VAZ-21129 ძრავა
ინფორმაციის
თანამედროვე Lada Vesta, X-Ray, Largus, VAZ ძრავების მშენებლებისთვის გამოუშვეს გაუმჯობესებული ელექტროსადგური წარმოებაში. ცნობილი VAZ-21127 იყო მისი შექმნის საფუძველი.
აღწერა
ახალმა ძრავმა მიიღო VAZ-21129 ინდექსი. თუმცა მას შეიძლება ეწოდოს ახალი დიდი მონაკვეთით. სინამდვილეში, ეს არის იგივე VAZ-21127. ძირითადი ცვლილებები შეეხო გაუმჯობესებებს, რაც იწვევს ევრო 5 ტოქსიკურობის სტანდარტებთან შესაბამისობას.ამავდროულად, მცირე ცვლილებები შეეხო ძრავის მექანიკურ ნაწილს.
VAZ-21129 ძრავა არის 16 ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი 1,6 სარქველიანი ასპირირებული ძრავა 106 ცხ.ძ. 148 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დაყენებულია ლადას მანქანებზე:
- ვესტა (2015);
- რენტგენი (2016-დღემდე);
- ლარგუსი (2017-დღემდე).
ცილინდრის ბლოკი ჩამოსხმული რკინისგან. ყდის სამუშაო ზედაპირები დახვეწილია. გამაგრილებელი ღრუები კეთდება ჩამოსხმის დროს, ხოლო მათ დამაკავშირებელ არხებს ბურღვით. გარდა ამისა, შეიცვალა საყრდენებისა და ზეთის ტაფის დიზაინი. ზოგადად, ცილინდრის ბლოკი უფრო ხისტი გახდა.
ცილინდრის თავი ტრადიციულად რჩება ალუმინის, ორი ამწე ლილვით და 16 სარქველით (DOHC). არ არის საჭირო თერმული უფსკრული ხელით რეგულირება, რადგან ამწეები ჰიდრავლიკური კომპენსატორებია.
დგუშები ასევე დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. მათ აქვთ სამი რგოლი, რომელთაგან ორი არის კომპრესიული და ერთი ზეთის საფხეკი. დგუშის ქვედა ნაწილში არის ჩაღრმავები, მაგრამ ისინი არ იცავენ სარქველებს კონტაქტის შემთხვევაში (მაგალითად, გატეხილი დროის ღვედის შემთხვევაში). ნებისმიერ შემთხვევაში, დგუშის შეხვედრისას, სარქველების მოხრა, ისევე როგორც დგუშის განადგურება, გარდაუვალია.
ცვლილებები შეეხო დგუშის კალთას. ახლა ის გახდა მოკლე (მსუბუქი) გრაფიტის საფარით. რგოლებმაც მიიღეს გაუმჯობესება - უფრო თხელი გახდა. შედეგად, ცილინდრის ლაინერის რგოლი-კედელი წყვილის ხახუნის ძალა მცირდება.
შემაერთებელი წნელები „გაყოფილია“, ფოლადის-ბრინჯაოს ბუჩქით დაჭერილი ზედა თავში.
ოდნავ შეცვლილი ამწე ლილვი. ახლა მის სხეულში არის სპეციალური დამატებითი ბურღვები, რის გამოც გამორიცხულია დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალების ნავთობის შიმშილი.
შეყვანის სისტემა შეიცვალა. VAZ-21129-ზე დამონტაჟებულია მიმღები ცვლადი გეომეტრიით და კამერის მოცულობით. ეს მიიღწევა ფლაპის სისტემის დანერგვით, რომელიც არეგულირებს შემავალი კოლექტორის სიგრძეს.
ზეთის საქშენები გამოჩნდა შეზეთვის სისტემაში, დგუშების ფსკერების გაგრილება.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი გამორიცხულია ელექტროდან. ამის ნაცვლად, დამონტაჟებულია ატმოსფერული წნევის და ჰაერის ტემპერატურის სენსორები.
დახვეწის შედეგად, უმოქმედობის სიჩქარე დასტაბილურდა, გაიზარდა ძრავის ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები.
დამატებით, ელექტრო ნაწილში, ძველი ძრავის ECU შეიცვალა ახლით (M86). ყველა ელექტრიკოსის მუშაობა ხორციელდება მოდერნიზებული DC გენერატორის მიერ გამომუშავებული ენერგიისგან.
მოწყობილობა ადაპტირებულია სხვადასხვა ტიპის ტრანსმისიებთან (მექანიკური ტრანსმისია და ავტომატური ტრანსმისია-AMT) გამოსაყენებლად.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ავტოკონცერნი "ავტოვაზი" |
| გამოშვების წელი | 2015 |
| მოცულობა, სმ³ | 1596 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 106 |
| ბრუნვა, ნმ | 148 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 82 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 75.6 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 4.1 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პორტის ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 5 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 200 |
| საიდან | განივი |
| წონა, კგ | 92.5 |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 150 |
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
ძრავის სანდოობა მჭევრმეტყველად მოწმობს იმით, რომ მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული რესურსი თითქმის ორჯერ ემთხვევა. მანქანის მფლობელების თქმით, არის ძრავები, რომელთა გარბენი 350 ათას კილომეტრზე მეტია, რაიმე მნიშვნელოვანი რემონტის გარეშე.
ყველა მძღოლი ერთხმად ამტკიცებს, რომ დროული და მაღალი ხარისხის მომსახურებით, VAZ-21129 საიმედო და ეკონომიურია. ამის არაერთხელ წაკითხვა შესაძლებელია სხვადასხვა სპეციალიზებულ ფორუმზე მონაწილეთა მიმოხილვებში.
მაგალითად, VADIM წერს: ”…ძრავი 1,6 გარბენი 83500კმ. საწვავის მოხმარება: ქალაქი 6,5 - 7,0, გზატკეცილი 5,5 -6,0. ეს დამოკიდებულია ბენზინის სიჩქარეზე, ხარისხზე, ასევე თავად ძრავის აგების ხარისხზე. არ არის ზეთის მოხმარება, არ არის შევსება ჩანაცვლებამდე".
იგივე აზრისაა რომანი. ის იუწყება: „…მივდივარ Largus Cross-ზე 5 ადგილიანი ვიყიდე სალონში 2019 წლის ივნისში გარბენი 40 ტონა ზეთი ძრავში არის Lada Ultra 5w40 ვცდილობ ყოველ 7000-ში შევცვალო ამ დროს აორთქლება არ შემიმჩნევია. , ზეთის მოხმარება, ზედმეტი ხმაურისგან - აკაკუნებენ ჰიდრავლიკური ამწეები და მაშინაც, ყინვაში დაწყებიდან პირველ სამ-ოთხ წამში - 20-დან, ეს არ მიმაჩნია კრიტიკულად, ძრავა ნაცნობია Priora-დან, უყვარს სიჩქარე და აკეთებს. არ მოიხმარენ ბევრ საწვავს". ალექსი დასძენს: "...მშვენიერი ძრავა, კარგად იწევს ქვემოდან მაგისტრალზე დაბალი მოხმარება 5,7 ლიტრი!".
ისე, იმ მანქანის მფლობელებს, რომლებიც უგულებელყოფენ დროულ მოვლას, ზოგავენ ტექნიკურ სითხეებს, ნამდვილად აიძულებენ ძრავას, შეიძლება მხოლოდ თანაგრძნობა.
მაგალითად, სოარ ანჯელეს გაკვირვება: "...ვესტა 2017 გარბენი 135 ტ კმ ძრავი 21129 ჩიპ ტიუნინგი შესრულებულია, 51 მილზე წინ დინება, რეზინის R16/205/50 დამჭერი. ურბანულ სტილში იყო 10 ლიტრი მოხმარება, შემდეგ უცებ მოხმარება გაიზარდა 15 ლიტრამდე 100 ...".
ან ასე. რაზრტშიტელმა ვოლოგდადან დაწერა შემდეგი ოპუსი: ”…ძრავის სიჩქარის შესახებ: პრობლემა იმაშია, რომ როცა მანქანა 5 კმ/სთ სიჩქარით ტრიალებს, ძნელია 1-ლ გადაცემაში დაჭერა, მეორე კი იოლია. შენ ჩაეჭიდები, ეცადე წახვიდე და წახვიდე დაძაბულობით...".
Რისთვის??? რატომ „დააკრავ“ პირველ სიჩქარეს, თუ მანქანა უკვე მოძრაობს? ძრავისა და ტრანსმისიის საიმედოობის შესამოწმებლად? კომენტარები, როგორც ამბობენ, ზედმეტია.
შიდა წვის ძრავის საიმედოობის საკითხები მუდმივად მწარმოებლის ხედვაშია. ასე რომ, 2018 წლის აგვისტოში დასრულდა დგუშის ჯგუფი. შედეგად, აღმოიფხვრა სარქველების დახრის ფენომენი დგუშთან შეხებისას.
დასკვნა: VAZ-21129 არის სრულიად საიმედო ძრავა შესაბამისი დამუშავებით.
სუსტი ლაქები
ისინი ხელმისაწვდომია VAZ-21129-ზე, მაგრამ დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ისინი არ არიან კრიტიკული.
გაგრილების სისტემის მუშაობაზე ჩივილები გამოწვეულია უხარისხო თერმოსტატის გამო.
ამაში არის გარკვეული სიმართლე. ეს ხდება, რომ თერმოსტატი წყვეტს მუშაობას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება. ან პირიქით, სამუშაო ტემპერატურამდე დათბობას ძალიან დიდი დრო სჭირდება. ორივე ცუდია.
პირველ შემთხვევაში, თითქმის 100%-იანი წინაპირობაა ძირითადი კაპიტალური რემონტისთვის, მეორეში კი CPG-ის გახეხვის ზედაპირების ხანგრძლივი, მაგრამ გაზრდილი ცვეთა იგივე შედეგამდე მიგვიყვანს. პრობლემის მოგვარების მხოლოდ ერთი გზა არსებობს - დროულად აღმოაჩინოს გაუმართაობა და დაუყოვნებლივ მიიღოს ზომები მის აღმოსაფხვრელად.
დროის დრაივი. წამყვანი ქამრის რესურსი მწარმოებლის მიერ არის მინიჭებული 200 ათასი კილომეტრზე. მიმოხილვების მიხედვით, ფიგურა რეალურია, ის შენარჩუნებულია. რა არ შეიძლება ითქვას შემოვლითი როლიკერის და წყლის ტუმბოს შესახებ. ისინი, როგორც წესი, 120-140 ათასი კმ-ით იშლება, სოლი იჭრება და იწვევს ამძრავი ღვედის გატეხვას.
შედეგი არის სარქველების მოხრა, ძრავის ძირითადი რემონტი. ამის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია დროის ერთეულების შეცვლა ვადაზე ადრე (90-100 ათასი კმ).
ისეთი ფენომენი, როგორიცაა ძრავის გამორთვა, მცირე უსიამოვნებებს მოაქვს მანქანის მფლობელებს. უმეტეს შემთხვევაში, დეფექტური სანთლები ან ანთების კოჭები, ბინძური საქშენები არის საფუძველი. ელექტრული ნაწილები უნდა შეიცვალოს და საქშენები ჩამოირეცხოს.
ზოგჯერ მძღოლები შეშფოთებულნი არიან კაპოტის ქვემოდან ხმამაღალი ზარის გამო. როგორც წესი, მათი „ავტორები“ არიან ჰიდრავლიკური ამწეები, რომლებიც სწრაფად ცვდებიან დაბალი ხარისხის ზეთის გამოყენებისას.
იმის გათვალისწინებით, რომ ჰიდრავლიკური ამწეები შეკეთება არ არის, ისინი უნდა შეიცვალოს. თუ შიდაწვის ძრავას საგარანტიო ვადა არ გაუვიდა - გარანტიით, უფასოდ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოემზადეთ გასასვლელად. ეს იქნება გაანგარიშების მიზეზი - რაზე დაზოგოთ. ზეთის ან ძრავის შეკეთება.
როგორც ხედავთ, უმეტეს შემთხვევაში, ძრავის სუსტი წერტილები პროვოცირებულია თავად მანქანის მფლობელების მიერ ძრავისადმი უყურადღებო დამოკიდებულებით.
მდგრადობა
დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ VAZ-21129 ელექტროსადგურის შენარჩუნება კარგია. მაგრამ ამავე დროს მას აქვს საკუთარი მახასიათებლები. რემონტისთვის საჭირო სათადარიგო ნაწილების შეძენით, არანაირი სირთულე არ არის.
ისინი ნებისმიერ სპეციალიზირებულ მაღაზიაშია. აქ არის ერთადერთი ნაკლი - გამოუცდელობის გამო შესაძლებელია ყალბი ნაწილის ან აწყობის ყიდვა. თანამედროვე ბაზარი სიამოვნებით შემოგთავაზებთ ასეთ პროდუქტებს. განსაკუთრებით ჩინური წარმოების.
ძრავის მუშაობის აღდგენისას გამოიყენება მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რემონტი ხელახლა უნდა განხორციელდეს.
ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ თანამედროვე ძრავები, მათ შორის VAZ-21129, აღარ არის კლასიკური "პენი", "ექვსი" და ა.შ. მაგალითად, იგივე VAZ-21129, თუნდაც მარტივი რემონტისთვის, საჭიროებს სპეციალური საშუალების გამოყენებას. ხელსაწყო.
სიცხადისთვის, ძრავის აღდგენისას დაგჭირდებათ ტორქსის გასაღებები, ან უბრალო ხალხის "ვარსკვლავები". ისინი საჭირო იქნება სანთლების და ძრავის სხვა კომპონენტების შეცვლისას.
კიდევ ერთი სიურპრიზი ელოდება მათ, ვინც შიგაწვის ძრავას ახორციელებს ავტოგასამართ სადგურზე. იაფი არ გამოდის. მაგალითად, დროის ქამრის გამოცვლა დაახლოებით 5000 რუბლი ეღირება (2015 წლის ფასი). რა თქმა უნდა, უფრო იაფია რემონტისა და მოვლის გაკეთება საკუთარ თავზე, მაგრამ აქ ცოდნა და გამოცდილებაა საჭირო.
ძრავის აღდგენის შესახებ გადაწყვეტილების მიღებამდე, ზედმეტი არ იქნება ძრავის კონტრაქტით შეცვლის ვარიანტის განხილვა. ზოგჯერ ეს უფრო იაფი იქნება, ვიდრე სრული რემონტის გაკეთება.
შეჯამებით, უნდა აღინიშნოს, რომ VAZ-21129 არის თანამედროვე, საიმედო და ადვილად გამოსაყენებელი ძრავა. მაგრამ სათანადო ზრუნვით.
