ძრავები 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyota 1KR სერიის ძრავები მიეკუთვნება დაბალი სიმძლავრის კომპაქტური 3 ცილინდრიანი ერთეულების კლასს. ისინი შემუშავებულია Toyota Corporation-ის შვილობილი კომპანიის მიერ - Daihatsu Motor Co. სერიის ფლაგმანი არის 1KR-FE ძრავა, რომელიც პირველად დაინერგა 2004 წლის ნოემბერში ახალ Daihatsu Sirion-ზე ევროპული ბაზრისთვის.

ევროპაში Sirion ჰეჩბეკის ექსპლუატაციის პრაქტიკულმა გამოცდილებამ ძალიან სწრაფად აჩვენა მანქანების სპეციალისტებს მთელს მსოფლიოში, რომ Daihatsu-ს ინჟინრებმა შეძლეს შეექმნათ შესანიშნავი ძრავა სპეციალურად პატარა ქალაქის მანქანებისთვის. ამ შიდა წვის ძრავის მთავარი უპირატესობაა დაბალი წონა, ეფექტურობა, კარგი წევა დაბალი და საშუალო სიჩქარის ფართო დიაპაზონში, ასევე მავნე გამონაბოლქვის მინიმალური დონე. ამ თვისებების წყალობით, მომდევნო წლებში, 1KR ძრავა საფუძვლიანად და ფართოდ დასახლდა არა მხოლოდ პატარა მანქანების "მშობლიური" Daihatsu და Toyota ქუდების ქვეშ, არამედ წარმატებით დაიწყო გამოყენება კომპაქტურ მანქანებში მესამე მხარის მწარმოებლებისგან, როგორიცაა Citroen-. პეჟო და სუბარუ.

Toyota 1KR-FE ძრავის დიზაინის მახასიათებლები შემდეგია:

• ძრავის ყველა ძირითადი ნაწილი (ცილინდრის თავი, BC და ზეთის ტაფა) დამზადებულია მსუბუქი ალუმინის შენადნობისგან, რაც უზრუნველყოფს დანადგარის შესანიშნავი წონას და ზომებს, ასევე ვიბრაციისა და ხმაურის დაბალ დონეს;
• გრძელვადიანი შემაერთებელი ღეროები, VVT-i სისტემასთან და მიმღები არხის გეომეტრიის ოპტიმიზაციის სისტემასთან ერთად, საშუალებას აძლევს ძრავს განავითაროს საკმაოდ მაღალი ბრუნვის სიჩქარე ბრუნვის ფართო დიაპაზონში;
• ძრავის დგუშები და დგუშის რგოლები დაფარულია სპეციალური აცვიათ მდგრადი კომპოზიციით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ხახუნის გამო ენერგიის დანაკარგებს;
• კომპაქტური წვის კამერები უზრუნველყოფს საწვავის ნარევის აალების ოპტიმალურ პირობებს, რაც იწვევს მავნე გამონაბოლქვის შემცირებას.

საინტერესოა ICE 1KR-FE ზედიზედ ოთხი წელი (2007-2010) გახდა საერთაშორისო ჯილდოს "წლის ძრავა" (ინგლისურ მართლწერაში - წლის საერთაშორისო ძრავა) გამარჯვებული 1 ლიტრიანი ძრავების კატეგორიაში, რომელიც დაარსდა და ყოველწლიურად დაჯილდოვებულია UKIP Media & Events Automotive Magazines ორგანიზაციის მიერ წამყვანი საავტომობილო გამოცემების ჟურნალისტების კენჭისყრის შედეგების მიხედვით.

ტექნიკური მახასიათებლები

პარამეტრის	ღირებულება
მწარმოებელი კომპანია/ქარხანა	Daihatsu Motor Corporation / მარტის ქარხანა
შიდა წვის ძრავის მოდელი და ტიპი	1KR-FE, ბენზინი
გათავისუფლების წლები	2004 წ
ცილინდრების კონფიგურაცია და რაოდენობა	ხაზოვანი სამცილინდრიანი (R3)
სამუშაო მოცულობა, სმ 3	996
ჭაბურღილი / ინსულტი, მმ	71,0 / 84,0
შეკუმშვის შეფარდება	10,5:1
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4 (2 შესასვლელი და 2 გასასვლელი)
გაზის განაწილების მექანიზმი	ერთი რიგის ჯაჭვი, DOHC, VVTi სისტემა
მაქს. სიმძლავრე, hp / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
მაქს. ბრუნვის მომენტი, N m / rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
საწვავის სისტემა	EFI - განაწილებული ელექტრონული ინექცია
ატმოსფერული სისტემა	ცალკე აალების კოჭა თითო ცილინდრზე (DIS-3)
საპოხი სისტემა	კომბინირებული
გაგრილების სისტემა	თხევადი
ბენზინის რეკომენდებული ოქტანური რაოდენობა	უტყვი ბენზინი AI-95
საწვავის სავარაუდო მოხმარება ურბანულ ციკლში, ლ 100 კმ-ზე	5-5,5
ეკოლოგიური სტანდარტები	ევრო 4 / ევრო 5
მასალა BC და ცილინდრის თავის დასამზადებლად	Ალუმინის შენადნობი
შიგაწვის ძრავის წონა დანართებით (დაახლოებით), კგ	69
ძრავის რესურსი (დაახლოებით), ათასი კმ	200-250

* - კონკრეტული პარამეტრის მნიშვნელობები დამოკიდებულია ძრავის კონტროლის განყოფილების პარამეტრებზე.

გამოყენებადობა

ქვემოთ მოცემულია სხვადასხვა მწარმოებლის მანქანების სრული სია, რომლებზეც 1KR-FE ICE დამონტაჟდა და ინსტალირებულია ამ დრომდე:

• Toyota Passo (05.2004-н.в.);
• Toyota Aygo (02.2005- н.в.);
• Toyota Vitz (01.2005-დღემდე);
• Toyota Yaris (08.2005-დღემდე);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-დღემდე);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• სუბარუ ჯასტი;
• Citroen C1;
• პეჟო 107.

ძრავის მოდიფიკაციები

განსაკუთრებით აზიის საავტომობილო ბაზრებისთვის, Toyota-მ შეიმუშავა 1KR-FE ძრავის ორი გამარტივებული ვერსია 1KR-FE ძრავის პლატფორმაზე: 1KR-DE და 2KR-DEXNUMX.

1KR-DE ICE-ის წარმოება ინდონეზიაში 2012 წელს დაიწყო. ეს ელექტროსადგური გამიზნული იყო Toyota Aqva-სა და Daihatsu Ayla-ს ურბანული კომპაქტების აღჭურვაზე, რომლებიც წარმოებული იყო Astra Daihatsu ერთობლივი საწარმოს მიერ და მიეწოდებოდა ადგილობრივ ბაზარზე დაბალი ფასიანი მწვანე მანქანის პროგრამის ფარგლებში. 1KR-DE ძრავა გამოირჩევა "მშობლისგან" VVT-i სისტემის არარსებობით, რის შედეგადაც მისი მახასიათებლები გახდა "მოკრძალებული": მაქსიმალური სიმძლავრე არის 48 კვტ (65 ცხ.ძ.) 6000 ბრ/წთ-ზე, ბრუნვის მომენტი არის 85 Nm 3600 rpm-ზე. დგუშების დიამეტრი და დარტყმა იგივე დარჩა (71 მმ 84 მმ), მაგრამ წვის კამერის მოცულობა ოდნავ გაიზარდა - 998 კუბურ მეტრამდე. სმ.

1KR-DE ცილინდრის თავის დასამზადებლად მასალად ალუმინის ნაცვლად აირჩიეს სითბოს მდგრადი რეზინის პლასტმასი, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის მთლიანი წონის შემცირება თითქმის 10 კგ-ით. ამავე მიზნით, გამონაბოლქვი მანიფოლდი და კატალიზური გადამყვანი ჟანგბადის სენსორით ინტეგრირებული იყო ერთ კონსტრუქციაში ცილინდრის თავით.

2014 წელს მალაიზიაში, Daihatsu-სთან ერთობლივი საწარმოში, დაიწყო Perodua Axia ჰეჩბეკის წარმოება, რომელზედაც მათ დაიწყეს 1KR-DE ძრავის უფრო მძლავრი ვერსიის დაყენება - 1KR-DE2. სიმძლავრის მატება მიიღწევა სამუშაო ნარევის შეკუმშვის კოეფიციენტის ოდნავ გაზრდით - 11:1-მდე. 1KR-DE2 გამოიმუშავებს მაქსიმუმ 49 კვტ (66 ცხ.ძ.) 6000 ბრ/წთ-ზე და 90 ნმ 3600 ბრ/წთ-ზე. სხვა მახასიათებლები სრულიად ჰგავს 1KR-DE ძრავის მახასიათებლებს. ძრავა აკმაყოფილებს EURO 4-ის გარემოსდაცვით მოთხოვნებს და უფრო მაღალი სტანდარტის მისაღწევად, აშკარად აკლია VVT-i სისტემა.

აღსანიშნავია, რომ მალაიზიაში წარმოებული 1KR-DE2 ICE გამოიყენება ტოიოტას სხვა მოდელზე. ეს არის Toyota Wigo მანქანა, რომელიც აწყობილია იაპონური კორპორაციის შვილობილი კომპანიის მიერ და მიეწოდება ფილიპინების საავტომობილო ბაზარზე.

ჩინელებმა, 1KR-FE ძრავზე დაყრდნობით, შეიმუშავეს და შექმნეს საკუთარი მსგავსი სამცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა BYD371QA ინდექსით.

მომსახურების რეკომენდაციები

Toyota 1KR ძრავა არის კომპლექსური თანამედროვე ენერგეტიკული ერთეული, ამიტომ მისი ტექნიკური საკითხები წინა პლანზე მოდის. მწარმოებლის მიერ ძრავში ჩაშენებული რესურსის შენარჩუნების წინაპირობაა ძრავის ზეთის, ფილტრების და სანთლების დროული შეცვლა. გამოიყენეთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის 0W30-5W30 SL/GF-3 ძრავის ზეთი. ამ მოთხოვნის შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს VVT-i სისტემის სარქველების გადაკეტვა და მთლიანად ძრავის შემდგომი უკმარისობა.

2009 წლის TOYOTA IQ 1.0 ძრავი - 1KR-FE

მსუბუქი შენადნობებისგან დამზადებული სხვა ICE-ების უმეტესობის მსგავსად, 1KR-FE არის "ერთჯერადი" ძრავა, რაც ნიშნავს, რომ თუ მისი შიდა ნაწილები და ზედაპირები დაზიანებულია, მათი შეკეთება თითქმის შეუძლებელია. ამრიგად, ძრავის შიგნით ნებისმიერი გარე დარტყმა უნდა იყოს სიგნალი მფლობელისთვის, რომ დაადგინოს მისი წარმოშობის მიზეზი და დროულად აღმოფხვრას გამოვლენილი დეფექტი. შიდა წვის ძრავის ყველაზე სუსტი რგოლი არის დროის ჯაჭვი. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, რომ წრე პრაქტიკულად არ იშლება, ამ მოწყობილობის რესურსი გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე შიდა წვის ძრავის მთლიანი რესურსი. დროთა ჯაჭვის შეცვლა 1KR-FE-ით 150-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ საკმაოდ ხშირია.

მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, 1KR-FE ძრავის შეკეთება ყველაზე ხშირად მოიცავს ძრავის შემადგენელი დანართების ან ელექტრონული მოწყობილობების და სისტემების შეკეთებას. პრობლემები ძირითადად ჩნდება ასაკთან დაკავშირებულ პროდუქტებში და ისინი, უმეტესწილად, დაკავშირებულია VVT-i სარქველებისა და დროსელის ჩაკეტვასთან.

დამატებითი პოპულარობა 1KR-FE ძრავას მოუტანა თოვლმავლების მფლობელებმა, რომლებიც სიამოვნებით ყიდულობენ ამ მოდელის საკონტრაქტო ძრავებს და ამონტაჟებენ მათ ქარხნის ერთეულების ადგილზე. ასეთი ტიუნინგის თვალსაჩინო წარმომადგენელია Taiga snowmobile 1KR ძრავით.