Volkswagen AUA ძრავა
ინფორმაციის
გერმანელმა ავტომშენებლებმა შექმნეს ძრავის ახალი ვერსია, რომელიც შექმნილია მათი მცირე მანქანების აღჭურვისთვის.
აღწერა
VAG ავტოკონცერნის სპეციალისტებმა შეიმუშავეს და წარმოებაში ჩაუშვეს ელექტროსადგური საკუთარი წარმოების პოპულარული ავტომობილების მოდელებისთვის. მან მიიღო AUA ინდექსი.
გამოშვება შეიქმნა Volkswagen-ის კონცერნ ქარხანაში 2000 წლის ივნისიდან.
AUA არის 1,4 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 75 ცხ.ძ. 126 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დაყენებულია ფოლკსვაგენის მანქანებზე:
- მგელი /6X1, 6E1/ (2000-2005 წწ.);
- დერბი /6KV2/ სედანი (2000-2001);
- პოლო /6KV5/ ვარიანტი (2000-2001);
- პოლო /6N2/ (2000-2001 წწ.);
- Caddy II /9K9A/ ვაგონი (2000-2004 წწ.);
- Caddy II /9K9B/ ვაგონი (2000-2004 წწ.);
- პოლო /9N_/ (2001-2008).
გარდა ამისა, 2004 წლიდან 2007 წლამდე, AUA დამონტაჟდა Skoda Fabia-ზე (6Y).
ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის ალუმინის შენადნობი ნაცრისფერი თუჯის ლაინერებით.
სტანდარტული შესრულების დგუშები, ალუმინის, სამი რგოლით. ორი ზედა შეკუმშვის, ქვედა ზეთის საფხეკი.
ზეთის საფხეკი რგოლის თავისებურება მდგომარეობს მის დიზაინში - ის სამკომპონენტიანია. დგუშის ქინძისთავები მცურავია, ფიქსირდება ღერძული გადაადგილების საწინააღმდეგოდ ზამბარის დამჭერი რგოლებით.
ამწე ლილვი ჩამოსხმულია ნაცრისფერი თუჯისგან და აქვს ოთხი საპირწონე. ამწე ლილვის მახასიათებელია შეკეთების დროს მისი შეცვლის შეუძლებლობა. მწარმოებელს ეკრძალება ხრახნიანი შესაკრავების გაფხვიერება, რადგან ეს იწვევს ტარების საწოლების დეფორმაციას.
ძირითად საკისრებში დისტანციების გაზომვა მომსახურების პირობებში შეუძლებელია, ანუ ძირითადი საკისრების დაყენებაც შეუძლებელია.
ალუმინის ცილინდრის თავი. ზედა ნაწილზე განთავსებულია საწოლი ორი ამწე ლილვის დასამაგრებლად და 16 სარქველი, რომლის თერმული კლირენსი ავტომატურად რეგულირდება ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.
სამწუხაროდ, ისინი დამატებითი ხმაურის წყაროა, რაც ბევრ ავტომობილის მფლობელს ძრავის სიჯანსაღეში ეჭვის ქვეშ აყენებს. ვინაიდან ჰიდრავლიკური ამწეები შეკეთება არ არის, ისინი უნდა შეიცვალოს.
ქრონომეტრაჟის დრაივი არის ორღამიანი. ამ ტექნიკური გადაწყვეტის წყალობით შესაძლებელი გახდა ცილინდრის თავის სიგანის მნიშვნელოვნად შემცირება.
მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ ქამრების დაბალ რესურსს, განსაკუთრებით დამხმარე (პატარა). მწარმოებელი გვირჩევს მათ შეცვლას 90 ათასი კმ-ის შემდეგ, შემდეგ აუცილებლად შეამოწმეთ ყოველი 30 ათასი კმ-ის შემდეგ.
ელექტრიკოსი. ანთების კოჭა არის ერთი, საერთო ოთხი ცილინდრისთვის. ინექციის კონტროლის ECU აღჭურვილია თვითდიაგნოზით. შემთხვევითი ხარვეზები (“S/P”), რომლებიც არ განმეორდება შიდა წვის ძრავის 50 გაშვების განმავლობაში, ავტომატურად იშლება კომპიუტერის მეხსიერებიდან.
საწვავის მიწოდების სისტემა არის ინჟექტორი, განაწილებული ინექციით. სამუშაოს აკონტროლებს Magneti Marelli 4LV ელექტრონიკა. რეკომენდირებული ბენზინი - AI-95.
კომბინირებული ტიპის შეზეთვის სისტემა. ზეთის ტუმბოს მექანიზმი ამოძრავებს ამწე ლილვის თითით. რეკომენდებული ზეთია VW 50000, VW 50101 ან VW 50200. თუ რეკომენდებული VW ზეთი არ არის ხელმისაწვდომი, შეიძლება გამოყენებულ იქნას API-SF ან API-SG ზეთები.
გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის ხარისხის გასაუმჯობესებლად და საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, შიდა წვის ძრავზე დამონტაჟდა გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის ელექტრო სარქველი.
სარქვლის გარდა, კატალიზატორი მონაწილეობს გამონაბოლქვი აირების გაწმენდაში.
VW AUA ძრავას აქვს კარგი სიჩქარის მახასიათებლები თავისი კლასისთვის, რაც აშკარად ადასტურებს ზემოთ მოცემულ გრაფიკს.
მანქანის მფლობელები ასევე აძლევენ ერთეულს დადებით გამოხმაურებას.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ავტოკონცერნი Volkswagen |
| გამოშვების წელი | 2000 |
| მოცულობა, სმ³ | 1390 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 75 |
| სიმძლავრის ინდექსი, ლ. ს/1 ლიტრი მოცულობა | 54 |
| ბრუნვა, ნმ | 126 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 75.6 |
| წვის კამერის სამუშაო მოცულობა, სმ³ | 33.1 |
| დროის დრაივი | ქამარი (2 ც.) |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.8 |
| გამოყენებული ზეთი | 0W-30 – 10W-40 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | არაუმეტეს 1,0 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პორტის ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 4 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 |
| წონა, კგ | 90 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 85 |
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
ძრავის საიმედოობა ეჭვგარეშეა. პირველ რიგში, დიზაინი მარტივია. მეორეც, მას აქვს მნიშვნელოვანი ოპერატიული რესურსი. აქვე მიზანშეწონილია აღვნიშნოთ, რომ AUA არ არის გამორჩეული ბენზინის ხარისხში, რაც უკიდურესად დადებითი ფაქტორია ჩვენი მუშაობის პირობებისთვის.
სპეციალიზებულ ფორუმებზე კომუნიკაციისას, მძღოლები ყურადღებას ამახვილებენ ძრავის დროული და მაღალი ხარისხის მოვლაზე.
ასე რომ, მანქანის მფლობელი Lector25 იუწყება: ”... AUA ძრავები 400 ათასი კმ მეძუძური უკვე რბენაზე, თუ დროზე გააკეთე ტექნიკური და არ დახეხავ მანქანას".
ზოგიერთი მფლობელი არ არის კმაყოფილი ძრავის სიმძლავრით. ამასთან დაკავშირებით, თქვენ უნდა იყოთ წინდახედული და გესმოდეთ, რომ AUA არ შეიქმნა სარბოლო მანქანებისთვის, არამედ ბიუჯეტის მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია ყოველდღიური გამოყენებისთვის.
გარდა ამისა, შიდა წვის ძრავის დაპროექტებისას გათვალისწინებული იყო მისი ეკონომიკური მაჩვენებლები, მათ შორის გრძელვადიანი გამოყენების შესაძლებლობა.
შედეგი არის საიმედო, ეკონომიური და გამძლე ძრავა, რომელიც ერთგულად ემსახურება დღემდე.
სუსტი ლაქები
ნებისმიერი ძრავის მსგავსად, AUA არ არის პრობლემური ტერიტორიების გარეშე. ყველაზე მეტად, მანქანის მფლობელებს უჭირთ ელექტრიკოსი და ტაიმინგი.
ანთების კოჭა ხშირად იშლება. ზოგიერთი მძღოლი ცდილობს მის შეკეთებას დამოუკიდებლად (ბზარების დალუქვა), მაგრამ ისინი ყოველთვის ვერ აღწევენ დადებით შედეგს.
ძრავზე მაღალი ძაბვის მავთულები სწრაფად ნადგურდება. ასეთი პროცესი ვიზუალურად შესამჩნევია აპარატის მუშაობის 3-4 წლის შემდეგ.
რეცირკულაციის სარქველი უამრავ პრობლემას იწვევს. უფრო სწორედ, მისი პოტენციომეტრი, რომლის ტრასები სწრაფად იწურება და ECU იწყებს დამახინჯებული ინფორმაციის მიღებას.
დროის დრაივერი არ არის გამძლე. დაძაბულობის ლილვაკს აქვს 40-60 ათასი კმ რესურსი. ავტომობილების მფლობელების დაკვირვებით, დამხმარე (მოკლე) ამძრავი ღვედი ასევე არ ზრუნავს 40 ათას კილომეტრზე მეტს.
როდესაც რომელიმე ღვედი ტყდება ან ხტება, სარქველები იხრება დგუშთან შეხვედრის შემდეგ.
ძრავზე შესაძლებელია მრავალი სხვა გაუმართაობა, მაგრამ მათ არ აქვთ მასიური ხასიათი.
მდგრადობა
შენარჩუნების უნარი AUA კარგია, მაგრამ აქვს მრავალი მახასიათებელი. ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი ითვლება ერთჯერადად.
ამ ძრავში შესაძლებელია ლაინერების გაბურღვა სარემონტო ზომამდე, მაგრამ თუ პრობლემებია ამწე ლილვთან ან მის მთავარ საკისრებთან, მაშინ ბლოკი უნდა შეიცვალოს მისი დიზაინის მახასიათებლების გამო.
არსებობს გარკვეული სირთულეები შეკეთებაში, რომლებიც დაკავშირებულია დანართების და დამხმარე აღჭურვილობის განლაგებასთან. მაგალითად, როდესაც ამწე ლილვის საწოლის ლუქი განადგურებულია, ნავთობი იწყებს სანთლის ჭაბურღილებში დაგროვებას.
გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია ამწე ლილვის ღვედის, ძირითადი დროის ქამრის დაჭიმვის როლიკერის დემონტაჟი და თავად ღვედის ამოღება. მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება შესაძლებელი საწოლის შესაკრავის ჭანჭიკებზე წვდომა (15 ც.).
რჩება შესაჯვარებელი ზედაპირების დაფარვა და საპირისპირო თანმიმდევრობით აწყობა.
შიდა წვის ძრავების შესაკეთებლად სათადარიგო ნაწილების ძიებით, არანაირი სირთულე არ არის. მთავარია ორიგინალური კომპონენტებისა და ნაწილების შეძენა. თქვენ არ უნდა გამოიყენოთ დემონტაჟის სერვისები, რადგან იქ შეგიძლიათ შეიძინოთ ლამაზი გარეგნობის ნაწილი, მაგრამ მწირი ნარჩენი ოპერაციით.
ბლოკის მოახლოებული კაპიტალური რემონტით, სასარგებლოა კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტის განხილვა. ასეთი ძრავის ღირებულება 30-60 ათასი რუბლის ფარგლებშია, ხოლო კაპიტალური რემონტის ღირებულება 75 ათას რუბლს აღწევს.
Volkswagen AUA ძრავას შეუძლია მრავალი წლის განმავლობაში გაახაროს მფლობელი სათანადო ზრუნვით.
