BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 ძრავები

ინფორმაციის

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52 სერია არის BMW ბენზინის ძრავები 6 ცილინდრიანი კონფიგურაციით და ორი ამწე ლილვებით (DOHC).

ისინი იწარმოებოდა 1994 წლიდან 2000 წლამდე, მაგრამ 1998 წელს მოხდა "ტექნიკური განახლება" (ტექნიკური განახლება), რომლითაც ორმაგი VANOS სისტემა დაინერგა არსებულ მოდელებში, რომელიც არეგულირებს გამონაბოლქვი სარქველების დროებს (ორმაგი გაზის განაწილების სისტემა). 10, 1997, 1998,1999 და 2000 წლების საუკეთესო 52 Ward ძრავების სიაში MXNUMX რეგულარულად ჩნდებოდა და არ თმობდა პოზიციებს.

M52 სერიის ძრავებმა მიიღეს ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი, განსხვავებით M50-ისგან, რომელიც დამზადებული იყო თუჯისგან. ჩრდილოეთ ამერიკაში მანქანები კვლავ იყიდებოდა ამ ძრავებით თუჯის ბლოკში. სიჩქარის ზედა ზღვარი არის 6000 rpm, ხოლო ყველაზე დიდი მოცულობა 2.8 ლიტრი.

1998 წლის ტექნიკურ განახლებაზე საუბრისას ოთხი ძირითადი გაუმჯობესებაა:

Vanos სარქვლის დროის სისტემა, რომელიც უფრო დეტალურად იქნება განხილული მოგვიანებით;
დროსელის ელექტრონული კონტროლი;
ორმაგი ზომის ცვლადი გეომეტრიის ამომყვანი სარქველი (DISA);
განახლებული ცილინდრის ლაინერები.

M52TUB20

ეს არის მოდიფიცირებული M52B20, რომელსაც მიღებული გაუმჯობესების გამო, ისევე როგორც დანარჩენი ორი, აქვს მეტი წევა დაბალ ბრუნზე (მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 700 rpm-ით ნაკლებია). ცილინდრის ხვრელი არის 80 მმ, დგუშის დარტყმა 66 მმ და შეკუმშვა 11:1. მოცულობა 1991 კუ. სმ, სიმძლავრე 150 ცხ.ძ 5900 rpm-ზე - შესამჩნევია თაობების უწყვეტობა ამ მახასიათებლებში. ამასთან, ბრუნვის მომენტი არის 190 N * m, ისევე როგორც M52V20, მაგრამ 3500 rpm-ზე.

გამოიყენება მანქანებზე:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 კორპუსი)
1998-2001 BMW 520i (E39 კორპუსი)

M52TUB25

დგუშის დარტყმა არის 75 მმ, ცილინდრის დიამეტრი 84 მმ. ორიგინალური B25 2.5-ლიტრიანი მოდელი სიმძლავრით აჭარბებს თავის წინამორბედს - 168 ცხ.ძ. 5500 rpm-ზე. მოდიფიცირებული ვერსია, მსგავსი სიმძლავრის მახასიათებლებით, აწარმოებს იგივე 245 N*m 3500 rpm-ზე, ხოლო B25 მათ მიაღწია 4500 rpm-ზე.

გამოიყენება მანქანებზე:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

ძრავის მოცულობა არის 2.8 ლიტრი, დგუშის პულტი 84 მმ, ცილინდრის დიამეტრი 84 მმ, ამწე ლილვს აქვს გაზრდილი სვლა B25-თან შედარებით. შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.2, სიმძლავრე 198 ცხ.ძ 5500 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი - 280 N * m / 3500 rpm.

ამ ICE მოდელის პრობლემები და ნაკლოვანებები ზოგადად მსგავსია M52B25. სიის სათავეში მას აქვს გადახურება, რაც ხშირად იწვევს გაზის განაწილების მექანიზმის გაუმართაობას. გადახურების გამოსავალი ჩვეულებრივ არის რადიატორის გაწმენდა, ტუმბოს, თერმოსტატის, რადიატორის თავსახურის შემოწმება. მეორე პრობლემა არის ნავთობის მოხმარება ნორმაზე მეტი. BMW-ში ეს, პრინციპში, საერთო პრობლემაა, რომელიც დაკავშირებულია ცვეთაგამძლე დგუშის რგოლებთან. ცილინდრების კედლებზე განვითარების არარსებობის შემთხვევაში, რგოლები უბრალოდ შეიძლება შეიცვალოს და ზეთი არ დატოვებს მითითებულზე მეტს. ამ ძრავებზე ჰიდრავლიკური ამწეები „მოწონს“ კოქსს, რაც იწვევს გაუმართაობას.

M52tuB28

უყურეთ ამ ვიდეოს YouTube-ზე

გამოიყენება მანქანებზე:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS სისტემა ძალიან მგრძნობიარეა ძრავის მუშაობის მიმართ და არასტაბილური რევოლუციების, ზოგადად არათანაბარი მუშაობის ან სიმძლავრის ვარდნის შემთხვევაში ის ძალიან ცვეთილია. მის მოსაგვარებლად, თქვენ უნდა გქონდეთ სისტემის სარემონტო ნაკრები.

ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის პოზიციის არასანდო სენსორები ხშირად იწვევს ძრავის არ ჩართვას, თუმცა გარეგნულად ყველაფერი კარგადაა. თერმოსტატი გაჟონვისკენ მიდრეკილია და ზოგადად რესურსი უფრო დაბალია ვიდრე M50.

უპირატესობებიდან შეიძლება აღინიშნოს, რომ ეს სამი ძრავა არ არის განსაკუთრებით მგრძნობიარე ბენზინის ხარისხის მიმართ. როგორც წესი, არ არის რეკომენდირებული მათი დაკონკრეტება, ისევე როგორც ყიდვა სვოპისთვის, რადგან ისინი უკვე უბრალოდ ძველია. თუმცა, მათთვის, ვინც დაჟინებულია თავის სურვილში, არსებობს დადასტურებული გზა - დააინსტალიროთ შემავალი კოლექტორი M50B25, ამწე ლილვები S52B32-დან და ჩიპ-ტიუნინგი. ასეთი ტიუნინგი სიმძლავრეს მაქსიმუმ 250 ცხ.ძ-მდე გაზრდის. კიდევ ერთი აშკარა ვარიანტია მოსაწყენი 3 ლიტრამდე, რომელსაც თან ახლავს M54B30 ამწე ლილვის შეძენა და დგუშის გაჭრა 1.6 მმ-ით.

ტურბინის დაყენება ნებისმიერ აღწერილ ძრავზე არის სრულიად ადეკვატური გზა სიმძლავრის გაზრდისთვის. მაგალითად, M52B28 Garrett-ის ტურბინით და კარგი პროცესორის დაყენებით გამოიმუშავებს თითქმის 400 ცხ.ძ. საფონდო დგუშის ჯგუფით.

M52V25-ის დარეგულირების მეთოდები გარკვეულწილად განსხვავებულია. აქ აუცილებელია "ძმისგან" M50V25 შემავალი კოლექტორის გარდა, ასევე ამწე ლილვის შეძენა M52V28 დამაკავშირებელი ღეროებით, ისევე როგორც პროგრამული უზრუნველყოფა. ამწე ლილვები და გამონაბოლქვი სისტემა ჯობია დააყენო მერე S62 - მათ გარეშე ტუნინგის დროს ის არ დაძვრება. ასე რომ, 2 ლიტრიანი მოცულობით მიიღებთ 200 ცხენის ძალას.

ყველაზე პატარა 2-ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრის ასამაღლებლად დაგჭირდებათ ჭაბურღილი მაქსიმუმ 2.6 ლიტრამდე ან ტურბინა. შეწუხებული და მოწესრიგებული, ის შეძლებს 200 ცხ.ძ. ტურბო დამტენი სპეციალური ტურბო ნაკრების დახმარებით საბოლოოდ შეძლებს 250 ცხ.ძ. 2 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. Garrett-ის ნაკრები შეიძლება შეიცვალოს Lysholm-ით, რომელიც ასევე გაზრდის სიმძლავრეს იმავე ფარგლებში.