Volkswagen BCA ძრავა
ინფორმაციის
VAG ავტოკონცერნის ძრავის შემქმნელებმა მომხმარებელს შესთავაზეს ძრავის ახალი ვარიანტი საკუთარი წარმოების პოპულარული ავტომობილების მოდელებისთვის. ძრავამ შეავსო კონცერნის EA111-1,4 ერთეულების ხაზი (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
აღწერა
Volkswagen-ის ინჟინრების წინაშე დადგა ამოცანა, შეექმნათ შიდა წვის ძრავა საწვავის დაბალი მოხმარებით, მაგრამ ამავე დროს მას უნდა ჰქონდეს საკმარისი სიმძლავრე. გარდა ამისა, ძრავას უნდა ჰქონდეს კარგი შენარჩუნება, იყოს მარტივი მუშაობა და შენარჩუნება.
1996 წელს შეიქმნა ასეთი დანადგარი და შევიდა წარმოებაში. გამოშვება გაგრძელდა 2011 წლამდე.
BCA ძრავა არის 1,4 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 75 ცხ.ძ. 126 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დამონტაჟებულია მანქანებზე:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- ბორა /ვაგონი 2KB/ (2002-2005);
- გოლფი 4 /1J1/ (2002-2006);
- გოლფი 5 /1K1/ (2003-2006 წწ.);
- ახალი ხოჭო I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- ლეონ I /1მ/ (2003-2005 წწ.);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
ზემოაღნიშნულის გარდა, ერთეული შეგიძლიათ იხილოთ VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) ქუდის ქვეშ.
ცილინდრის ბლოკი არის მსუბუქი, ჩამოსხმული ალუმინის შენადნობიდან. ასეთი პროდუქტი ითვლება შეუკეთებელ, ერთჯერადად. მაგრამ განსახილველ ICE-ში VAG დიზაინერებმა აჯობეს თავს.
ბლოკი იძლევა ცილინდრების ერთჯერად გაბურღვას მისი კაპიტალური რემონტის დროს. და ეს უკვე ხელშესახები დამატებაა დაახლოებით 150-200 ათასი კმ საერთო გარბენისთვის.
ალუმინის დგუშები, მსუბუქი, სამი რგოლით. ორი ზედა შეკუმშვის, ქვედა ზეთის საფხეკი. მცურავი თითები. ღერძული გადაადგილებიდან ისინი ფიქსირდება დამჭერი რგოლებით.
ამწე ლილვი დამონტაჟებულია ხუთ საკისრზე.
ქრონომეტრაჟის დრაივი არის ორღამიანი. მთავარი ამოძრავებს შემავალი ამწე ლილვს ამწე ლილვიდან. მეორადი აკავშირებს მიმღები და გამონაბოლქვი camshafts. ქამრის პირველი გამოცვლა რეკომენდებულია 80-90 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გარდა ამისა, ისინი გულდასმით უნდა შემოწმდეს ყოველ 30 ათას კილომეტრზე. მოკლეს განსაკუთრებული ყურადღება სჭირდება.
საწვავის მიწოდების სისტემა - ინჟექტორი, განაწილებული ინექცია. ეს არ არის მოთხოვნადი საწვავის ოქტანურ რაოდენობაზე, მაგრამ AI-95 ბენზინზე, ძრავში ჩადებული ყველა მახასიათებელი უფრო მეტად ვლინდება.
ზოგადად, სისტემა არ არის კაპრიზული, მაგრამ საჭიროა სუფთა ბენზინით საწვავის შევსება, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში საქშენები შეიძლება დაიბლოკოს.
შეზეთვის სისტემა კლასიკურია, კომბინირებული. მბრუნავი ტიპის ზეთის ტუმბო. ამოძრავებს crankshaft. არ არის ზეთის საქშენები დგუშის ფსკერის გასაგრილებლად.
ელექტრო. Bosch Motronic ME7.5.10 ენერგოსისტემა. აღინიშნება ძრავის მაღალი მოთხოვნები სანთლებზე. ორიგინალური სანთლები (101 000 033 AA) მოყვება სამი ელექტროდი, ამიტომ ეს გარემოება გასათვალისწინებელია ანალოგების არჩევისას. არასწორი სანთლები ზრდის საწვავის მოხმარებას. აალების კოჭა ინდივიდუალურია თითოეული სანთლისთვის.
ძრავას აქვს საწვავის პედლის ელექტრონული კონტროლი.
დიზაინერებმა მოახერხეს ერთეულის ყველა ძირითადი პარამეტრის გაერთიანება კარგი მართვის დინამიკისთვის.
გრაფიკი გვიჩვენებს შიდა წვის ძრავის სიმძლავრისა და ბრუნვის დამოკიდებულებას რევოლუციების რაოდენობაზე.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ფოლკსვაგენის მანქანის კონცერნი |
| გამოშვების წელი | 1996 |
| მოცულობა, სმ³ | 1390 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 75 |
| ბრუნვა, ნმ | 126 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 75.6 |
| დროის დრაივი | ქამარი (2) |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.2 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | to 0,5 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პორტის ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 3 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 200 * |
* რესურსის დაკარგვის გარეშე - 90 ლიტრამდე. თან
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
ჩვეულებრივია ვიმსჯელოთ ნებისმიერი ძრავის საიმედოობაზე მისი რესურსისა და უსაფრთხოების ზღვარზე. ფორუმებზე კომუნიკაციისას, მანქანის მფლობელები საუბრობენ BCA-ზე, როგორც საიმედო და არაპრეტენზიულ ძრავაზე.
ასე რომ, MistreX (სანქტ-პეტერბურგი) წერს:... არ იშლება, არ ჭამს ზეთს და არ ჭამს ბენზინს. კიდევ რას აკეთებს? შკოდაზე მყავს და 200000 ურტყამს ყველაფერი სუპერა! და იმოგზაურა ქალაქში და გზატკეცილზე დალნიაკისკენ".
მძღოლების უმეტესი ნაწილი ყურადღებას ამახვილებს რესურსის დამოკიდებულებაზე ძრავის დროულ და მაღალხარისხიან შენარჩუნებაზე. ისინი ამტკიცებენ, რომ მანქანისადმი ფრთხილად დამოკიდებულებით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ მინიმუმ 400 ათასი კმ გარბენს, მაგრამ ასეთი მაჩვენებლები მოითხოვს შენარჩუნების ყველა რეკომენდაციის შესრულებას.
მანქანის ერთ-ერთი მფლობელი (ანტონი) იზიარებს: ”... მე პირადად ვმართავდი 2001 წლის მანქანას. ასეთი ძრავით 500 000 კმ კაპიტალის და ყოველგვარი ჩარევის გარეშე".
მწარმოებელი ყურადღებით აკვირდება მის პროდუქტებს და დაუყოვნებლივ იღებს ზომებს მისი საიმედოობის გასაუმჯობესებლად. ასე რომ, 1999 წლამდე მიწოდებული იყო დეფექტური ზეთის საფხეკი რგოლები.
ასეთი ხარვეზის აღმოჩენის შემდეგ შეიცვალა ბეჭდების მიმწოდებელი. რგოლების პრობლემა დახურულია.
ავტომობილების მფლობელების ერთსულოვანი მოსაზრებით, 1.4 ლიტრიანი BCA ძრავის მთლიანი რესურსი მომდევნო კაპიტალურ რემონტამდე დაახლოებით 400-450 ათასი კილომეტრია.
ძრავის უსაფრთხოების ზღვარი საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მისი სიმძლავრე 200 ლიტრამდე. ძალები. მაგრამ ასეთი რეგულირება მნიშვნელოვნად შეამცირებს განყოფილების გარბენს. გარდა ამისა, საჭირო იქნება ძრავის ძალიან სერიოზული ცვლილება, რის შედეგადაც შეიცვლება შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები. მაგალითად, გარემოსდაცვითი სტანდარტები მინიმუმ ევრო 2-მდე შემცირდება.
ECU-ს ციმციმით შეგიძლიათ გაზარდოთ ბლოკის სიმძლავრე 15-20%-ით. ეს არ იმოქმედებს რესურსზე, მაგრამ შეიცვლება ზოგიერთი მახასიათებელი (გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის იგივე ხარისხი).
სუსტი ლაქები
ყველა სუსტი წერტილიდან ყველაზე აქტუალურია ზეთის მიღება (ზეთის მიმღები). უმეტეს შემთხვევაში, 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მისი ბადე იკეტება.
ზეთის წნევა საპოხი სისტემაში იწყებს კლებას, რაც თანდათანობით იწვევს ნავთობის შიმშილს. გარდა ამისა, სურათი საკმაოდ სევდიანი ხდება - camshaft არის ჩაკეტილი, დროის ღვედი გატეხილია, სარქველები მოხრილი, ძრავა კაპიტალური რემონტით.
აღწერილი შედეგების თავიდან აცილების ორი გზა არსებობს - ძრავში მაღალი ხარისხის ზეთის ჩასხმა და ზეთის მიმღების ბადის პერიოდული გაწმენდა. პრობლემური, ძვირი, მაგრამ გაცილებით იაფია, ვიდრე შიდა წვის ძრავის ძირითადი რემონტი.
რა თქმა უნდა, სხვა პრობლემები ჩნდება ძრავში, მაგრამ ისინი არ არის გავრცელებული. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არასწორი იქნება მათ სუსტი წერტილები ვუწოდოთ.
მაგალითად, ხანდახან ნავთობის დაგროვება ხდება სანთლის ჭებში. ბრალია ჩამონგრეული დალუქვა ამწე ლილვის საყრდენსა და ცილინდრის თავს შორის. ლუქის გამოცვლა პრობლემას აგვარებს.
ხშირად ხდება საქშენების ელემენტარული ჩაკეტვა. არის ძრავის გაშვებასთან დაკავშირებული პრობლემები, ხდება არასტაბილური რევოლუციები, შესაძლებელია დეტონაცია, არასწორი გასროლა (სამმაგი). მიზეზი საწვავის დაბალი ხარისხია. საქშენების გამორეცხვა პრობლემას აღმოფხვრის.
იშვიათად, მაგრამ არის გაზრდილი ნავთობის მოხმარება. ოლეგარხმა ემოციურად დაწერა ასეთი პრობლემის შესახებ ერთ-ერთ ფორუმზე: ”... ძრავა 1,4. ზეთი ვჭამე თაიგულებში - ძრავი დავაშალე, ზეთის საფხეკი გამოვცვალე, ახალი რგოლები ჩავდე. ესე იგი, პრობლემა გაქრა".
მდგრადობა
ერთ-ერთი ამოცანა, რომელიც გადაწყდა შიდა წვის ძრავის დიზაინში, იყო მარტივი აღდგენის შესაძლებლობა განყოფილების სერიოზული ავარიის შემდეგაც კი. და ის დასრულდა. მანქანის მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, ძრავის კაპიტალური რემონტი არ იწვევს სირთულეებს.
შესაძლებელია ალუმინის ცილინდრის ბლოკის შეკეთებაც კი. არანაირი პრობლემა არ შეგექმნებათ დანართების შეძენასთან, ისევე როგორც სხვა სათადარიგო ნაწილებთან. ერთადერთი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის ყალბი პროდუქტების შეძენის შესაძლებლობის გამორიცხვა. განსაკუთრებით ჩინური წარმოების.
სხვათა შორის, ძრავის სრულფასოვანი მაღალი ხარისხის შეკეთება შეიძლება შესრულდეს მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებით. ანალოგები, ისევე როგორც დაშლის დროს შეძენილი, არ გამოიწვევს სასურველ შედეგს.
ამის მრავალი მიზეზი არსებობს, ორი ძირითადი. სათადარიგო ნაწილების ანალოგები ყოველთვის არ შეესაბამება საჭირო ხარისხს და დემონტაჟის ნაწილებს შეიძლება ჰქონდეს ძალიან მცირე ნარჩენი რესურსი.
შიდა წვის ძრავის მარტივი დიზაინის გათვალისწინებით, მისი შეკეთება შესაძლებელია ავტოფარეხშიც. რა თქმა უნდა, ეს მოითხოვს არა მხოლოდ რემონტის დაზოგვის სურვილს, არამედ ასეთი სამუშაოს შესრულების გამოცდილებას, სპეციალურ ცოდნას, ხელსაწყოებსა და მოწყობილობებს.
მაგალითად, ყველამ არ იცის, მაგრამ მწარმოებელი კრძალავს ამწე ლილვის ან მისი ლაინერების შეცვლას ცილინდრის ბლოკისგან განცალკევებით. ეს გამოწვეულია ლილვისა და მთავარი საკისრების ბლოკზე ფრთხილად მორგებით. ამიტომ, ისინი იცვლებიან მხოლოდ კოლექციაში.
Volkswagen BCA შეკეთება არ აჩენს კითხვებს სერვის ცენტრში. მაგისტრები კარგად იცნობენ ასეთი ძრავების ტექნიკური ინსტრუქციებს.
ზოგიერთ შემთხვევაში, ზედმეტი არ იქნება კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტის განხილვა. ფასების დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა - 28-დან 80 ათას რუბლამდე. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე, წარმოების წელზე, გარბენზე და სხვა რიგ ფაქტორებზე.
Volkswagen BCA ძრავა მთლიანობაში წარმატებული აღმოჩნდა და მის მიმართ ადეკვატური დამოკიდებულების შემთხვევაში სიამოვნებს მის მფლობელს ხანგრძლივი რესურსით და ეკონომიური მუშაობით.
