Audi A8 ძრავები

Audi A8 არის დიდი ზომის ოთხკარიანი აღმასრულებელი სედანი. ავტომობილი Audi-ის ფლაგმანი მოდელია. შიდა კლასიფიკაციის მიხედვით, ავტომობილი მიეკუთვნება ლუქსის კლასს. მანქანის კაპოტის ქვეშ შეგიძლიათ იპოვოთ დიზელის, ბენზინის და ჰიბრიდული ელექტროსადგურები.

მოკლე აღწერა Audi A8

აღმასრულებელი სედანის Audi A8 გამოშვება დაიწყო 1992 წელს. მანქანა დაფუძნებული იყო D2 პლატფორმაზე და Audi Space Frame ალუმინის მონოკოკზე. ამის წყალობით, შესაძლებელი გახდა მანქანის წონის შემცირება, რამაც გამარჯვება მოიპოვა კონკურენტულ მოდელებზე. ავტომობილს სთავაზობენ არჩევანი წინა წამყვანი და ყველა წამყვანი.

Audi A8 პირველი თაობა

2002 წლის ნოემბერში გამოჩნდა Audi A8-ის მეორე თაობა. დეველოპერებმა ყურადღება გაამახვილეს სედანის კომფორტის გაუმჯობესებაზე. მანქანა ამაყობს ადაპტური კრუიზ კონტროლით. უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად მანქანაზე დამონტაჟებულია დინამიური მოხვევის განათების სისტემა.

მეორე თაობის Audi A8

მესამე თაობის Audi A8-ის პრეზენტაცია გაიმართა 1 წლის 2009 დეკემბერს მაიამიში. სამი თვის შემდეგ მანქანა გამოჩნდა გერმანიის შიდა ბაზარზე. მანქანის გარე დიზაინს მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განუცდია. მანქანამ მიიღო ტექნიკური სისტემების მთელი სპექტრი მძღოლის კომფორტის გასაუმჯობესებლად, რომელთაგან მთავარია:

• ყველა ელექტრონიკის ინტეგრაცია FlexRay ქსელში;
• ფართოზოლოვანი ინტერნეტი;
• ფარების დიაპაზონის გლუვი რეგულირება გარე კამერების ინფორმაციის მიხედვით;
• ზოლის შენარჩუნება მხარდაჭერა;
• დახმარება აღდგენაში;
• შებინდებისას ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენის ფუნქცია;
• სიჩქარის ლიმიტების ამოცნობა;
• სურვილისამებრ LED ფარები;
• ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება, როდესაც შეჯახება გარდაუვალია;
• მაღალი სიზუსტის დინამიური საჭე;
• პარკირების ასისტენტის არსებობა;
• გადაცემათა კოლოფი Shift-by-wire ტექნოლოგიის გამოყენებით.

მესამე თაობის მანქანა

მეოთხე თაობის Audi A8-ის დებიუტი შედგა 11 წლის 2017 ივლისს ბარსელონაში. მანქანამ მიიღო ავტოპილოტის ფუნქცია. MLBevo-ს საფუძველი გამოიყენებოდა როგორც პლატფორმა. გარეგნულად, მანქანა მეტწილად იმეორებს Audi Prologue-ის კონცეფციის მანქანას.

Audi A8 მეოთხე თაობა

ძრავების მიმოხილვა სხვადასხვა თაობის მანქანებზე

Audi A8 იყენებს ძალების ფართო სპექტრს. ძრავების ნახევარზე მეტი ბენზინის ძრავაა. ამავდროულად, დიზელის შიდა წვის ძრავები და ჰიბრიდები ძალიან პოპულარულია. ყველა ელექტროსადგურს აქვს მაღალი სიმძლავრე და არის ფლაგმანი. Audi A8-ზე გამოყენებულ ძრავებს შეგიძლიათ გაეცნოთ ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.

ელექტრული ბლოკები Audi A8

საავტომობილო მოდელი	დამონტაჟებული ძრავები
მე-1 თაობა (D2)
A8 1994	ACK A.F.B. AKN აჰ ალგ AMX APR AQD ახ AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX IMR AQF OW
A8 1996	ABZ AKG AUX IMR AQF OW
A8 რესტაილინგი 1999 წელი	A.F.B. AZC AKN OBE ACK ალგ ACF AMX APR AQD AUX IMR AQF OW
მე-2 თაობა (D3)
A8 2002	Asn ASB ბულბული ASE BGK BFM BHT BSB BTE
A8 რესტაილინგი 2005 წელი	ASB CPC ბულბული BGK BFM BHT BSB BTE
A8 მე-2 რესტაილინგი 2007 წელი	ASB BVJ BDX CPC ბულბული bvn BGK BFM BHT BSB BTE
მე-3 თაობა (D4)
Audi A8 2009	CMHA CLAB CDTA CMHA კრეგი CGWA XNUMX CEUA CDSB წარბი CTNA
A8 რესტაილინგი 2013 წელი	CMHA გასუფთავება CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC წარბი CTNA
მე-4 თაობა (D5)
A8 2017	CZSE DDVC EA897 EA825

პოპულარული ძრავები

პირველი თაობის Audi A8-ის პრეზენტაციისთანავე, ელექტროგადამცემების არჩევანი არც თუ ისე დიდი იყო. ამიტომ, AAH ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა თავდაპირველად პოპულარული გახდა. მისი სიმძლავრე არ იყო საკმარისი შედარებით მძიმე სედანისთვის, ამიტომ პოპულარობა გადავიდა რვაცილინდრიან ABZ ძრავზე. ტოპ ვერსიას ჰქონდა თორმეტცილინდრიანი AZC სიმძლავრე და პოპულარული იყო მაღალსიჩქარიანი მოძრაობის მოყვარულთა შორის. AFB დიზელის ძრავამ არ მოიპოვა პოპულარობა და შეიცვალა უფრო ძლიერი და მოთხოვნადი AKE და AKF ელექტროსადგურებით.

მეორე თაობის გამოშვებამ განაპირობა BGK და BFM ძრავების პოპულარობა. ბენზინის ელექტროსადგურების გარდა, ASE დიზელის ძრავმა ასევე მოიპოვა კარგი რეპუტაცია. კომფორტული ვარიანტი აღმოჩნდა Audi A8 CVT-ით. იყენებდა ASN ბენზინის ძრავას.

მესამე თაობიდან იწყება გარემოს დაცვის ტენდენცია. სამუშაო კამერის მცირე მოცულობის ძრავები პოპულარობას იძენს. ამავდროულად, სპორტის მოყვარულთათვის ხელმისაწვდომია 6.3 ლიტრიანი CEJA და CTNA ძრავა. მეოთხე თაობაში პოპულარული ხდება ჰიბრიდული Audi A8-ები CZSE ძრავებით.

რომელი ძრავა უკეთესია აირჩიოს Audi A8

პირველი თაობის მანქანის არჩევისას რეკომენდებულია ყურადღება მიაქციოთ Audi A8-ს ACK ძრავით. ძრავას აქვს თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი. ძრავის რესურსი 350 ათას კმ-ზე მეტია. ელექტრული ბლოკი არაპრეტენზიულია ჩამოსხმული ბენზინის ხარისხის მიმართ, მაგრამ მგრძნობიარეა საპოხი მასალების მიმართ.

ACK ძრავა

BFM ძრავები აღჭურვილი იყო მხოლოდ ყველა წამყვანი Audi A8-ით. ეს არის საუკეთესო ძრავა მეორე თაობის მანქანებზე. შიდა წვის ძრავას აქვს ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი. ამის მიუხედავად, ელექტროსადგური არ განიცდის გეომეტრიის ცვლილებას ან ქულის გარეგნობას.

BFM ძრავა

განახლებული CGWD ძრავა კარგად მუშაობს. მისი პრობლემები, როგორც წესი, დაკავშირებულია ცხიმის მომატებასთან. ძრავას აქვს უსაფრთხოების უზარმაზარი ზღვარი, რაც საშუალებას გაძლევთ დააკონფიგურიროთ იგი 550-600 ცხენის ძალაზე. დროის დისკი ძალიან საიმედოა. კომპანიის წარმომადგენლების დარწმუნებით, დროის ჯაჭვები განკუთვნილია ძრავის მთელი სიცოცხლის მანძილზე, ამიტომ მათი გამოცვლა არ არის საჭირო.

CGWD ელექტროსადგური

ახალი ძრავებიდან საუკეთესოა CZSE. ის არის ჰიბრიდული ელექტროსადგურის ნაწილი, ცალკე 48 ვოლტიანი ქსელით. ძრავას არ აჩვენა დიზაინის ხარვეზები ან „ბავშვობის დაავადებები“. ძრავა მოთხოვნადია საწვავის ხარისხზე, მაგრამ ძალიან ეკონომიური.

CZSE ელექტრო ერთეული

სიჩქარის მოყვარულთათვის საუკეთესო ვარიანტი იქნება Audi A8 თორმეტცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეულით. ამ მანქანებიდან საკმაოდ ბევრი იყო წარმოებული, მაგრამ მათი უმეტესობა კარგ მდგომარეობაშია გამოყენებული ძრავების დიდი რესურსის გამო. ასე რომ, გაყიდვაში შეგიძლიათ იპოვოთ სრულიად ნორმალური პირველი თაობის მანქანა AZC ძრავით ან მეორე BHT, BSB ან BTE ძრავებით. საუკეთესო არჩევანი სპორტული მართვისთვის იქნება უფრო ახალი მანქანა CEJA ან CTNA კაპოტის ქვეშ.

თორმეტცილინდრიანი BHT ძრავა

ძრავების საიმედოობა და მათი სისუსტეები

პირველი თაობის ძრავებში, მაგალითად, ACK, პრობლემების უმეტესობა დაკავშირებულია ასაკთან. ძრავებს აქვთ დიდი რესურსი და კარგი შენარჩუნება. ყველაზე გავრცელებული პრობლემები ადრეულ Audi A8 ძრავებთან არის:

• გაიზარდა მასლოჟერი;
• ელექტრული უკმარისობა;
• ანტიფრიზის გაჟონვა;
• ამწე ლილვის სიჩქარის არასტაბილურობა;
• შეკუმშვის ვარდნა.

Audi A8 ძრავის შეკეთების პროცესი

მეოთხე თაობის ძრავებს ჯერ არ გამოუჩენიათ სისუსტეები. ასე რომ, მაგალითად, CZSE-სთვის, მხოლოდ პოტენციური პრობლემების გამოთვლა შეიძლება. მისი ამომყვანი კოლექტორი ინტეგრირებულია ცილინდრის თავში, რაც შეუძლებელს ხდის მის ცალკე შეცვლას. ძრავების მესამე თაობას, მაგალითად, CGWD, ასევე არ აქვს ბევრი პრობლემა. თუმცა, მანქანების მფლობელები ხშირად უჩივიან გოფრირების წვას, წყლის ტუმბოს გაჟონვას და სამუშაო პალატაში კატალიზატორის ნამსხვრევების მოხვედრას, რაც იწვევს ცილინდრების ზედაპირზე ქულებს.