Audi A3 ძრავები
ინფორმაციის
Audi A3 არის კომპაქტური საოჯახო მანქანა, რომელიც ხელმისაწვდომია სხეულის სხვადასხვა სტილში. მანქანას აქვს მდიდარი აღჭურვილობა და სასიამოვნო გარეგნობა. მანქანა იყენებს ძალების ფართო სპექტრს. ყველა გამოყენებულ ძრავას აქვს კარგი დინამიური შესრულება, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს კომფორტული მართვა ქალაქში და მის ფარგლებს გარეთ.
მოკლე აღწერა Audi A3
სამკარიანი ჰეჩბეკი Audi A3 1996 წელს გამოჩნდა. იგი დაფუძნებული იყო PQ34 პლატფორმაზე. მანქანა აღჭურვილია აირბალიშებით, სტაბილიზაციის სისტემით და კლიმატ კონტროლით. Audi A3-ის რესტაილინგი 2000 წელს მოხდა. ავტომობილის გამოშვება გერმანიაში დასრულდა 2003 წელს, ხოლო ბრაზილიაში მანქანა აგრძელებდა ასამბლეის ხაზიდან 2006 წლამდე.
მეორე თაობა წარმოდგენილი იყო ჟენევის საავტომობილო შოუზე 2003 წელს. თავდაპირველად მანქანა იყიდებოდა მხოლოდ სამკარიანი ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში. 2008 წლის ივლისში გამოჩნდა ხუთკარიანი ვერსია. 2008 წლიდან, ავტომობილების მფლობელებს საშუალება ჰქონდათ იყიდონ Audi კაბრიოლეტის უკანა მხარეს. Audi A3 ავტომობილი რამდენჯერმე გადაკეთდა, რაც მოხდა:
- 2005 წელი;
- 2008 წელი;
- 2010 წელი.
2012 წლის მარტში, მესამე თაობის Audi A3 წარმოდგენილი იყო ჟენევის მოტორ შოუზე. მანქანას ჰქონდა სამკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსი. ავტომობილის წარმოება 2012 წლის მაისში დაიწყო, გაყიდვები კი იმავე წლის 24 აგვისტოს დაიწყო. მანქანის ხუთკარიანი ვერსია პარიზის მოტორ შოუზე იყო წარმოდგენილი. ის გაყიდვაში 2013 წელს გამოვიდა.
ნიუ-იორკში 26 წლის 27-2013 მარტს Audi A3 სედანი წარადგინეს. მისი გაყიდვები იმავე წლის მაისის ბოლოს დაიწყო. 2013 წლის სექტემბერში Audi A3 კაბრიოლეტი წარმოდგენილი იყო ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. მესამე თაობის რესტაილინგი 2017 წელს მოხდა. ცვლილებები შეეხო მანქანის წინა მხარეს.
ძრავების მიმოხილვა სხვადასხვა თაობის მანქანებზე
Audi A3 იყენებს ძალების ფართო სპექტრს. მასში შედის ბენზინის, დიზელის და ჰიბრიდული ძრავები. ყველა ძრავას შეუძლია უზრუნველყოს ურბანული მუშაობისთვის საჭირო დინამიკა. გამოყენებული ენერგობლოკების გაცნობა შეგიძლიათ ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.
ელექტრული ბლოკები Audi A3
| საავტომობილო მოდელი | დამონტაჟებული ძრავები |
|---|---|
| 1 თაობა (8ლ) | |
| A3 1996 | მკვდარი ACL APF AGN APG AHF ASV AGU არზ ARX AUM AQA AJQ ოთახი ARY AUQ IGA ალჰ |
| A3 რესტაილინგი 2000 წელი | Მას ქონდა Bfq AGN APG AGU არზ ARX AUM AQA AJQ ოთახი ARY AUQ IGA ალჰ და ა.შ AXR AHF ASV ASZ |
| მე -2 თაობა (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA BJB BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ BUB |
| A3 რესტაილინგი 2005 წელი | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA ᲢᲐᲥᲡᲘ CCZA BDB BMJ BUB |
| A3 მე-2 ფეისლიფტი 2008 წლის კაბრიოლეტი | BZB CDAA ᲢᲐᲥᲡᲘ CCZA |
| A3 მე-2 რესტაილინგი 2008 წელი | CBZB CAX CMSA ᲑᲘᲜᲐ BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA |
| 3 თაობა (8V) | |
| A3 2012 წლის ჰეჩბეკი | CYB ᲞᲐᲢᲘᲕᲘ CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB მძიმე |
| A3 2013 წლის სედანი | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB მძიმე |
| A3 2014 კონვერტირებადი | CXSB CJSA CJSB |
| A3 რესტაილინგი 2016 წელი | CUKB CHEA CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA ნება CRLB თასი კუნა |
პოპულარული ძრავები
Audi A3-ის პირველ თაობაზე პოპულარობა მოიპოვა AGN ელექტროსადგურმა. მას აქვს თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი. ძრავა არ არის დამახასიათებელი ჩამოსხმული ბენზინის ხარისხზე. მისი რესურსი 330-380 ათას კმ-ზე მეტია.
მეორე თაობაში პოპულარული იყო როგორც დიზელის, ისე ბენზინის ICE-ები. განსაკუთრებით დიდი მოთხოვნა იყო AXX ძრავზე. ძრავა არ იყო გამოყენებული ამდენი ხნის განმავლობაში. იგი ემსახურებოდა როგორც კომპანიის რამდენიმე სხვა ელექტროძრავის ბაზას.
ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ძრავაა BUB. ძრავას აქვს ექვსი ცილინდრი და მოცულობა 3.2 ლიტრი. ელექტრობლოკი აღჭურვილია Motronic ME7.1.1 კვების სისტემით. ძრავის რესურსი აღემატება 270 ათას კილომეტრს.
Audi A3-ის მესამე თაობა შეიქმნა გარემოსადმი უდიდესი პატივისცემით. ამიტომ, ყველა მოცულობითი შიდა წვის ძრავა ამოღებულ იქნა ძრავის განყოფილებიდან. ყველაზე ძლიერი და პოპულარული იყო 2.0 ლიტრიანი CZPB. ძრავა მუშაობს მილერის ციკლზე. ძრავა აღჭურვილია კომბინირებული FSI + MPI ელექტრომომარაგების სისტემით.
პოპულარულია მესამე თაობის Audi A3 და 1.4 ლიტრიანი CZEA ძრავა. მისი სიმძლავრე საკმარისია ურბანულ პირობებში მანქანის კომფორტული მუშაობისთვის. ამავე დროს, ძრავა აჩვენებს მაღალ ეფექტურობას. ACT სისტემის არსებობა საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ წყვილი ცილინდრი დაბალი დატვირთვის დროს.
რომელი ძრავა უკეთესია აირჩიოს Audi A3
პირველი თაობის Audi A3-ს შორის რეკომენდირებულია არჩევანის გაკეთება ავტომობილის მიმართ, რომელსაც კაპოტის ქვეშ აქვს AGN ძრავა. ძრავას აქვს უზარმაზარი რესურსი და არ აწუხებს ხშირი პრობლემები. ძრავის პოპულარობა გამორიცხავს სათადარიგო ნაწილების პოვნის სირთულეს. ამავდროულად, AGN საკმარისად მხიარულია ქალაქში კომფორტული გადაადგილებისთვის.
კიდევ ერთი კარგი არჩევანი იქნება Audi A3 AXX ძრავით. ძრავას აქვს კარგი რესურსი, მაგრამ ექვემდებარება დროულ მოვლას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პროგრესირებადი მასლოჟერი ჩნდება. ამიტომ, AXX-ით მანქანის არჩევისას საჭიროა ფრთხილად დიაგნოსტიკა.
მაღალსიჩქარიანი და დინამიური მართვის მოყვარულთათვის ერთადერთი სწორი არჩევანია Audi A3 კაპოტის ქვეშ BUB ძრავით. ექვსცილინდრიანი ბლოკი 250 ცხ.ძ. BUB-ით მანქანის შეძენისას მანქანის მფლობელი მზად უნდა იყოს საწვავის ძალიან მაღალი მოხმარებისთვის. დინამიური მართვის დროს გამოყენებული შიდა წვის ძრავებზე ზეთის მოხმარება ასევე შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი.
მანქანის მფლობელებისთვის, რომლებსაც სურთ უფრო ახალი და ძლიერი მანქანა, Audi A3 CZPB ძრავით საუკეთესო არჩევანია. ძრავა აკმაყოფილებს ყველა ეკოლოგიურ მოთხოვნას. მისი სიმძლავრე 190 ცხ.ძ. საკმარისია ავტომობილების უმეტესობისთვის. CZPB არის არაპრეტენზიული ექსპლუატაციაში. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავის შევსება.
მათთვის, ვისაც აწუხებს დაბინძურება, Audi A3 CZEA ძრავით საუკეთესო არჩევანია. ძრავი არის ძალიან ეკონომიური. შიგაწვის ძრავას აქვს ორი ცილინდრის გამორთვის შესაძლებლობა, რაც ამცირებს დაბალ დატვირთვაზე დამწვარი საწვავის რაოდენობას. ამავდროულად, ელექტრული ბლოკი ძალიან საიმედოა და სათანადო მოვლის შემთხვევაში არ იწვევს მოულოდნელ ავარიას.
ძრავების საიმედოობა და მათი სისუსტეები
ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ძრავაა AGN. იშვიათად აქვს სერიოზული დაზიანება. ძრავის სუსტი წერტილები ძირითადად დაკავშირებულია მის მნიშვნელოვან ასაკთან. პრობლემები, რომლებიც ჩნდება 350-400 ათასი კილომეტრის შემდეგ:
- საქშენების დაბინძურება;
- დროსელის შეკვრა;
- მცურავი მოხვევები;
- ვაკუუმის რეგულატორის დაზიანება;
- კარკასის ვენტილაციის სისტემის დაბინძურება;
- სენსორების უკმარისობა;
- ვიბრაციის გამოჩენა უმოქმედო მდგომარეობაში;
- პატარა ზეთიანი;
- გაშვების სირთულე;
- დაკაკუნება და სხვა გარე ხმები ოპერაციის დროს.
მეორე თაობის ძრავები ნაკლებად საიმედოა, ვიდრე ადრინდელი ძრავები. მათი უსაფრთხოების ზღვარი შემცირდა, დიზაინი გართულდა და დაემატა მეტი ელექტრონიკა. ასე რომ, მაგალითად, შედარებით მაღალი გარბენით AXX ელექტრული განყოფილება წარმოადგენს უამრავ გაუმართაობას:
- დიდი ზეთიანი;
- გაუთავებელი;
- ჭვარტლის ფორმირება;
- დგუშის გეომეტრიის ცვლილება;
- ფაზის რეგულატორის უკმარისობა.
BUB ძრავებით მანქანებს ჩვეულებრივ იყენებენ მანქანის მფლობელები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ სპორტულ მართვის სტილს. ეს ქმნის მნიშვნელოვან დატვირთვას ძრავზე და იწვევს გადაჭარბებულ ცვეთას. ამის გამო ნადგურდება ცილინდრის თავის ელემენტები, იკლებს შეკუმშვა, იზრდება საწვავის მოხმარება და ჩნდება ზეთის ქულერი. ძრავას აქვს ლამაზი გაგრილების სისტემა ორი ტუმბოსთვის. ისინი ხშირად იშლება, რაც იწვევს შიდა წვის ძრავის გადახურებას.
CZPB ძრავა ახლახან იწარმოება, მაგრამ ხანმოკლე პერიოდმაც კი შეძლო მისი მაღალი საიმედოობის დადასტურება. მას არ აქვს „ბავშვური“ პრობლემები ან შესამჩნევი დიზაინის არასწორი გამოთვლები. ძრავის სუსტი წერტილი არის ცვლადი გადაადგილების ზეთის ტუმბო. წყლის ტუმბო ასევე აჩვენებს არასაკმარის საიმედოობას.
CZEA ძრავებში მთავარი პრობლემა არის ორცილინდრიანი დეაქტივაციის სისტემა. ეს იწვევს ამწე ლილვების არათანაბარ ცვეთას. CZEA პლასტიკური ტუმბო მიდრეკილია გაჟონვისკენ. გადახურების შემდეგ, ძრავები იწყებენ ტანჯვას ნავთობის სანთურების გამო.
ელექტროსადგურების შენარჩუნება
პირველი თაობის Audi A3-ის ელექტროსადგურებს აქვთ კარგი შენარჩუნება. მათი თუჯის ცილინდრიანი ბლოკები ექვემდებარება მოსაწყენს. გასაყიდად საკმაოდ მარტივია დგუშის სარემონტო ნაკრების პოვნა. მოტორებს აქვთ უსაფრთხოების დიდი ზღვარი, ამიტომ კაპიტალის შემდეგ ისინი იღებენ ორიგინალთან მიახლოებულ რესურსს. მეორე თაობის მანქანების ძრავებს აქვთ მსგავსი, თუმცა ოდნავ ნაკლები შენარჩუნება.
მესამე თაობის Audi A3 ელექტროსადგურებს აქვთ დახვეწილი ელექტრონიკა და დიზაინი, რომელიც განსაკუთრებით არ არის განკუთვნილი სარემონტოდ. ძრავები ოფიციალურად ითვლება ერთჯერადად. სერიოზული ავარიების შემთხვევაში, უფრო მომგებიანია მათი შეცვლა კონტრაქტით. მცირე პრობლემები ძალიან მარტივად სწორდება, რადგან გაყიდვაში საკმაოდ დიდი რაოდენობითაა ავტონაწილები.
ტიუნინგის ძრავები Audi A3
ყველა Audi A3 ძრავა გარკვეულწილად "დახრჩული" ქარხნიდან გარემოსდაცვითი სტანდარტებით. ეს განსაკუთრებით ეხება მესამე თაობის მანქანებს. ჩიპ-ტიუნინგი საშუალებას გაძლევთ გამოავლინოთ ელექტროსადგურების სრული პოტენციალი. თუ თქვენ მიიღებთ წარუმატებელ შედეგს, ყოველთვის არის შესაძლებლობა დააბრუნოთ firmware ქარხნის პარამეტრებში.
ჩიპ-ტიუნინგი საშუალებას გაძლევთ დაამატოთ ორიგინალური სიმძლავრის მხოლოდ 5-35%. უფრო მნიშვნელოვანი შედეგისთვის საჭიროა ჩარევა ძრავის დიზაინში. უპირველეს ყოვლისა, რეკომენდებულია ტურბო ნაკრების გამოყენება. უფრო ღრმა დარეგულირებით, დგუშები, დამაკავშირებელი წნელები და ელექტროსადგურის სხვა ელემენტები ექვემდებარება შეცვლას.
