ძრავი VAZ-1111, VAZ-11113
ინფორმაციის
პირველი VAZ მიკროავტომანქანისთვის შეიქმნა სპეციალური ელექტროსადგური. საფუძვლად აიღეს ახლახან შექმნილი და წარმოებაში შესული VAZ-2108.
აღწერა
AvtoVAZ ძრავის მშენებლებს მიეცათ საკმაოდ რთული დავალება - შექმნან კომპაქტური ძრავა Lada 1111 Oka-ს ახალი მოდელისთვის.
მკაცრი მოთხოვნები დაწესდა ძრავზე - ის უნდა იყოს მარტივი დიზაინით, საიმედო ექსპლუატაციაში და ჰქონდეს მაღალი შენარჩუნება.
უცხოური მცირე სიმძლავრის ელექტროსადგურების კოპირების არც თუ ისე წარმატებული მცდელობის შემდეგ, ქარხნის ინჟინრებმა გადაწყვიტეს შეექმნათ ძრავა მათი ძრავების საფუძველზე.
წარმოების ეკონომიისთვის და თავად აგრეგატის ღირებულების შემცირებისთვის, უკვე წარმოებული VAZ-2108 იქნა მიღებული, როგორც საბაზო მოდელი.
1988 წელს დიზაინერებმა წარმოადგინეს შექმნილი VAZ-1111 ძრავის პირველი ასლი. ნიმუში დაამტკიცა მენეჯმენტმა და შევიდა მასობრივ წარმოებაში. ძრავის გამოშვება გაგრძელდა 1996 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში, განყოფილება არაერთხელ განახლდა, მაგრამ დიზაინის სქემა იგივე დარჩა.
VAZ-1111 არის ორცილინდრიანი ბენზინის ასპირირებული ძრავა, მოცულობით 0,65 ლიტრი, ტევადობა 30 ლიტრი. 44 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
სინამდვილეში, ეს არის 1,3 ლიტრიანი VAZ-2108 ძრავის ნახევარი. 1988 წლიდან 1996 წლამდე ის დამონტაჟდა Lada Oka-ზე.
ცილინდრის ბლოკი ჩამოსხმული რკინისგან. არა მკლავიანი. ცილინდრები ამოღებულია ბლოკის სხეულში. ბოლოში არის სამი ამწე ლილვის საკისარი.
ამწე ლილვი დამზადებულია მაგნიუმის თუჯისგან. მოყვება სამი ძირითადი და ორი დამაკავშირებელი ღერო მათი მაღალი სიზუსტით დამუშავებით.
ლილვის ოთხი ლოყა მოქმედებს როგორც საპირწონე მეორე რიგის ინერციული ძალების შესამცირებლად (ბრუნვის ვიბრაციების ვიბრაციის შემცირების მიზნით). გარდა ამისა, იმავე მიზანს ემსახურება ძრავში დამონტაჟებული ბალანსის ლილვები და ამწე ლილვისგან ბრუნვის მიღება.
კიდევ ერთი მახასიათებელია საფრენი ბორბლის გადაბრუნების შესაძლებლობა. ცალ მხარეს გვირგვინის კბილების ცვეთით შესაძლებელი გახდა გაუცვეთილი ნაწილის გამოყენება.
ალუმინის დგუშები, დამზადებულია ტრადიციული სქემის მიხედვით. მათ აქვთ სამი რგოლი, რომელთაგან ორი არის კომპრესიული, ერთი არის ზეთის საფხეკი. მცურავი თითი. ბოლოში არ არის სპეციალური ჩაღრმავები სარქველებისთვის. ამიტომ ამ უკანასკნელთან შეხებისას მათი მოხრა გარდაუვალია.
ბლოკის თავი არის ალუმინის. ზედა ნაწილში არის camshaft და სარქველი მექანიზმი. თითოეულ ცილინდრს აქვს ორი სარქველი.
დროის მექანიზმის მახასიათებელია ამწე ლილვის საკისრების არარსებობა. მათ ცვლის მიმაგრებული საწოლების სამუშაო ზედაპირები. ამრიგად, როდესაც ისინი ცვივა ზღვრამდე, აუცილებელია მთელი ცილინდრის თავის შეცვლა.
დროის ქამრის ამძრავი. ქამრის რესურსი არ არის მაღალი - 60 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ ის უნდა შეიცვალოს.
შეზეთვის კომბინირებული სისტემა. ზეთის ტუმბო ცვალებადია VAZ-2108-ის ტუმბოსთან, ხოლო ზეთის ფილტრი არის VAZ-2105-დან. სისტემის მახასიათებელია ნორმაზე (2,5 ლ) ზეთის გადახურვის მკაცრი აკრძალვა.
საწვავის მიწოდების სისტემა კარბუტერია VAZ-1111-ზე, მაგრამ ასევე იყო ინექციის სისტემა (ვაზ-11113-ზე). საწვავის ტუმბო განსხვავდება საბაზისო მოდელისგან ფიტინგების მიმართულებით და დიამეტრით. გარდა ამისა, მისმა ამძრავმა ცვლილება მიიღო - ელექტროს ნაცვლად, მექანიკური გახდა.
ელექტრონული ანთება, უკონტაქტო. დამახასიათებელი თვისება ის არის, რომ ძაბვა გამოიყენება ორივე სანთელზე ერთდროულად.
ზოგადად, VAZ-1111 აღმოჩნდა კომპაქტური, საკმაოდ ძლიერი და ეკონომიური. ასეთი მაჩვენებლები მიიღწევა გაუმჯობესებული წვის კამერის, გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტის და საწვავის მიწოდებისა და ანთების სისტემების კორექტირების ოპტიმალური შერჩევის წყალობით.
გარდა ამისა, მექანიკური დანაკარგები მცირდება ცილინდრების რაოდენობის შემცირებით.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ავტოკონცერნი "ავტოვაზი" |
| გამოშვების წელი | 1988 |
| მოცულობა, სმ³ | 649 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 30 |
| ბრუნვა, ნმ | 44 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.9 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 2 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 71 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (OHV) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 2.5 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | n / a |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | კარბურატორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-92 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 0 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 150 |
| წონა, კგ | 63.5 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 33 * |
* მრავალი მიზეზის გამო, მწარმოებელი არ გირჩევთ ძრავის სიმძლავრის გაზრდას.
VAZ-11113 მოწყობილობის ძრავის მახასიათებლები
VAZ-11113 არის VAZ-1111-ის გაუმჯობესებული ვერსია. ძრავების გარეგნობა იგივეა, გარდა საინექციო ვერსიისა.
VAZ-11113–ზე შიდა შევსებამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. პირველ რიგში, დგუშის დიამეტრი გაიზარდა 76-დან 81 მმ-მდე. შედეგად, მოცულობა (749 სმ³), სიმძლავრე (33 ცხ.ძ.) და ბრუნვის მომენტი (50 ნმ) ოდნავ გაიზარდა. როგორც ხედავთ, ტექნიკურ მახასიათებლებში მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ არის.
მეორეც, გახეხილი ზედაპირებიდან სითბოს მოცილების გასაუმჯობესებლად, საჭირო იყო დამატებითი გაგრილების სისტემის შემუშავება წვის კამერისთვის. ამის გარეშე დაფიქსირდა დგუშების ჭუჭყი, გაიზარდა ცილინდრის კედლების გახეხვა და გაჩნდა ძრავის გადახურებით გამოწვეული სხვა გაუმართაობა.
ელექტრომომარაგების სისტემის ინჟექტორით აღჭურვამ ფართო გამოყენება არ ჰპოვა. 2005 წელს წარმოიქმნა ასეთი ძრავების შეზღუდული პარტია, მაგრამ აღმოჩნდა საცდელი და ერთადერთი, რადგან ბევრი პრობლემა იყო და გაუმჯობესების საჭიროება.
ზოგადად, VAZ-11113 იდენტურია VAZ-1111.
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
მიუხედავად მცირე ზომისა და სისუსტეების არსებობისა, მანქანის მფლობელები VAZ-1111-ს საიმედო, ეკონომიურ და არაპრეტენზიულ ძრავად მიიჩნევენ. მრავალი მიმოხილვა არის ნათქვამის ნათელი დადასტურება.
მაგალითად, ვლადიმერი წერს:… გარბენი 83400 კმ… კმაყოფილი, არ ვიცი არანაირი პრობლემა. ადვილად იწყება -25-ზე. ზეთს ვცვლი 5-6 ათასი კმ-ის შემდეგ...".
დიმიტრი: "… ძრავა საიმედო და არაპრეტენზიულია. გამოყენების პერიოდში არასდროს ვყოფილვარ მასში. საკმაოდ სწრაფად ტრიალებს. დინამიკა არ არის ცუდი, განსაკუთრებით ჩემთვის - მშვიდი და ფრთხილი მგზავრობის მოყვარული. საჭიროების შემთხვევაში, მანქანა აჩქარებს 120 კმ/სთ-მდე. საწვავის მოხმარება მცირეა. ქალაქში 10 ლიტრზე შეგიძლიათ საშუალოდ 160-170 კმ მგზავრობა ...".
მძღოლების უმეტესობა აღნიშნავს, რომ ძრავის ავარია ხშირად არ ხდება, ძირითადად, თავად მძღოლის ზედამხედველობის გამო. მუდმივი ყურადღება ძრავაზე - და პრობლემები არ იქნება. ამის შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ თითქმის ყველა მიმოხილვაში.
რა თქმა უნდა, არის უარყოფითი კომენტარებიც. ასეთი მიმოხილვის მაგალითი NEMO-სგან: ”... სამუდამოდ მომაკვდავი კომუტატორი და ორმაგი კოჭა, გადახურული კარბუტერი, რომელშიც ნემსებია სახარჯო მასალა, მაგრამ ავტოსადგომზე -42-დან დაწყებული დარწმუნებულია...". მაგრამ ასეთი (უარყოფითი) მიმოხილვები ცოტაა.
ძრავის მოდერნიზებისას დიზაინერები საიმედოობის ფაქტორს აყენებენ წინა პლანზე. ასე რომ, კიდევ ერთი გადახედვის შემდეგ, ამწე და ამწე ლილვები უფრო საიმედო გახდა.
მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული გარბენი ასევე მიუთითებს ძრავის საიმედოობაზე.
სუსტი ლაქები
ძრავის ზომების შემცირების მიუხედავად, სუსტი წერტილების თავიდან აცილება ვერ მოხერხდა.
ვიბრაცია. მიუხედავად კონსტრუქციული მცდელობისა (დაბალანსების ლილვების დაყენება, სპეციალური ამწე ლილვი), შეუძლებელი გახდა ამ ფენომენის სრულად აღმოფხვრა ძრავზე. გაზრდილი ვიბრაციის მთავარი მიზეზი არის ბლოკის ორცილინდრიანი დიზაინი.
ხშირად, მძღოლები შეშფოთებულნი არიან ძრავის "ცხელი" დაწყების შეუძლებლობის გამო. აქ, უმეტეს შემთხვევაში, ბრალია საწვავის ტუმბო, უფრო სწორად, მისი პრობლემური დიაფრაგმა.
წარმატებული დასაწყებად, ცოტა ხანი უნდა დაელოდოთ (სანამ ტუმბო არ გაცივდება ან, უკიდურეს შემთხვევაში, მასზე სველი ნაჭერი დაადეთ). მიზანშეწონილია ტუმბოს დიაფრაგმის შეცვლა.
გადახურების შესაძლებლობა. წარმოიქმნება წყლის ტუმბოს ან თერმოსტატის გამო. კომპონენტების დაბალი ხარისხი და ზოგჯერ უყურადღებო აწყობა ამ ერთეულების წარუმატებლობას უდევს საფუძვლად.
მანქანის მფლობელს შეუძლია მხოლოდ უფრო ფრთხილად გააკონტროლოს გამაგრილებლის ტემპერატურა და შეცვალოს გაუმართავი კომპონენტები რაც შეიძლება მალე.
აკაკუნებს ძრავის განყოფილებაში, როდესაც ძრავა მუშაობს. მიზეზი უნდა ვეძებოთ დაურეგულირებელ სარქველებში.
გარდა ამისა, როდესაც ძრავა ათბობს დაწყების შემდეგ, ბალანსის ლილვები ჩვეულებრივ აკაკუნებს. ეს არის ძრავის დიზაინის მახასიათებელი, რომელსაც გარკვეული შეგუება დასჭირდება.
დამწვარი ცილინდრის თავსაბურავი. ეს შეიძლება მოხდეს ინსტალაციასთან დაკავშირებული საწარმოო დეფექტის გამო, ან თუ თავის დამაგრება არასწორად (სრულად არა) არის გამკაცრებული.
VAZ-11113 ძრავისთვის, დამატებითი სუსტი წერტილია ელექტრონიკის, განსაკუთრებით სენსორების მუშაობაში ჩავარდნები. პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია მხოლოდ მანქანის სერვისით.
მდგრადობა
ყველა VAZ ძრავის მსგავსად, VAZ-1111-ის შენარჩუნების უნარი მაღალია. ფორუმებზე დისკუსიებში, მანქანის მფლობელები არაერთხელ ხაზს უსვამენ ამ პოზიტიურ შესაძლებლობას.
მაგალითად, Nord2492 კრასნოიარსკიდან ამბობს ამის შესახებ: ”... არაპრეტენზიული რემონტით, ავტოფარეხში მთელი დღის განმავლობაში შეგიძლიათ დაალაგოთ / ამოიღოთ / მოათავსოთ ყველაფერი ...".
დიდი რაოდენობით კომპონენტებისა და ნაწილების აღსადგენად, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აიღოთ საბაზო მოდელი VAZ-2108. გამონაკლისი არის კონკრეტული კომპონენტები - ამწე ლილვი, ამწე და ა.შ.
არ არის პრობლემები აღდგენისთვის სათადარიგო ნაწილების ძიებისას. ნებისმიერ სპეციალიზებულ მაღაზიაში ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ სწორი. შეძენისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ შეძენილი ნაწილის ან შეკრების მწარმოებელს.
ამ დღეებში შემდგომი ბაზარი დატბორილია ყალბი პროდუქტებით. ჩინელები ამაში განსაკუთრებით კარგად არიან. სამართლიანად შეიძლება ითქვას, რომ ჩვენი არაკეთილსინდისიერი მწარმოებლები ასევე აწვდიან უამრავ ყალბს ბაზარს.
რემონტის ხარისხი მთლიანად დამოკიდებულია მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების გამოყენებაზე. თქვენ არ შეგიძლიათ მათი შეცვლა ანალოგებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სარემონტო სამუშაოები უნდა განმეორდეს და უკვე უფრო დიდი მოცულობით. შესაბამისად, მეორე რემონტის ღირებულება უფრო მაღალი იქნება.
მთლიანად გაცვეთილი ძრავით, მიზანშეწონილია განიხილოს კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტი. მათი ფასები არ არის მაღალი, რაც დამოკიდებულია წარმოების წელს და დანართების კონფიგურაციაზე.
VAZ-1111 ძრავა საკმაოდ მისაღები აღმოჩნდა თავის კლასში. დროული და სრული სერვისით ის არ უქმნის პრობლემებს მანქანის მფლობელებს.
