Volkswagen DKZA ძრავა
ინფორმაციის
2.0-ლიტრიანი Volkswagen DKZA ტურბო ძრავა გერმანული კონცერნის მიერ 2018 წლიდან იწარმოება და დამონტაჟებულია ისეთ პოპულარულ მოდელებზე, როგორიცაა Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia და Superb. დანადგარი გამოირჩევა საწვავის კომბინირებული ინექციით და მილერის ეკონომიკური ციკლის მუშაობით.
В линейку EA888 gen3b также входят двс: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA и CZPB.
VW DKZA 2.0 TSI ძრავის სპეციფიკაციები
| ზუსტი მოცულობა | 1984 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | FSI + MPI |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 190 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 320 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 82.5 мм |
| დგუშის ინსულტი | 92.8 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 11.6 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | მილერის ციკლი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | ორივე შახტზე |
| ტურბოტენცია | მიზეზი 20 |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 5.7 ლიტრი 0W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-95 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 6 |
| მიახლოებითი რესურსი | 250 000 კმ |
DKZA ძრავის წონა კატალოგის მიხედვით არის 132 კგ
DKZA ძრავის ნომერი მდებარეობს ბლოკის ყუთთან შეერთების ადგილზე
საწვავის მოხმარება შიდა წვის ძრავა Volkswagen DKZA
2021 წლის Skoda Octavia-ს მაგალითზე რობოტული გადაცემათა კოლოფით:
| ქალაქი | 10.6 ლიტრი |
| სიმღერა | 6.4 ლიტრი |
| შერეული | 8.0 ლიტრი |
რომელი მოდელებია აღჭურვილი DKZA 2.0 ლ ძრავით
| A3 3 (8V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - დღემდე |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - დღემდე |
| ტარაკო 1 (KN) | 2019 - დღემდე |
| კაროკი 1 (NU) | 2019 - დღემდე |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - დღემდე |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - დღემდე |
| შესანიშნავი 3 (3V) | 2019 - დღემდე |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - დღემდე |
| Passat B8 (3G) | 2019 - დღემდე |
| ტიგუანი 2 (ახ. წ.) | 2019 - დღემდე |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - დღემდე |
DKZA-ს უარყოფითი მხარეები, ავარიები და პრობლემები
ეს ელექტროსადგური ახლახან გამოჩნდა და მისი ავარიების სტატისტიკა ჯერ კიდევ მინიმალურია.
ძრავის სუსტი წერტილი არის წყლის ტუმბოს ხანმოკლე პლასტიკური კორპუსი.
ხშირად ხდება ზეთის გაჟონვა სარქვლის საფარის წინა მხარეს.
ძალიან დინამიური სიარულით, VKG სისტემა ვერ უმკლავდება და ზეთი შედის მიღებაში
უცხოურ ფორუმებზე ისინი ხშირად უჩივიან GPF ნაწილაკების ფილტრის პრობლემებს
