Ford 2.2 TDCi ძრავები
ინფორმაციის
2.2-ლიტრიანი Ford 2.2 TDCi დიზელის ძრავები კომპანიის მიერ იყო წარმოებული 2006 წლიდან 2018 წლამდე და დაინსტალირებული იყო Ford-ის, Land Rover-ისა და Jaguar-ის პოპულარულ მოდელებზე. სინამდვილეში, ეს ენერგეტიკული ერთეულები არის Peugeot DW12MTED4 და DW12CTED4 ძრავების კლონები.
დიზელები ასევე ეკუთვნის ამ ოჯახს: 2.0 TDCi.
ძრავის დიზაინი Ford 2.2 TDCi
2006 წელს Land Rover Freelander II SUV-ზე დებიუტი შედგა 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით 156 ცხ. 12 წელს მისი 4 ცხენის მოდიფიკაცია გამოჩნდა Ford Mondeo, Galaxy და S-Max მოდელებზე. დიზაინის მიხედვით, არის თუჯის ბლოკი, ალუმინის 2008-სარქველიანი ცილინდრის თავი ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით, კომბინირებული ქრონომეტრაჟი ღვედიდან და პატარა ჯაჭვი ლილვებს შორის, თანამედროვე Bosch EDC175CP16 Common Rail საწვავის სისტემა პიეზო ინჟექტორებით და მძლავრი Garrett GTB16VK ტურბო დამტენი ცვლადი გეომეტრიით და ინტერკულერით.
2010 წელს ეს დიზელის ძრავა განახლდა Peugeot DW12CTED4 ძრავის მსგავსი. უფრო ეფექტური Mitsubishi TD04V ტურბინის წყალობით, მისი სიმძლავრე 200 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა.
Ford 2.2 TDCi ძრავების მოდიფიკაციები
ასეთი დიზელის ძრავების პირველი თაობა შეიმუშავა 175 ცხენის ძალა და აღჭურვილი იყო Garrett GTB1752VK ტურბინით:
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 4 |
| სარქველების | 16 |
| ზუსტი მოცულობა | 2179 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 85 мм |
| დგუშის ინსულტი | 96 мм |
| დენის სისტემა | Საერთო სარკინიგზო |
| სიმძლავრე | 175 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 400 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 16.6 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| ეკოლოგიური ნორმები | ევრო 4 |
მათ შესთავაზეს ამ ძრავის ორი განსხვავებული ვერსია იდენტური ტექნიკური მახასიათებლებით:
| Q4BA (175 HP / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 ცხ/400 ნმ) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
ამ დიზელის ძრავის ნაკლებად მძლავრი ვერსია იგივე ტურბინით დამონტაჟდა Land Rover SUV-ებზე:
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 4 |
| სარქველების | 16 |
| ზუსტი მოცულობა | 2179 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 85 мм |
| დგუშის ინსულტი | 96 мм |
| დენის სისტემა | Საერთო სარკინიგზო |
| სიმძლავრე | 152 - 160 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 400 - 420 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 16.5 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| ეკოლოგიური ნორმები | ევრო 4/5 |
მათ შესთავაზეს ერთეულის ერთი ვერსია, მაგრამ მცირე განსხვავებებით, რაც დამოკიდებულია წარმოების წელიწადზე:
| 224DT (152 - 160 ცხ/400 ნმ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
მეორე თაობის დიზელები განვითარდა 200 ცხენის ძალამდე. უფრო მძლავრი ტურბინის MHI TD04V-ის წყალობით:
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 4 |
| სარქველების | 16 |
| ზუსტი მოცულობა | 2179 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 85 мм |
| დგუშის ინსულტი | 96 мм |
| დენის სისტემა | Საერთო სარკინიგზო |
| სიმძლავრე | 200 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 420 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 15.8 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| ეკოლოგიური ნორმები | ევრო 5 |
არსებობდა ძრავის ორი განსხვავებული ვერსია იგივე სპეციფიკაციებით:
| KNBA (200 ცხ/420 ნმ) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 ცხ/420 ნმ) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Land Rover SUV-ებისთვის შემოთავაზებული იყო განყოფილების ოდნავ დაბალი სიმძლავრის მოდიფიკაცია:
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 4 |
| სარქველების | 16 |
| ზუსტი მოცულობა | 2179 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 85 мм |
| დგუშის ინსულტი | 96 мм |
| დენის სისტემა | Საერთო სარკინიგზო |
| სიმძლავრე | 190 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 420 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 15.8 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| ეკოლოგიური ნორმები | ევრო 5 |
იყო ამ დიზელის ერთი ვერსია, მაგრამ მრავალი განსხვავებებით, რაც დამოკიდებულია წარმოების წელიწადზე:
| 224DT (190 ცხ/420 ნმ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
იგივე დანადგარი დამონტაჟდა იაგუარის მანქანებზე, მაგრამ უფრო ფართო ტევადობით:
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 4 |
| სარქველების | 16 |
| ზუსტი მოცულობა | 2179 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 85 мм |
| დგუშის ინსულტი | 96 мм |
| დენის სისტემა | Საერთო სარკინიგზო |
| სიმძლავრე | 163 - 200 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 400 - 450 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 15.8 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| ეკოლოგიური ნორმები | ევრო 5 |
ამ დიზელის ძრავას იაგუარის მანქანებზე აქვს იგივე ინდექსი, რაც Land Rover-ზე:
| 224DT (163 - 200 ცხ / 400 - 450 ნმ) | Jaguar XF X250 |
შიდა წვის ძრავის ნაკლოვანებები, პრობლემები და ავარია 2.2 TDCi
ამ განყოფილების ძირითადი პრობლემები დამახასიათებელია თანამედროვე დიზელის ძრავებისთვის: პიეზო ინჟექტორები არ მოითმენს ცუდ საწვავს, USR სარქველი საკმაოდ სწრაფად იკეტება, ნაწილაკების ფილტრი და ტურბო დამტენის გეომეტრია არ არის ძალიან მაღალი რესურსი.
ამ დიზელის ძრავას ნამდვილად არ მოსწონს თხევადი ზეთები და უმჯობესია გამოიყენოთ 5W-40 და 5W-50 საპოხი მასალები, წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაბალი ბრუნებიდან ინტენსიური აჩქარებით, ლაინერები შეიძლება შემობრუნდეს აქ.
მწარმოებელმა მიუთითა ძრავის რესურსი 200 კმ, მაგრამ ისინი ჩვეულებრივ მიდიან 000 კმ-მდე.
ძრავის ღირებულება მეორადზე 2.2 TDCi
| მინიმალური ღირებულება | 55 რუბლი |
| გადაყიდვის საშუალო ფასი | 75 რუბლი |
| მაქსიმალური ღირებულება | 95 რუბლი |
| ძრავის კონტრაქტი საზღვარგარეთ | 1 000 ევრო |
| შეიძინეთ ასეთი ახალი ერთეული | 6 230 ევრო |
| მდგომარეობა: | BOO |
| პარამეტრები: | ძრავის შეკრება |
| სამუშაო მოცულობა: | 2.2 ლიტრი |
| Ძალა: | 175 სთ |
* ძრავებს არ ვყიდით, ფასი ცნობისთვის
