაწილებული პროგრამირებადი ინექციის ასეთი სისტემა დაცულია ყოველგვარი გარე გავლენისგან, გარდა სისტემის არასწორი გადაპროგრამებისა, სამგზავრო განყოფილების დატბორვისა ან წინა სავარძლის ქვეშ მდებარე ძირითადი საკონტროლო ერთეულების დატენვისა.
რეკომენდებული ზეთია 10W-40.
D16V1
იგი იწარმოებოდა 1999 წლიდან 2005 წლამდე ევროპული ბაზრისთვის Honda Civic (EM/EP/EU) მოდელზე დასაყენებლად. Honda სისტემებიდან მას აქვს ორივე: PGM-FI და VTEC.
ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი Civic D-სერიის ძრავა 2005 წლამდე პერიოდისთვის: 110 ცხ.ძ. 5600 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC არის მეორე ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, რომელიც მოვიდა DOHC VTEC სისტემის შემდეგ. თითო ცილინდრზე გამოიყენება 4 სარქველი, თითოეული წყვილი სარქველისთვის დამონტაჟებულია 3 camshaft cam. ამ ძრავში VTEC მუშაობს მხოლოდ შემშვებ სარქველებზე და აქვს ორი რეჟიმი.
VTEC სისტემა - ის გვხვდება ჰონდას ბევრ ძრავში, არის ამაში. რა არის ეს სისტემა? ჩვეულებრივ ოთხტაქტიან ძრავში სარქველები ამოძრავებს camshaft cams. ეს არის წმინდა მექანიკური გახსნა-დახურვა, რომლის პარამეტრები რეგულირდება კამერების ფორმით, მათი კურსით. სხვადასხვა სიჩქარის დროს ძრავას ნორმალური მუშაობისთვის და შემდგომი აჩქარებისთვის ჭირდება ნარევის განსხვავებული რაოდენობა, შესაბამისად, სხვადასხვა სიჩქარით, ასევე აუცილებელია სარქვლის განსხვავებული რეგულირება. ფართო ოპერაციული დიაპაზონის მქონე ძრავებისთვის საჭიროა სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სარქველების პარამეტრები.
ელექტრონული სარქვლის დრო იაპონიაში ავტომობილების მწარმოებლების ერთ-ერთი საშუალება გახდა, სადაც ძრავის ზომაზე გადასახადები მაღალია და მცირე, ძლიერი შიდა წვის ძრავები უნდა გამოვიდეს. ამ ტიპის ამჟამად არსებული სისტემებიდან არის 4 ვარიანტი: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-ეტაპიანი VTEC.
მუშაობის პრინციპი არის ის, რომ ელექტრონულად კონტროლირებადი სისტემა ავტომატურად ცვლის სარქველების ფაზებს, როდესაც ძრავა მიაღწევს რევოლუციების გარკვეულ რაოდენობას წუთში. ეს მიიღწევა სხვადასხვა ფორმის კამერებზე გადასვლით.
მომხმარებლის თვალსაზრისით, ამ სისტემის არსებობა აღინიშნება როგორც კარგი დინამიკა და აჩქარება, მაღალი სიმძლავრე და ამავდროულად კარგი წევა დაბალი სიჩქარით, რადგან მაღალსიჩქარიან ძრავაში ერთი და იგივე სიმძლავრის მისაღწევად საჭიროა სხვადასხვა სიჩქარე. ელექტრონული VTEC სისტემის და მასთან ანალოგის გარეშე.
რეკომენდებული ზეთია 5W-30 A5.
