Volkswagen ABU ძრავა
ინფორმაციის
90-იანი წლების დასაწყისში EA111 ძრავის ხაზი შეივსო ახალი ელექტრული განყოფილებით.
აღწერა
Volkswagen ABU ძრავა იწარმოებოდა 1992 წლიდან 1994 წლამდე. ეს არის ბენზინის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა 1,6 ლიტრი მოცულობით, 75 ცხ.ძ. 126 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დამონტაჟებულია მანქანებზე:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994 წწ.);
- Vento I /1H2/ (1992-1994 წწ.);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- კატასტროფა II /6K/ (1993-1994 წწ.).
ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის, არ არის მოპირკეთებული. sleeves არის შეწუხებული ორგანოს ბლოკი.
დროის ქამრის ამძრავი. თვისება - არ არის დაძაბულობის მექანიზმი. დაძაბულობის რეგულირება ხდება ტუმბოს საშუალებით.
ჯაჭვის ზეთის ტუმბოს წამყვანი.
ალუმინის დგუშები სამი რგოლებით. ორი ზედა შეკუმშვის, ქვედა ზეთის საფხეკი. ქვედა შეკუმშვის რგოლი თუჯის, ზედა ფოლადი. მცურავი ტიპის დგუშის თითები, რომლებიც დაცულია გადაადგილებისგან დამჭერი რგოლებით.
დგუშებს აქვთ ღრმა ჩაღრმავები, რისი წყალობითაც ისინი არ ხვდებიან სარქველებს დროის ქამრის გატეხვის შემთხვევაში. მაგრამ ეს თეორიულია. მართლაც - ხდება მათი დახრა.
დახურული გაგრილების სისტემა ორსაფეხურიანი ელექტრო ვენტილატორით.
Mono-Motronic საწვავის სისტემა (წარმოებულია Bosch-ის მიერ).
კომბინირებული ტიპის შეზეთვის სისტემა. მწარმოებელი გვირჩევს ზეთის შეცვლას 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ ჩვენს ოპერაციულ პირობებში სასურველია ამ ოპერაციის ჩატარება ორჯერ უფრო ხშირად.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ეხება Volkswagen Group-ს |
| გამოშვების წელი | 1992 |
| მოცულობა, სმ³ | 1598 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 75 |
| ბრუნვა, ნმ | 126 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.3 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 86.9 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (SOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 4 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-40 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | to 1,0 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ერთჯერადი ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-92 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 1 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | არ* |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 150 ** |
* მიმოხილვების მიხედვით, დროული მოვლა-პატრონობით ზრუნავს 400-800 ათას კილომეტრზე, ** შეუმცირებელი რესურსი განსაზღვრული არ არის.
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
მძღოლების დიდი უმრავლესობა ახასიათებს ABU-ს საიმედოდ. ამას ადასტურებს მათი განცხადებები აგრეგატზე განხილვისას.
მაგალითად, KonsulBY მინსკიდან წერს: ”... ნორმალური ძრავია. ამდენი წელია (2016 წლიდან) იქ საერთოდ არ ავედი. სახურავის შუასადებების გარდა ყველაფერი ორიგინალია...".
იზიარებს მოსკოვიდან aleks-ის მუშაობის გამოცდილებას:... ფორუმზე ერთი თემა წავიკითხე გაჭედილი გენერატორის შესახებ და კითხვა იყო, ერთი ბატარეით მივიდოდი თუ არა სახლში. ასე რომ, ABU-ში ტუმბო მუშაობს დაკბილულ ქამარზე და მას არ აინტერესებს რა ხდება გენერატორთან და მის ქამრებთან.".
ბევრი, საიმედოობასთან ერთად, ხაზს უსვამს ძრავის მაღალ ეფექტურობას. ABU-ს შესახებ ერთ-ერთმა მძღოლმა მოკლედ, მაგრამ ლაკონურად გამოხატა თავი - შეიძლება ითქვას, "არ იყენებს" საწვავს. 5 წელია ყოველდღე 100 კმ-ზე მეტს ვატარებ. მანქანა უარს ამბობს გატეხვაზე!
ძრავის საიმედოობის გასაუმჯობესებლად აუცილებელია მისი დროული და ხარისხიანი მომსახურება. და რა თქმა უნდა, გამოიყენეთ იგი სწორად. არა როგორც La Costa (კანადა): "...დინამიკით. პირველად რომ დავჯექი, მომეჩვენა, რომ მანქანა მიდიოდა, მაგრამ დავრჩი. მოკლედ, ოფიგელ რომ 1.6 შეიძლება ასე გატყდეს. ახლა ან მიჩვეული ვარ, ან აუცილებლად მიჩვეული...".
როგორც დასკვნა ძრავის საიმედოობის შესახებ, შეიძლება მოვიყვანოთ მანქანის მფლობელის კარმას რჩევა კიევიდან: ”... არ დააყოვნოთ და არ დაზოგოთ ზეთის შეცვლაზე და ABU-ს მოვლაზე - მაშინ ის მაინც მშვენივრად და დიდხანს ივლის. და როგორ გამკაცრებ... კარგი, მე დავამაგრე და ბოლოს უფრო იაფი დამიჯდა კაპოტის ქვეშ ყველაფრის გამოცვლა, ვიდრე კაპიტალური რემონტის გაკეთება...". როგორც ამბობენ, კომენტარები ზედმეტია.
სუსტი ლაქები
მძღოლების მრავალი მიმოხილვის თანახმად, ყველაზე სუსტი წერტილებია სარქვლის საფარის, ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ქვეშ. ზეთის გაჟონვა აღმოიფხვრება საფარის შუასადებების და ლუქების შეცვლით.
ელექტრიკოსები უამრავ უბედურებას იწვევს. ყველაზე გავრცელებული იყო გაუმართაობა ანთების სისტემაში, გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის უკმარისობა და გაყვანილობა.
მცურავი ძრავის სიჩქარე. აქ, ამ პრობლემის მთავარი წყაროა დროსელის პოზიციის პოტენციომეტრი.
მონოინექციური სისტემა ასევე ხშირად ვერ მუშაობს თავის მუშაობაში.
წარმოშობილი გაუმართაობის დროული გამოვლენისა და აღმოფხვრის შემთხვევაში, ჩამოთვლილი სისუსტეები არ არის კრიტიკული და არ უქმნის დიდ პრობლემებს მანქანის მფლობელს.
მდგრადობა
ABU-ს კარგი შენარჩუნება განპირობებულია ორი ფაქტორით - თუჯის ცილინდრის ბლოკით და თავად დანადგარის მარტივი დიზაინით.
სარემონტო ნაწილების ბაზარი გათვალისწინებულია, მაგრამ მანქანის მფლობელები ყურადღებას ამახვილებენ მათ მაღალ ღირებულებაზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ძრავა იწარმოებოდა დიდი ხნის განმავლობაში და არა დიდი ხნის განმავლობაში.
ამ თემაზე საპირისპირო მოსაზრებებიც არსებობს. ასე რომ, ერთ-ერთ ფორუმზე ავტორი ამტკიცებს, რომ ბევრი სათადარიგო ნაწილია, ისინი ყველა იაფია. უფრო მეტიც, ზოგიერთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას VAZ ძრავებიდან. (კონკრეტიკა არ არის მოცემული).
ძრავის შეკეთებისას, თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ დამატებით ოპერაციებს ასოცირებული კვანძების მოსაშორებლად. მაგალითად, ზეთის ტაფის ამოსაღებად, თქვენ უნდა გამორთოთ მფრინავი.
იწვევს უკმაყოფილებას სანთლების გამოცვლასთან დაკავშირებით. პირველ რიგში, მათთან მისასვლელად, თქვენ უნდა დაშალოთ ბარი მაღალი ძაბვის მავთულით. მეორეც, სანთლის ჭაბურღილები არ არის შესაფერისი ზომით მათი დაგროვილი ჭუჭყისგან გასაწმენდად. ეს მოუხერხებელია, მაგრამ სხვა გამოსავალი არ არის - ეს არის ძრავის დიზაინი.
ცილინდრის ბლოკის გაბურღვა დგუშის საჭირო სარემონტო ზომამდე საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ შიდა წვის ძრავის სრული რემონტი.
აღდგენის სამუშაოების დაწყებამდე, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტი. ალბათ ის გახდება ყველაზე მისაღები და იაფი.
საკონტრაქტო ძრავების ღირებულება დამოკიდებულია მათ გარბენზე და დანართებით სისრულეზე. ფასი იწყება 10 ათასი რუბლიდან, მაგრამ შეგიძლიათ იპოვოთ იაფი.
ზოგადად, Volkswagen ABU ძრავა ითვლება უბრალო, გამძლე და საიმედო განყოფილებად მისი ფრთხილად მუშაობით და დროული შენარჩუნებით.
