BMW M62B44, M62TUB44 ძრავები
ინფორმაციის
1996 წელს მსოფლიო ბაზარზე გამოჩნდა BMW M62 ძრავების ახალი სერია.
ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ძრავაა სერია - რვაცილინდრიანი BMW M62B44 4,4 ლიტრი მოცულობით. ადრინდელი M60B40 ძრავა იყო ერთგვარი პროტოტიპი ამ შიდა წვის ძრავისთვის.
ძრავის აღწერა
თუ დააკვირდებით, მაშინ M62B44-ში შეგიძლიათ იპოვოთ საკმაოდ ბევრი განსხვავება M60B40-ისგან. აქ არის მხოლოდ რამდენიმე მათგანი:
- ცილინდრის ბლოკი შეიცვალა ამ ცილინდრების ახალი დიამეტრის შესაბამისად.
- იყო ახალი ამწე, რომელიც დამზადებული იყო ფოლადისგან, გრძელვადიანი, ექვსი საპირწონეებით.
- შეიცვალა ამწე ლილვების პარამეტრები (ფაზა 236/228, აწევა 9/9 მილიმეტრი).
- ორმაგი რიგიანი დროის ჯაჭვი შეიცვალა ერთი რიგით, დაახლოებით ორასი ათასი კილომეტრის რესურსით.
- განახლებულია დროსელის სარქველები და შეცვლილია შემშვები კოლექტორი.
მაგრამ ბევრი რამ უცვლელი დარჩა. მაგალითად, M62B44 ცილინდრის თავები თითქმის იდენტურია იმ თავების, რომლებიც იყო M60 სერიის ერთეულებზე. იგივე ეხება შემაერთებელ ღეროებსა და სარქველებს (შენიშვნა: შემომყვანი სარქველების დიამეტრი აქ არის 35 მილიმეტრი, ხოლო გამოსაბოლქვი სარქველები 30,5 მილიმეტრია).
ამ ძრავის ძირითადი ვერსიის გარდა, არის ვერსია, რომელმაც განიცადა ტექნიკური განახლება - მან მიიღო სახელი M62TUB44 (არსებობს სხვა მართლწერის ვარიანტი M62B44TU, მაგრამ ეს ძირითადად იგივეა) და გამოჩნდა ბაზარზე 1998 წელს. განახლების (განახლების) დროს ძრავას დაემატა VANOS გაზის განაწილების ფაზის კონტროლის სისტემა. ამ სისტემის წყალობით ძრავა ყველა რეჟიმში მუშაობს ოპტიმალურად და აქვს კარგი წევა. გარდა ამისა, VANOS-ის წყალობით იზრდება ეფექტურობა და გაუმჯობესებულია ცილინდრის შევსება. ასევე ტექნიკურად განახლებულ ვერსიაში იყო ელექტრონული დროსელი და შემშვები კოლექტორი ნაკლებად ფართო არხებით. Bosch DME M7,2 სისტემა მოწოდებული იყო, როგორც კონტროლის სისტემა განახლებული ვერსიისთვის.
გარდა ამისა, TU ძრავებში, ცილინდრის ლაინერების დამზადება დაიწყო არა ნიკელსისაგან, როგორც ადრე (ნიკელსი არის სპეციალური ნიკელ-სილიციუმის შენადნობი, რომელიც შემუშავებულია გერმანელი მწარმოებლების მიერ), არამედ ალუსილისგან (შენადნობი, რომელიც შეიცავს დაახლოებით 78% ალუმინს და 12% სილიკონს).
BMW ძრავების ახალი სერია V8 კონფიგურაციით - N62 სერია - ბაზარზე 2001 წელს შევიდა. საბოლოო ჯამში, რამდენიმე წლის შემდეგ, ამან გამოიწვია M ოჯახის მსგავსი, მაგრამ მაინც ნაკლებად მოწინავე ერთეულების წარმოების შეწყვეტა.
| მწარმოებელი | მიუნხენის ქარხანა გერმანიაში |
|---|---|
| გათავისუფლების წლები | 1995 - 2001 წლებში |
| მოცულობა | 2494 კუბური სანტიმეტრი |
| ცილინდრის ბლოკის მასალები | ალუმინის და ნიკასილის შენადნობი |
| დენის ფორმატი | ინჟექტორი |
| ძრავის ტიპი | ექვსცილინდრიანი, ხაზში |
| სიმძლავრე, ცხენის ძალა/წთ | 170/5500 (ორივე ვერსიისთვის) |
| ბრუნვის მომენტი, ნიუტონ მეტრში/წთ | 245/3950 (ორივე ვერსიისთვის) |
| ოპერაციული ტემპერატურა | +95 გრადუსი ცელსიუსით |
| ძრავის სიცოცხლე პრაქტიკაში | დაახლოებით 250000 XNUMX კილომეტრი |
| დგუშის ინსულტი | 75 მილიმეტრამდე |
| ცილინდრის დიამეტრი | 84 მმ |
| საწვავის მოხმარება ას კილომეტრზე ქალაქში და გზატკეცილზე | 13 და 6,7 ლიტრი შესაბამისად |
| ზეთის საჭირო რაოდენობა | 6,5 ლიტრი |
| ნავთობის მოხმარება | 1 კილომეტრზე 1000 ლიტრამდე |
| მხარდაჭერილი სტანდარტები | ევრო 2 და ევრო 3 |
ძრავის ნომერი M62B44 და M62TUB44 გვხვდება კოლაფსში, ცილინდრის თავებს შორის, დროსელის ქვეშ. ამის სანახავად უნდა მოიხსნათ დამცავი პლასტმასის საფარი და შეხედოთ პატარა პლატფორმას ბლოკის ცენტრალურ ნაწილში. ძიების გასაადვილებლად რეკომენდებულია ფანრის გამოყენება. თუ პირველივე ცდაზე ვერ იპოვნეთ ნომერი, მაშინ გარსაცმის გარდა უნდა ამოიღოთ დროსელიც. ამ ძრავების ნომრებიც შეგიძლიათ იხილოთ "ორმოში". ეს ოთახი აქ თითქმის არასოდეს არის ჭუჭყიანი, თუმცა შესაძლოა მასზე მტვერი დაგროვდეს.
რა მანქანებია M62B44 და M62TUB44
BMW M62B44 ძრავა დამონტაჟდა:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Protection E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
BMW M62TUB44-ის განახლებული ვერსია გამოიყენებოდა:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- მორგან აერო 8;
- Land Rover Range Rover III.
აღსანიშნავია, რომ Morgan Aero 8 არ არის BMW-ს, არამედ ინგლისური კომპანიის Morgan-ის მიერ წარმოებული სპორტული ავტომობილი. და Land Rover Range Rover III ასევე არის ბრიტანული წარმოების მანქანა.
BMW M62B44 ძრავების ნაკლოვანებები და საერთო პრობლემები
არსებობს რამდენიმე მართლაც აქტუალური პრობლემა, რომელიც უნდა აღვნიშნოთ მძღოლებმა, რომლებიც მართავენ მანქანებს აღწერილი ძრავებით:
- M62 ძრავა იწყებს კაკუნს. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს, მაგალითად, დაჭიმული დროის ჯაჭვი ან დაჭიმვის ზოლი.
- M62-ზე იწყება სარქვლის საფარის შუასადებების გაჟონვა, ისევე როგორც გამაგრილებლის რეზერვუარი. თქვენ შეგიძლიათ მოაგვაროთ ეს პრობლემა აშკარა გზით - შეცვალეთ ავზი, ამომყვანი კოლექტორის შუასადებები და ტუმბო.
- M62B44 ელექტროსადგური იწყებს მუშაობას არათანაბრად და სტაბილურად (ამას ასევე უწოდებენ "მცურავი სიჩქარე"). ამ პრობლემის წარმოშობა, როგორც წესი, დაკავშირებულია ჰაერის შეღწევადობასთან. ის ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს KVKG-ის, დროსელის სენსორების, ჰაერის ნაკადის მრიცხველების დეფექტებით. დროსელის სარქველების ნორმალურმა დაბინძურებამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს არასტაბილური სიჩქარე.
გარდა ამისა, დაახლოებით 250 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ზეთის მოხმარება იზრდება M62-ზე (ამ პრობლემის გადასაჭრელად რეკომენდებულია სარქვლის ღეროების ლუქების შეცვლა). ასევე, 250 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ძრავის სამაგრები შეიძლება მიტოვებული იყოს.
M62B44 და M62TUB44 ელექტროსადგურები შექმნილია მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთთან ურთიერთობისთვის - უმჯობესია გამოიყენოთ თავად მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ბრენდები. ეს არის ზეთები 0W-30, 5W-30, 0W-40 და 5W-40. მაგრამ ზეთი, მარკირებული 10W-60, სიფრთხილით უნდა იქნას გამოყენებული, განსაკუთრებით ზამთარში - ის სქელია და წლის ცივ თვეებში შეიძლება ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემები იყოს. ზოგადად, ექსპერტები არ გვირჩევენ სამუშაო სითხეების დაზოგვას, თუ მანქანას აქვს M62 ძრავა. ასევე არ ღირს დროული მოვლისა და მოვლის უგულებელყოფა.
BMW M62B44-ის საიმედოობა და შენარჩუნება
M62B44 ძრავა (როგორც ძირითადი, ასევე TU ვერსია) მაღალი დონის საიმედოობითა და უსაფრთხოებით. გარდა ამისა, მას აქვს შესანიშნავი წევა დაბალ ბრუნზე და სხვა სამუშაო რეჟიმებში. ამ ძრავის რესურსს, სათანადო მოვლის საშუალებით, შეუძლია 500 ათასი კილომეტრის ინდიკატორის გადალახვაც კი.
ზოგადად, ძრავა შესაფერისია როგორც ადგილობრივი, ასევე ძირითადი რემონტისთვის. თუმცა, მას აქვს ყველა პრობლემა მსუბუქი ალუმინის ძრავების, რომლებიც დაფარულია ნიკასილით და ალუსილით. პროფესიულ გარემოში, ზოგი ასეთ ძრავებს "ერთჯერადსაც" უწოდებს. საინტერესოა, რომ ალუსილის ცილინდრიანი ბლოკები უფრო მოწინავეა, ვიდრე ნიკასილი - ანუ TU-ვარიაციას აქვს გარკვეული უპირატესობები ამ ასპექტში.
ამ ძრავით მეორადი მანქანის შეძენისას რეკომენდებულია ძრავის დაუყონებლივ დიაგნოსტიკა და აღმოჩენილი ყველა ხარვეზის აღმოფხვრა. ასეთი ინვესტიცია საშუალებას მოგცემთ თავი უფრო თავდაჯერებულად იგრძნოთ საჭესთან.
tuning პარამეტრები
ვისაც BMW M62TUB44 სიმძლავრის გაზრდა სურს, უპირველეს ყოვლისა, ამ ძრავში უფრო ფართო არხებით (მაგალითად, ძირითადი ვერსიიდან) უნდა დააინსტალიროთ შემავალი კოლექტორი.
აქ ასევე აუცილებელია უფრო ეფექტური ამწე ლილვების დაყენება (მაგალითად, 258/258 ინდიკატორებით), სპორტული გამონაბოლქვი კოლექტორი და კორექტირება. შედეგად, შეგიძლიათ მიიღოთ დაახლოებით 340 ცხენის ძალა - ეს საკმარისია როგორც ქალაქისთვის, ასევე გზატკეცილისთვის. აზრი არ აქვს M62B44 ან M62TUB44 ძრავების უბრალოდ დაშლას დამატებითი ზომების გარეშე.
თუ სიმძლავრეა საჭირო 400 ცხენის ძალაზე, მაშინ კომპრესორის ნაკრები უნდა შეიძინოთ და დამონტაჟდეს. არსებობს რამდენიმე კომპლექტი ხელმისაწვდომი ონლაინ და ოფლაინ მაღაზიებში, რომლებიც შეესაბამება სტანდარტულ BMW M62 დგუშის ასამბლეას, მაგრამ ფასები არ არის ყველაზე დაბალი. კომპრესორის კომპლექტთან ერთად უნდა შეიძინოთ ბოშის 044 ტუმბოც, შედეგად 0,5 ბარის წნევის მიღწევის შემთხვევაში 400 ცხენის ძალა გადააჭარბებს.
ტიუნინგის რეზერვი, ექსპერტების აზრით, დაახლოებით 500 ცხენის ძალაა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს ძრავა შესანიშნავია სიმძლავრის ექსპერიმენტებისთვის.
რაც შეეხება ტურბოდამტენს, ამ შემთხვევაში ის არც ისე მომგებიანია ეკონომიკური თვალსაზრისით. მძღოლს გაცილებით გაუადვილდება იმავე მარკის სხვა ავტომობილზე გადაყვანა - BMW M5-ზე.
