Volkswagen CZCA ძრავა
ინფორმაციის
ცნობილი CXSA ძრავა შეიცვალა ახალი, უფრო მძლავრი ICE-ით, რომელიც აკმაყოფილებს თანამედროვე გარემოსდაცვით სტანდარტებს. თავისი ტექნიკური მახასიათებლებით იგი სრულად შეესაბამება EA211-TSI ხაზს (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
აღწერა
2013 წელს Volkswagen-ის ავტოკონცერნმა (VAG) დაეუფლა ელექტროსადგურის წარმოებას, რომელმაც შეცვალა პოპულარული 1,4 TSI EA111 სერია. ძრავამ მიიღო აღნიშვნა CZCA. მიზანშეწონილია აღინიშნოს, რომ ეს ნიმუში კვლავ ითვლება EA211 ხაზის VAG ძრავების გაუმჯობესებულ და ზომიერად ინოვაციურ ვერსიად.
CZCA სერიის ელექტროსადგური 1.4 ლიტრი მოცულობით აღჭურვილია დიდი რაოდენობით პოპულარული Volkswagen, Skoda, Audi და Seat მოდელებით ბაზარზე. რუსულ ბაზარზე ამ ძრავით აღჭურვილი Volkswagen Polo და Skoda Octavia, Fabia და Rapid ყველაზე ცნობილია.
ძრავა ხასიათდება კომპაქტურობით, ეფექტურობით, ექსპლუატაციაში შენარჩუნების სიმარტივით.
ძირითადი მახასიათებლებიდან აღსანიშნავია 180-ით განლაგებული֯ ცილინდრის თავი, რამაც შესაძლებელი გახადა მასში გამონაბოლქვის ინტეგრირება, დროითი ჯაჭვის ამძრავის შეცვლა ქამრის ამძრავით და მასალების გამოყენება, რომლებიც ხელს უწყობენ შიდა წვის ძრავის მთელ დიზაინს.
CZCA 1,4 ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 125 ცხ.ძ. 200 ნმ და ბრუნვით აღჭურვილი ტურბო დამტენით.
დამონტაჟებულია VAG ავტომწარმოებლის მანქანებზე:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- პოლო სედანი I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- ტიგუან II /ახ.წ./ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- იეთი I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- ოქტავია III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- ტოლედო IV /კგ/ (2015-2018 წწ.);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
შეუძლებელია ისეთი ინოვაციური გადაწყვეტილებების იგნორირება, როგორიცაა მიმღების მანიფოლდის გაუმჯობესება. ახლა მას აქვს ინტერკულერი. გაგრილების სისტემამ ცვლილებები მიიღო - წყლის ტუმბოს როტაცია ხორციელდება საკუთარი ამძრავის ქამრის საშუალებით. სისტემა თავად იქცა ორ წრედ.
უყურადღებოდ არ დარჩენილა ელექტრო ნაწილი. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU აკონტროლებს ძრავის მთელ მუშაობას და არა მხოლოდ გამაძლიერებელ წნევას.
თხელკედლიანი თუჯის ლაინერები დაჭერილია ალუმინის ცილინდრის ბლოკში. არის ორი პლიუსი – მცირდება ძრავის წონა და გაჩნდა სრული რემონტის შესაძლებლობა.
ალუმინის დგუშები, მსუბუქი. ამ ხსნარის მთავარი მინუსი არის მათი გაზრდილი მგრძნობელობა გადახურების მიმართ. უპირველეს ყოვლისა, ეს შესამჩნევია ქვედაკაბის მდგომარეობით, როგორც ფოტოზე ნაჩვენები ნიმუში. მცურავი თითები. გვერდითი გადაადგილებიდან ფიქსირდება საყრდენი რგოლებით.
ამწე ლილვი მსუბუქია, დარტყმით 80 მმ-მდე გაიზარდა. ამან მოითხოვა მსუბუქი შემაერთებელი ღეროების გამოყენება, რაც ჩართული იყო დიზაინში.
დროის ამძრავი იყენებს ქამარს. ჯაჭვთან შედარებით, კვანძის წონა ოდნავ შემცირდა, მაგრამ ეს აღმოჩნდა ამ გადაწყვეტილების ერთადერთი დადებითი მხარე. წამყვანი ქამარი, მწარმოებლის თქმით, შეუძლია 120 ათასი კილომეტრის გავლა, მაგრამ პრაქტიკაში ეს იშვიათია.
გამოცდილი მანქანების მფლობელები გვირჩევენ ღვედის შეცვლას 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ. უფრო მეტიც, ყოველ 30 ათას კილომეტრზე ის გულდასმით უნდა შემოწმდეს. გატეხილი ქამარი იწვევს სარქველების მოხრას.
ცილინდრის თავს აქვს ორი ამწე ლილვები (DOHC), 16 სარქველი ჰიდრავლიკური ამწეებით. სარქვლის დროის რეგულატორი მდებარეობს შემშვებ ლილვზე.
საწვავის მიწოდების სისტემა - ინექციის ტიპი, პირდაპირი ინექცია. მეორადი ბენზინი - AI-98. ზოგიერთი მძღოლი ცვლის მას 95-ით, რაც ამცირებს რესურსს, ამცირებს სიმძლავრეს და ქმნის ძრავის უკმარისობის წინაპირობებს.
ტურბოდამუხტვისთვის გამოიყენება TD025 M2 ტურბინა, რომელიც უზრუნველყოფს 0,8 ბარის ზეწოლას. უმეტეს შემთხვევაში, ტურბინა ზრუნავს 100-150 ათას კმ-ზე, რაც არ შეიძლება ითქვას მის მოძრაობაზე. ეს უფრო დეტალურად იქნება განხილული თავში. სუსტი ლაქები.
შეზეთვის სისტემა იყენებს 0W-30 (სასურველია) ან 5W-30 ზეთს. რუსული ოპერაციული პირობებისთვის მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს VAG Special C 0W-30-ის გამოყენებას VW 502 00/505 00 დამტკიცებით და სპეციფიკაციებით. გამოცვლა უნდა განხორციელდეს 7,5 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ზეთის ტუმბო Duo-Centric-ისგან, თვითრეგულირებადი ზეთის მიწოდებისგან.
ნებისმიერ ძრავას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. CZCA-ში ჭარბობს დადებითი. ქვემოთ წარმოდგენილი ძრავის გარე სიჩქარის მახასიათებლების გრაფიკი ნათლად ადასტურებს ამას.
CZCA ICE არის თითქმის ახალი ძრავა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებით ტექნიკური და ეკონომიკური მუშაობის გაუმჯობესების თვალსაზრისით.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | მლადა ბოლესლავის ქარხანა, ჩეხეთი |
| გამოშვების წელი | 2013 |
| მოცულობა, სმ³ | 1395 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 125 |
| ბრუნვა, ნმ | 200 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 74.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 80 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ტურბოტენცია | ტურბინა TD025 M2 |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | ერთი (შესასვლელი) |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.8 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0,5*-მდე |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პირდაპირი ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-98 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 6 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 275 |
| წონა, კგ | 104 |
| საიდან | განივი |
| ტიუნინგი (პოტენციალი, hp | 230 ** |
* მომსახურე ძრავით არაუმეტეს 0,1; **150-მდე რესურსის დაკარგვის გარეშე
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
ეჭვგარეშეა CZCA-ს სანდოობაში. ძრავას აქვს ღირსეული რესურსი და უსაფრთხოების დიდი ზღვარი.
სხვადასხვა ფორუმზე ბევრი საუბარია დროის ქამრის გამძლეობაზე. ფოლკსვაგენის კონცერნის ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ მისი ჩანაცვლების გრაფიკი 120 ათასი კილომეტრის შემდეგაა და მისი შემცირება არ არის საჭირო.
ამას ნაწილობრივ ადასტურებს ზოგიერთი მანქანის მფლობელი. ასე რომ, კალუგას წევრები იზიარებენ თავის დაკვირვებებს: ”… შეიცვალა დროის ღვედი და პლუს წამყვანი ღვედი. შეიცვალა 131.000 კმ გარბენზე. მაშინვე გეტყვი რომ არ გჭირდება მანდ ასე ადრე ასვლა, სურათებიდან ჩანს რომ იქ ყველაფერი სუფთაა და ქამრის მდგომარეობა მყარ 4-ზეა, ან თუნდაც 5-ზე".
კრებსი (გერმანია, მიუნხენი) განმარტავს:...ამ ძრავზე გერმანელები 200 ათას კმ-მდე არ ცვლიან დროის ქამარს. და ამბობენ, რომ ის ჩვეულებრივ ჯერ კიდევ კარგ მდგომარეობაშია. ქარხნული გამოცვლა საერთოდ არ არის გათვალისწინებული".
გერმანელებთან ეს გასაგებია, მაგრამ ჩვენს მძღოლებს ამ საკითხზე განსხვავებული აზრი აქვთ - 90000 გამოცვლისა და ყოველი 30000 შემოწმების შემდეგ. რუსეთის ფედერაციაში საოპერაციო პირობებში, ეს იქნება ყველაზე რეალისტური და უსაფრთხო.
ნავთობის მოხმარების გაზრდის საკითხზე ასევე არ არსებობს ცალსახა მოსაზრება. პრობლემები ძირითადად ექმნებათ ავტომობილების მფლობელებს, რომლებიც ცდილობენ დაზოგონ იაფი ზეთი და არ იცავენ ძრავის მოვლის ვადებს.
ძრავის შესახებ ყველაზე გავრცელებულ მოსაზრებას გამოთქვამს მოსკოვიდან ჩამოსული მემანქანე ჭმფკამიკაძე: „… ზეთის დონე. დინამიური ცეცხლი! მოხმარება ქალაქში საშუალოდ 7.6-მდე. ძალიან მშვიდი ძრავა. როცა შუქნიშანთან ჩერდები, თითქოს შეჩერებულია. დიახ, დღეს თოვლის წმენდისას და მანქანის გარშემო სეირნობისას 80 გრადუსამდე გათბო. 5-8 წუთი. თავისუფლად. ასე რომ, მითი ხანგრძლივი დათბობის შესახებ განადგურებულია".
მწარმოებელი იღებს დროულ ზომებს განყოფილების საიმედოობის გასაუმჯობესებლად. მაგალითად, ძრავების პირველ პარტიებში პრობლემები დაფიქსირდა სარქვლის დროის რეგულატორის დამონტაჟებაში. ქარხანამ სწრაფად გამოასწორა ხარვეზი.
ძრავა მნიშვნელოვნად აჭარბებს დეკლარირებულ რესურსს მის მიმართ ადეკვატური დამოკიდებულებით. ავტომომსახურების თანამშრომლებმა არაერთხელ შენიშნეს მათთან მისული მანქანები 400 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით.
უსაფრთხოების ზღვარი საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავა 230 ცხ.ძ. s, მაგრამ არ გააკეთოთ ეს. პირველ რიგში, ძრავა თავდაპირველად გაძლიერდა მწარმოებლის მიერ. მეორეც, ბლოკის დიზაინში ჩარევა მნიშვნელოვნად შეამცირებს მის რესურსს და გარემოსდაცვით სტანდარტებთან შესაბამისობას.
მათთვის, ვისაც აქვს სიმძლავრე 125 ლიტრი. არასაკმარის შემთხვევაში, შესაძლებელია მარტივი ჩიპის ტუნინგის შესრულება (ECU-ს ციმციმის გაკეთება). შედეგად, ძრავა გაძლიერდება დაახლოებით 12-15 ცხენის ძალით. s, ხოლო რესურსი იგივე რჩება.
1.4 TSI CZCA ძრავაზე ექსპერტებისა და მძღოლების მიმოხილვების საფუძველზე, მხოლოდ დასკვნა გვთავაზობს - Volkswagen-ის ეს ძრავა საკმაოდ პრაქტიკული, საიმედო და საკმაოდ ეკონომიურია.
სუსტი ლაქები
CZCA პრობლემური სფეროების თავიდან აცილება შეუძლებელია. მაგრამ ამავე დროს, გასათვალისწინებელია, რომ ბევრი მათგანი გამოწვეულია განყოფილების არასათანადო ფუნქციონირებით, ანუ მანქანის მფლობელები პასუხისმგებელნი არიან მათ წარმოქმნაზე.
განვიხილოთ ძრავის მთავარი პრობლემური კვანძი
tsya wastegate ტურბინა, უფრო სწორად მისი წამყვანი. მძღოლები ხშირად აწყდებიან გამტარებლის ღეროს შეფერხებას. პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას ნებისმიერ გარბენზე. მიზეზი არის საინჟინრო არასწორი გათვლა ძრავის დიზაინში. სპეციალისტ-ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ შეცდომაა შეკრების ნაწილების ხარვეზებისა და მასალების არჩევისას.
გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია ამძრავის ღერო შეზეთოთ თბოგამძლე ცხიმით და პერიოდულად (თუნდაც საცობებში დგომისას) მისცეთ ძრავას სრული სიჩქარე. ამ ორი მარტივი რეკომენდაციის წყალობით, შესაძლებელია აღმოფხვრას კვერთხი და თავიდან აიცილოთ ძვირადღირებული რემონტი.
ზედმეტად დამუხტული შიდა წვის ძრავების კიდევ ერთი გავრცელებული სისუსტე (CZCA არ არის გამონაკლისი) არის გაზრდილი ზეთის მოხმარება. მიზეზი არ არის მაღალი ხარისხის საწვავი და საპოხი მასალები, პირველ რიგში ბენზინი და არა ძრავის დროული მოვლა.
უხარისხო საწვავი ხელს უწყობს ჭვარტლის წარმოქმნას და, შედეგად, დგუშის რგოლებისა და სარქველების კოკირებას. შედეგები არის რგოლების გაჩენა, ენერგიის დაკარგვა, საწვავის და ნავთობის მოხმარების გაზრდა.
ავტომობილის მფლობელები, რომლებიც დროულად ასრულებენ ძრავის რეგულარულ მოვლა-პატრონობას, როგორც წესი, არ აწყდებიან ზეთის საწვავს.
ძველ ძრავებზე ნისლი და გამაგრილებლის გაჟონვაც კი ჩნდება. უმეტეს შემთხვევაში, ეს გამოწვეულია პლასტმასის გამოშრობით - დრო თავისას იღებს. პრობლემა მოგვარებულია დეფექტური ნაწილის შეცვლით.
დანარჩენი პრობლემები არ არის კრიტიკული, რადგან ისინი იშვიათია და არა ყველა ძრავზე.
მდგრადობა
CZCA-ს აქვს მაღალი შენარჩუნება. მარტივი დიზაინი, თუჯის სამაჯურები და ბლოკის მოწყობილობა საშუალებას იძლევა აღდგეს არა მხოლოდ მანქანის მომსახურებაში, არამედ ავტოფარეხის პირობებშიც.
ძრავა ფართოდ არის გავრცელებული შიდა ბაზარზე, ამიტომ არ არის პრობლემები სათადარიგო ნაწილების პოვნაში. ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ მათ მწარმოებელს, რათა გამოირიცხოს ყალბის შეძენის შესაძლებლობა.
რემონტის დროს არ არის რეკომენდებული სათადარიგო ნაწილები-ანალოგების გამოყენება, განსაკუთრებით მეორადი. სამწუხაროდ, ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ამ რეკომენდაციას ყურადღებას არ აქცევს. შედეგად, სწორედ ამის გამო ხდება ხოლმე საჭირო ძრავის ხელახლა შეკეთება.
Რატომ ხდება ეს? ახსნა მარტივია - კომპონენტებისა და ნაწილების ანალოგები ყოველთვის არ შეესაბამება აუცილებელ პარამეტრებს (განზომილებები, მასალის შემადგენლობა, სამუშაო და ა.შ.) და შეუძლებელია გამოყენებული ელემენტების ნარჩენი რესურსის დადგენა.
განყოფილების შეკეთებამდე, ზედმეტი არ იქნება ხელშეკრულების ძრავის შეძენის ვარიანტის განხილვა.
ასეთი ძრავების გამყიდველის პოვნაში პრობლემები არ არის. ერთეულის ფასი მნიშვნელოვნად განსხვავდება და იწყება 60 ათასი რუბლიდან. დანართების სისრულეზე და სხვა ფაქტორებიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ იპოვოთ იაფი ძრავა.
Volkswagen CZCA ძრავა არის გრძელვადიანი, საიმედო და უპრობლემო, როდესაც დაკმაყოფილებულია მწარმოებლის ყველა მოთხოვნა მისი მუშაობისთვის.
