Volkswagen CBZA ძრავა
ინფორმაციის
VAG ავტოკონცერნის ძრავის მშენებლებმა გახსნეს EA111-TSI ძრავების ახალი ხაზი.
აღწერა
CBZA ძრავის წარმოება დაიწყო 2010 წელს და გაგრძელდა ხუთი წლის განმავლობაში, 2015 წლამდე. აწყობა ჩატარდა Volkswagen-ის კონცერნ ქარხანაში მლადა ბოლესლავში (ჩეხეთი).
სტრუქტურულად, განყოფილება შეიქმნა ICE 1,4 TSI EA111-ის საფუძველზე. ინოვაციური ტექნიკური გადაწყვეტილებების გამოყენების წყალობით, შესაძლებელი გახდა ხარისხობრივად ახალი ძრავის დაპროექტება და წარმოება, რომელიც გახდა უფრო მსუბუქი, ეკონომიური და უფრო დინამიური, ვიდრე მისი პროტოტიპი.
CBZA არის 1,2 ლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავი, რომლის სიმძლავრეა 86 ცხ.ძ. 160 ნმ ტურბო და ბრუნვის მომენტი.
დამონტაჟებულია მანქანებზე:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
ჩამოთვლილი CBZA-ს გარდა, კაპოტის ქვეშ შეგიძლიათ იპოვოთ VW Jetta და Polo.
ცილინდრის ბლოკი, განსხვავებით მისი წინამორბედისგან, გახდა ალუმინის. სახელოები დამზადებულია ნაცრისფერი თუჯისგან, "სველი" ტიპის. ძირითადი რემონტის დროს მათი ჩანაცვლების შესაძლებლობა არ არის გათვალისწინებული მწარმოებლის მიერ.
დგუშები მზადდება ტრადიციული სქემით - სამი რგოლით. ზედა ორი არის შეკუმშვა, ქვედა ზეთის საფხეკი. თავისებურება მდგომარეობს ხახუნის შემცირებულ კოეფიციენტში.
ფოლადის ამწე ლილვი ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების შემცირებული დიამეტრით (42 მმ-მდე).
ცილინდრის თავი არის ალუმინის, ერთი ამწე და რვა სარქველი (ორი ცილინდრზე). თერმული უფსკრულის რეგულირება ხორციელდება ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.
დროის ჯაჭვის წამყვანი. მოითხოვს სპეციალურ კონტროლს მიკროსქემის მდგომარეობაზე. მისი ნახტომი ჩვეულებრივ მთავრდება სარქველების მოხვევით. პირველი მოდელების ჯაჭვის რესურსმა ძლივს მიაღწია 30 ათასი კმ მანქანის გაშვებას.
ტურბო დამტენი IHI 1634 (იაპონია). ქმნის 0,6 ბარის ზეწოლას.
ანთების კოჭა არის ერთი, საერთო ოთხი სანთლისთვის. აკონტროლებს Siemens Simos 10 ECU ძრავას.
პირდაპირი ინექციის საწვავის შეფრქვევის სისტემა. ევროპისთვის რეკომენდირებულია RON-95 ბენზინის გამოყენება, რუსეთში AI-95 ნებადართულია, მაგრამ ძრავა ყველაზე სტაბილურად მუშაობს AI-98-ზე, რაც რეკომენდებულია მწარმოებლის მიერ.
სტრუქტურულად, ძრავა არ არის რთული, ამიტომ იგი საკმაოდ საიმედოდ ითვლება.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ახალგაზრდა ბოლესლავის ქარხანა |
| გამოშვების წელი | 2010 |
| მოცულობა, სმ³ | 1197 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 86 |
| ბრუნვა, ნმ | 160 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 71 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 75.6 |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (SOHC) |
| ტურბოტენცია | IHI 1634 ტურბო დამტენი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.8 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30, 5W-40 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0,5*-მდე |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პირდაპირი ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95** |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 5 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 |
| წონა, კგ | 102 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 150 *** |
*რეალური ზეთის მოხმარება მომსახურე ძრავით - არაუმეტეს 0,1 ლ / 1000 კმ; ** რეკომენდებულია AI-98 ბენზინის გამოყენება; ***ძაბვის გაზრდა იწვევს გარბენის შემცირებას
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
თუ ძრავის პირველი პარტიები არ განსხვავდებოდა განსაკუთრებული საიმედოობით, მაშინ 2012 წლიდან სიტუაცია რადიკალურად შეიცვალა. განხორციელებულმა გაუმჯობესებამ მნიშვნელოვნად გაზარდა ძრავის საიმედოობა.
თავიანთ მიმოხილვებში, მანქანის მფლობელები ხაზს უსვამენ ამ ფაქტორს. ასე რომ, კოლონი ერთ-ერთ ფორუმზე წერს შემდეგს: ”... მე მყავს მეგობარი ტაქსიში, რომელიც მუშაობს VW კედიზე 1,2 ცალი ძრავით, მანქანა არ ითიშება. ჯაჭვის გამოცვლა 40 ათას კმ-ზე და ეგაა, ახლა გარბენი 179000 და არანაირი პრობლემა. მის სხვა კოლეგებსაც აქვთ მინიმუმ 150000 XNUMX გარბენი და ვის ჰქონდა ჯაჭვის გამოცვლა, ვის არა. არავის ჰქონდა დამწვრობის დგუშები!".
როგორც მძღოლები, ასევე მწარმოებელი ხაზს უსვამენ, რომ ძრავის საიმედოობა და გამძლეობა პირდაპირ დამოკიდებულია მის დროულ და მაღალხარისხიან მომსახურებაზე, მუშაობის დროს მაღალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენებაზე.
სუსტი ლაქები
შიდა წვის ძრავის სისუსტეებს შორისაა დროის ჯაჭვის დაბალი რესურსი, სანთლები და ფეთქებადი მავთულები, ინექციის ტუმბო და ტურბინის ელექტროძრავა.
2011 წლის შემდეგ ჯაჭვის გაჭიმვის პრობლემა მოგვარდა. მისი რესურსი გახდა დაახლოებით 90 ათასი კმ.
სანთლები ზოგჯერ არასწორად იწვება. მიზეზი არის მაღალი გამაძლიერებელი წნევა. ამის გამო იწვის სანთლის უარყოფითი ელექტროდი.
მაღალი ძაბვის მავთულები მიდრეკილია ჟანგვისკენ.
ტურბინის ელექტროძრავა არ არის საკმარისად საიმედო. შეკეთება შესაძლებელია.
საინექციო ტუმბოს გაუმართაობას თან ახლავს ბენზინის შეღწევა შიდა წვის ძრავის კარკასში. გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მთელი ძრავის უკმარისობა.
გარდა ამისა, მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ შიდა წვის ძრავის დათბობის ხანგრძლივობას დაბალ ტემპერატურაზე, ვიბრაციას უსაქმურ სიჩქარეზე და გაზრდილ მოთხოვნებს ბენზინისა და ზეთის ხარისხზე.
მდგრადობა
CBZA-ს შეკეთება დიდ სირთულეებს არ იწვევს. საჭირო სათადარიგო ნაწილები ყოველთვის მარაგშია. ფასები არ არის იაფი, მაგრამ არც აღმაშფოთებელი.
ერთადერთი პრობლემა არის ცილინდრის ბლოკი. ალუმინის ბლოკები ითვლება ერთჯერადად და მათი შეკეთება შეუძლებელია.
ძრავის დანარჩენი ნაწილის შეცვლა მარტივია. ამ შემთხვევაში აუცილებელია გავითვალისწინოთ სხვადასხვა სახის სპეციალური ხელსაწყოებისა და მოწყობილობების შეძენის აუცილებლობა.
ძრავის აღდგენის დაწყებამდე ზედმეტი არ იქნება კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტის განხილვა. მანქანის მფლობელების თქმით, სრული რემონტის ფასი ზოგჯერ აღემატება კონტრაქტის ძრავის ღირებულებას.
ზოგადად, CBZA ძრავა ითვლება საიმედოდ, ეკონომიურად და გამძლეობით სათანადო მოვლისას.
