Volkswagen RP ძრავა
ინფორმაციის
Volkswagen AG ავტოკონცერნის ინჟინრების მიერ შექმნილი ელექტროსადგური განკუთვნილი იყო საკუთარი წარმოების სულ უფრო პოპულარულ ავტომობილების მოდელებზე ინსტალაციისთვის. სტრუქტურულად გააფართოვა ძრავების ხაზი EA827-1,8 (PF, AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN, ARG).
აღწერა
ძრავა ქარხნული აღნიშვნით RP იწარმოებოდა Volkswagen-ის კონცერნის მიერ 1986 წლიდან 1993 წლამდე. გამოშვების დროს, შიდა წვის ძრავა არ განახლებულა, მაგრამ ჯიშები აღინიშნა ინექციის სისტემაში. თავდაპირველად, ძრავა აღჭურვილი იყო მონო-ჯეტრონიკის ინექციით, შემდეგ კი მონო-მოტრონიკით.
თავდაპირველად, ძრავა უნდა გამოეყენებინა ფოლკსვაგენის მანქანებზე (გოლფი, ჯეტა და პასატი). მოგვიანებით მან იპოვა ადგილი Seat-ის (ტოლედოს) კაპოტის ქვეშ.
RP არის 1,8 ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ბენზინის ძრავა 90 ცხ.ძ. 142 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დაინსტალირებული:
თუჯის ცილინდრის ბლოკს აქვს სპეციფიკური თვისება - მასში ინტეგრირებულია შუალედური ლილვი. დანიშნულება - როტაციის გადატანა ანთების დისტრიბუტორზე და ზეთის ტუმბოზე.
KShM და ShPG შესრულებულია ტრადიციული სქემის მიხედვით.
ცილინდრის თავი არის რვა სარქველიანი, ერთი ამწე ლილვით (SOHC). სარქველები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.
დროის ქამრის ამძრავი. ქამარი უნდა შეიცვალოს 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ ყოველ 30 ათას კილომეტრზე აუცილებელია მისი მდგომარეობის გულდასმით შემოწმება. როდესაც ქამარი იშლება, სარქველები არ დეფორმირდება.
Bosch Mono-Jetronic TSZ-H სისტემა პასუხისმგებელია სამუშაო ნარევის მომზადებასა და ინექციაზე. შიდა წვის ძრავა მუშაობს AI-92 ბენზინზე.
საპოხი სისტემა იყენებს 10W-40 ზეთს სპეციფიკაციებით VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
RP 1.8 ძრავა ერთჯერადი ინექციით იდეალურია შედარებით მშვიდი მგზავრობისთვის, ეკონომიური და იაფი.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ავტომწარმოებელი VAG, გერმანია |
| გამოშვების წელი | 1986 |
| მოცულობა, სმ³ | 1781 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 90 |
| ბრუნვის მომენტი | 142 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 81 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 86.4 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (SOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.8 |
| გამოყენებული ზეთი | 10W-40 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | to 0,5 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი მონოსპრეი |
| საწვავი | ბენზინი AI-92 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 1 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 350 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 130 * |
*რესურსის 97-ზე შეცვლის გარეშე
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
მიუხედავად ხანგრძლივი მომსახურების ვადისა, RP ძრავა მაინც მიეკუთვნება საიმედოთა კატეგორიას. პირველ რიგში, ეს ადასტურებს მის რესურსს. დამახასიათებელია, რომ მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული 350 ათასი კმ რეალურად ემთხვევა, თანაც ბევრი.
ასე რომ, VadimVG (სანქტ-პეტერბურგი) თავის მიმოხილვაში წერს შემდეგს: ”... - ასევე ვიწყებ ფიქრს ჩემი RP-ის ნაყარზე შესაძლო შემდგომი კაპიტალით. ოდომეტრზე უკვე 570000 XNUMX კმ არის (სინამდვილეში მეტი), მაგრამ ძრავში არასოდეს ჩავსულვარ.". მართლაც, RP პასუხობს სათანადო ზრუნვით.
არსებობს საპირისპირო მოსაზრებები საიმედოობის შესახებ. ისინი, როგორც წესი, დაკავშირებულია გადახრებთან შენარჩუნებისა და შეკეთების საკითხებში დამოუკიდებლად და ამისათვის სათანადო გამოცდილების გარეშე.
ამაზე საუბრობს მანქანის მფლობელი პავლოვი2 არხანგელსკიდან: ”... გუშინ ესროლეს კოლექტორს. შესასვლელი პრობლემა არ არის, მაგრამ გასასვლელი ახლა და მერე წარმოგიდგენთ სიურპრიზებს. თავიდან ორი ქვედა თხილი ვერ გავშალე, მერე კოლექტორის ამოღების შემდეგ დარჩა ორი საკიდი, რომელიც არანაირად არ ტრიალებდა. ერთი დავხერხე და 3მმ მეტი გავბურღე, ე.ი. 3 მმ ბლოკი. ასე რომ, ვფიქრობ - არის ამაში რაიმე ცუდი? შემდეგ კი მეორე თმის სამაგრი ასევე უნდა გაიკეთოს". ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი "თავისუფლებების" შემდეგ გარემონტებული ძრავა დიდხანს იმუშავებს.
მძღოლები აღნიშნავენ ძრავის შენარჩუნების სირთულეების არარსებობას. მაგალითად, ალექსანდრე მოსკოვიდან გვარწმუნებს: ”… მანქანა საკმაოდ მარტივი შესანახია. მაგალითად, დროის ღვედის შეცვლა შესაძლებელია 15 წუთში პირდაპირ გზის პირას.". ის ასევე აცხადებს, რომ როდესაც ქამარი ტყდება, სარქველი არ იხრება. (საბედნიეროდ, ძრავში CPG არის მშობლიური).
საიმედოობის მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია უსაფრთხოების ზღვარი. RP-ზე საკმაოდ მაღალია. ზოგიერთ მძღოლს არ აქვს საკმარისი ძრავის სიმძლავრე. ტიუნინგის საშუალებით ისინი ყველანაირად ცდილობენ მის გაზრდას, ამასთან ივიწყებენ საიმედოობის შემცირებას და გარბენის რესურსის შემცირებას.
ჩიპის მარტივი დარეგულირება დანამატს 5-7 ლიტრს დაამატებს. s, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყოს შესამჩნევი. უფრო ღრმა რეგულირება უკვე იძლევა ენერგიის უფრო დიდ ზრდას.
ინტერნეტში არის ინფორმაცია ძრავის ასეთი მოდიფიკაციის შესახებ.
ძირითადი ცვლილებები იყო დაყენება:
- ინჟექტორები Volvo 740-დან;
- მეორე ბოშის 5 ბარიანი საწვავის ტუმბო Saab 900 ტურბოდან;
- პროგრესული საწვავის წნევის რეგულატორი Malpassi 384HR.
მაგრამ ღირს ძრავის გაფუჭება - ამაზე უნდა იფიქროთ.
როგორ მუშაობს ასეთი ძრავა, შეგიძლიათ მოუსმინოთ აქ.
მძღოლები გამოთქვამენ თავიანთ ზოგად აზრს RP-ს საიმედოობის შესახებ შემდეგნაირად - ძრავა არ არის დაღუპული, ერთადერთი პრობლემაა მონო ინექცია (სათანადო მოვლის საშუალებით ის მუშაობს საათის მსგავსად). შექმნილია მშვიდი სიარულის მოყვარულთათვის, ამ ძრავის დინამიკა საკმარისზე მეტია. დანაყოფები კარგად არის გააზრებული და დიდხანს ძლებს.
სუსტი ლაქები
სისუსტეების გამოვლინება გამოწვეულია ძრავის ხანგრძლივობით და არა ყოველთვის მისდამი სწორი დამოკიდებულებით მანქანის მფლობელის მხრიდან.
წარმოქმნილი პრობლემების რაოდენობით პირველ ადგილზეა მონოინექციური სისტემა.
ხშირად მძღოლები უჩივიან მის არასრულყოფილებას. უმეტეს შემთხვევაში, ასეთი გადაწყვეტილება წარმოიქმნება იმ ფაქტის გაუგებრობით, რომ ბუნებრივი ცვეთა და ცვეთა თანდაყოლილია ამ სისტემაში.
გარდა ამისა, მონოინექციის სტაბილურობის დარღვევა იწვევს ბანალურ ჰაერის გაჟონვას სისტემის ელემენტების სახსრების დეპრესიის დროს (სამაგრების შესუსტება, ლუქების უკმარისობა და ა.შ.). მონოინექციურ სისტემაში გამოყენებული სხვადასხვა სენსორები ასევე არ განსხვავდებიან გამძლეობით.
მეორე ადგილს იკავებს ელექტრიკოსის გაუმართაობა, განსაკუთრებით ანთების სისტემაში. ყველაზე ხშირად ისინი გამოწვეულია ამომრთველი-დისტრიბუტორის (დისტრიბუტორის) გაუმართაობით. ხშირად გაუმართაობის დამნაშავეა მაღალი ძაბვის მავთულის "გამაგრებული" იზოლაცია.
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. სანამ ისინი სრულ მარცხს არ აპირებენ, ისინი ჯერ ხმამაღალი კაკუნით აცხადებენ საკუთარ თავს. პრობლემის მიზეზი მდგომარეობს ან აცვიათ ლიმიტში, ან მანქანის მფლობელის ხარვეზებში ზეთის სერვისში (არადროული შეცვლა ან უხარისხო ზეთის გამოყენება). ხანდახან ჰიდრავლიკური ამწეების უბრალო გამორეცხვას შეუძლია მათი სიცოცხლის გახანგრძლივება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მხოლოდ ჩანაცვლება.
200 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით, ძრავში შეინიშნება დგუშის რგოლების გაჩენა. დაახლოებით ამავე დროს, სარქვლის ღეროს ბეჭდები იშლება. შედეგი არის ნავთობის მოხმარების გაზრდა. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - MSC-ის გამოცვლა და რგოლების დეკოკირება.
როგორც ზემოაღნიშნულიდან ხედავთ, დანადგარის დროული მოვლა ხელს უშლის (ყოველ შემთხვევაში დიდი ხნით უკან უბიძგებს) სისუსტეების გაჩენას ბლოკში.
მდგრადობა
ძრავი ადვილად შეკეთდება ავტოფარეხში. მაღალი შენარჩუნების გასაღები არის ბლოკის მარტივი დიზაინი და თუჯის ცილინდრის ბლოკის არსებობა.
მაგრამ აქ თქვენ უნდა მოემზადოთ სპეციალური აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობისთვის აღდგენითი სამუშაოების შესასრულებლად (ინსტრუმენტები, მოწყობილობები და ა.შ.). ამის შესახებ დამაჯერებლად ისაუბრა ანდრეიმ ქალაქ ვოლჟსკიდან: ”... თქვენ უნდა გქონდეთ ინსტრუმენტი, რომელიც ეღირება რემონტის ღირებულების ნახევარი (თუ არა ყველა)". გარდა ამისა, მიუხედავად შიდა წვის ძრავის დიზაინის სიმარტივისა, აუცილებელია მისი დიზაინისა და შეკეთების ტექნოლოგიის გარკვეული ცოდნა.
მანქანის მფლობელები, სხვა საკითხებთან ერთად, აფრთხილებენ აღდგენის მაღალ ფასს. ფორუმზე RP-ის შეკეთების საკითხებზე განხილვისას, სანქტ-პეტერბურგელი ინდოელი მანქანის ენთუზიასტმა გამოხატა თავისი აღფრთოვანება შემდეგი განცხადებით: ”... ოსტატები წინასწარმეტყველებენ 40 ათასი რუბლიდან რემონტისთვის, მაგრამ მე ნამდვილად არ გავაკეთებ ასეთ სამუშაოს. ავტორს ძალიან გაუმართლა ხელსაწყო-აღჭურვილობის უნარი". (ეს იყო საკუთარი ხელით შეკეთებაზე).
დადებითი ემოციები გამოწვეულია იმით, რომ არ არსებობს პრობლემები სწორი სათადარიგო ნაწილების პოვნაში. ისინი ხელმისაწვდომია თითქმის ნებისმიერ სპეციალიზირებულ მაღაზიაში. უფრო მეტიც, მანქანის მფლობელები ყურადღებას ამახვილებენ იმ ფაქტზე, რომ ზოგიერთი ნაწილის გამოყენება შესაძლებელია სხვა ძრავებიდან, მათ შორის საშინაოდან. ასე რომ, თუ სასურველია, ერთი ინექცია შეიძლება შეიცვალოს კარბუტერით VAZ 2108-დან.
ალტერნატიულად, შეგიძლიათ განიხილოთ კონტრაქტის ძრავის შეძენა.
მისი ღირებულება დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე (გარბენი, დანართების სისრულე და ა.შ.). ზოგიერთ შემთხვევაში, ხარჯების ნაწილი შეიძლება გახდეს ნაკლები, ვიდრე ძირითადი რემონტის შემთხვევაში. ასეთი ძრავის ფასი იწყება 15 ათასი რუბლიდან.
მიმოხილვის დასასრულს, მიზანშეწონილი იქნება მიმოხილვა RP motorist მოროზიკის შესახებ Tsarevokokshaysk– დან: ”… ძრავა ცოცხალია და თავს მშვენივრად გრძნობს!!!". ალბათ ჯობია არ ვთქვა.
