2RZ-E და 2RZ-FE ძრავები
2 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი 2.4RZ ძრავა დაიწყო Toyota HIACE WAGON მანქანებზე დაყენება 1989 წლის აგვისტოში. RZ სერიის ელექტროსადგურების შემუშავებისას სერიული ნომრებით 1 და 2, გამოყენებული იქნა ერთი ტექნიკური პლატფორმა. სიმძლავრის მატება 2RZ ძრავებში მიიღწევა წვის კამერების მოცულობის გაზრდით და უფრო დიდი დიამეტრის დგუშების გამოყენებით.
1995 წელს 2RZ ძრავა შეიცვალა ახალი ორლილიანი ცილინდრის თავის გამოსაყენებლად, რის შედეგადაც შეიქმნა 16 სარქველიანი 2RZ-FE ICE. ამ მოწყობის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ძრავის სიმძლავრისა და წევის მახასიათებლების მნიშვნელოვანი ზრდის მიღწევა.
2RZ-E და 2RZ-FE ძრავების კოდირება შეიცავს თითქმის სრულ ინფორმაციას დიზაინის მახასიათებლებისა და ელექტროსადგურების ტიპის შესახებ:
- "2" არის ძრავის სერიული ნომერი ერთი სერიის ფარგლებში;
- "R" არის სერიის ზოგადი აღნიშვნა, რომელიც განსაზღვრავს ძრავების ტიპს: ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა დროის ჯაჭვის ამძრავით;
- "Z" - ბენზინის ძრავის ნიშანი;
- "E" - შიგაწვის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის ნიშანი: ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია;
- "F" არის ნიშანი სარქველების რაოდენობისა და ლილვების განლაგების შესახებ ცილინდრის თავში: 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, სტანდარტული "ვიწრო" განლაგება ჯაჭვის ამძრავით თითო camshaft-ზე.
ტექნიკური მახასიათებლები
| პარამეტრის | ღირებულება | |
|---|---|---|
| კომპანია-მწარმოებელი | Toyota Motor Corporation | |
| ICE მოდელი | 2RZ-E, ბენზინი | 2RZ-FE, ბენზინი |
| გათავისუფლების წლები | 1989-2005 | 1995-2004 |
| ცილინდრების კონფიგურაცია და რაოდენობა | ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი (I4/L4) | |
| სამუშაო მოცულობა, სმ 3 | 2438 | |
| ჭაბურღილი / ინსულტი, მმ | 95,0/86,0 | |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8,8 | 9,5 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (1 შესასვლელი და 1 გასასვლელი) | 4 (2 შესასვლელი და 2 გასასვლელი) |
| გაზის განაწილების მექანიზმი | ჯაჭვი, ლილვის ზედა განლაგებით (SOHC) | ჯაჭვი, ორი ლილვის ზედა განლაგებით (DOHC) |
| ცილინდრის სროლის თანმიმდევრობა | 1-3-4-2 | |
| მაქს. სიმძლავრე, hp / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| მაქს. ბრუნვის მომენტი, N m / rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| დენის სისტემა | განაწილებული ელექტრონული საწვავის ინექცია (EFI) | |
| ატმოსფერული სისტემა | დისტრიბუტორი (დისტრიბუტორი) | |
| საპოხი სისტემა | კომბინირებული | |
| გაგრილების სისტემა | თხევადი | |
| ბენზინის რეკომენდებული ოქტანური რაოდენობა | უტყვი ბენზინი AI-92 ან AI-93 | |
| გადაცემის ტიპი აგრეგირებული შიდა წვის ძრავით | 5-ქ. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 4 სიჩქარიანი. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი | |
| მასალა BC / ცილინდრის თავი | თუჯის / ალუმინი | |
| ძრავის რესურსი გარბენის მიხედვით (დაახლოებით), ათასი კმ | 350-400 | |
გამოყენებადობა მანქანებზე
2RZ-E ძრავა გამოიყენებოდა ტოიოტას ავტომობილების შემდეგ მოდელებზე:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 და 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003 წ.
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003 წ.
2RZ-FE ძრავა გამოიყენებოდა ტოიოტას მანქანებზე, რომლებიც განკუთვნილი იყო ევროპისა და ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრებზე:
- HILUX 08.1997-08.2001 (ევროპა);
- ტაკომა 01.1995-09.2004 (აშშ)
ექსპლუატაციისა და მოვლის მახასიათებლები
რუსეთში 2RZ-E და 2RZ-FE ძრავები საკმაოდ იშვიათია, ამიტომ ძნელია მათზე რაიმე მნიშვნელოვანი მიმოხილვის პოვნა. სახლში, იაპონიაში, ეს ძრავები ასევე არ გავრცელებულა, მიუხედავად სიმძლავრის გარკვეული მატებისა, სერიის პირველ ნიმუშებთან შედარებით, სერიული ნომრებით 1RZ. სავარაუდოდ, ეს გამოწვეულია ვიბრაციის გაზრდილი დონის გამო 2RZ ძრავებში, რაც დაკავშირებულია ხაზოვანი ოთხის დიზაინის მახასიათებლებთან. სერიის მესამე ნიმუშში 2.7 ლიტრიან ძრავებზე, ეს ნაკლი აღმოიფხვრა BC-ს თავში რთული დაბალანსების მექანიზმის გამოყენებით, ხოლო ICE-ში 2.4 ლიტრი მოცულობით, Toyota-ს დიზაინერებმა არ უზრუნველყოფდნენ ასეთ კომპენსაციას.
ვინაიდან 2RZ და 1RZ ძრავები სტრუქტურულად ძალიან ახლოსაა და თითქმის ერთდროულად განვითარდა, მათი დამახასიათებელი ნიშნები ძირითადად ემთხვევა. 2RZ ძრავების უპირატესობები, ისევე როგორც 1RZ, მოიცავს საწვავის ეფექტურობას, საიმედოობას, ექსპლუატაციისა და მოვლის სიმარტივეს და ხანგრძლივ მომსახურებას. მინუსები, გარდა ვიბრაციის გაზრდილი დონისა, არის ამ ძრავების კრიტიკულობა ძრავის ზეთის ხარისხისა და მდგომარეობის მიმართ და სარქველებისა და დგუშების დაზიანების რისკი წრედის გატეხვისას.
განვითარების წარუმატებლობა და 2RZ ძრავების ოჯახის შემდგომი განვითარების ჩიხი ასევე მოწმობს იმით, რომ RZ სერიის ძრავები მოცულობით 2.0 ლიტრი (1RZ) და 2.7 ლიტრი (3RZ) შეიცვალა ძრავებით. ახალი TR სერიის, მსგავსი დიზაინით, დამატებულია თანამედროვე მოწყობილობებით და მოწყობილობებით, მაგრამ ეს არ მოხდა 2.4 ლიტრიანი ხაზით.
