TSI ძრავა - უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ინფორმაციის
ხშირად ხედავთ მანქანებს TSI სამკერდე ნიშნით და გაინტერესებთ რას ნიშნავს ეს? მაშინ ეს სტატია თქვენთვისაა, ჩვენ გადავხედავთ სტრუქტურის საფუძვლებს TSI ძრავა, შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი, Დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
ამ აბრევიატურაების განმარტება:
უცნაურად საკმარისია, რომ TSI თავდაპირველად აღნიშნავდა Twincharged Stratified Injection- ს. შემდეგი ტრანსკრიპტი ცოტა განსხვავებულად გამოიყურებოდა Turbo Stratified Injection, ე.ი. კომპრესორების რაოდენობის ბმული წაიშალა სახელიდან.
რა არის TSI ძრავა
TSI არის თანამედროვე განვითარება, რომელიც გამოჩნდა მანქანებისთვის გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამკაცრებით. ასეთი ძრავის თვისებაა საწვავის დაბალი მოხმარება, მცირე ლიტრი შიდა წვის ძრავა და მაღალი შესრულება. ეს კომბინაცია მიიღწევა ორმაგი ტურბო დამუხტვის და ძრავის ცილინდრებში საწვავის პირდაპირი შეფრქვევის წყალობით.
ორმაგი ტურბო დატენვა უზრუნველყოფილია მექანიკური კომპრესორისა და კლასიკური ტურბინის კომბინირებული მუშაობით. ასეთი ძრავები დამონტაჟებულია Skoda, Seat, Audi, Volkswagen და სხვა ბრენდების ზოგიერთ მოდელში.
TSI ძრავების ისტორია
ორმაგი ტურბოძრავიანი პირდაპირი ინექციის ძრავის განვითარება 2000-იანი წლების პირველი ნახევრიდან თარიღდება. სრულად მუშა ვერსია შევიდა სერიაში 2005 წელს. ძრავების ამ ხაზმა მიიღო მნიშვნელოვანი განახლება მხოლოდ 2013 წელს, რაც მიუთითებს განვითარების წარმატებაზე.
თუ ვსაუბრობთ თანამედროვე TSI ძრავაზე, მაშინ თავდაპირველად ეს აბრევიატურა გამოიყენებოდა ორმაგი ტურბო ძრავის პირდაპირი ინექციით (Twincharged Stratified Injection). დროთა განმავლობაში, ეს სახელი მიენიჭა ელექტროსადგურებს სხვა მოწყობილობით. ასე რომ, დღეს TSI ასევე ნიშნავს ტურბოდამუხტულ ერთეულს (ერთი ტურბინა) ბენზინის ფენა-ფენის ინექციით (Turbo Stratified Injection).
მოწყობილობის მახასიათებლები და TSI ფუნქციონირება
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არსებობს TSI ძრავების რამდენიმე მოდიფიკაცია, ამიტომ განვიხილავთ მოწყობილობის თავისებურებას და მუშაობის პრინციპს ერთ-ერთი პოპულარული შიდა წვის ძრავის მაგალითის გამოყენებით. 1.4 ლიტრზე, ასეთ ერთეულს შეუძლია განავითაროს 125 კვტ სიმძლავრე (თითქმის 170 ცხენის ძალა) და ბრუნვის მომენტი 249 Nm-მდე (ხელმისაწვდომია 1750-5000 rpm დიაპაზონში). ასეთი შესანიშნავი მაჩვენებლებით ასზე, მანქანის დატვირთვის მიხედვით, ძრავა მოიხმარს დაახლოებით 7.2 ლიტრ ბენზინს.
ამ ტიპის ძრავა არის FSI ძრავების შემდეგი თაობა (ისინი ასევე იყენებენ პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიას). ბენზინი იტუმბება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს საშუალებით (საწვავი მიეწოდება 150 ატმოსფეროს წნევით) ინჟექტორების მეშვეობით, რომელთა ატომიზატორი პირდაპირ თითოეულ ცილინდრშია განთავსებული.
დანაყოფის სასურველი მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე, მზადდება სხვადასხვა გამდიდრების ხარისხის საწვავი-ჰაერის ნარევი. ამ პროცესს აკონტროლებს ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. როდესაც ძრავა უმოქმედოდ მუშაობს საშუალო rpm მნიშვნელობამდე. გათვალისწინებულია სტრატიფიცირებული ბენზინის ინექცია.
საწვავი ცილინდრებში ჩაედინება შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს, რაც ზრდის შეკუმშვის კოეფიციენტს, თუმცა ელექტროგადამცემი იყენებს ორ ჰაერს. ვინაიდან ძრავის ასეთ დიზაინს აქვს დიდი რაოდენობით ჭარბი ჰაერი, ის მოქმედებს როგორც სითბოს იზოლატორი.
როდესაც ძრავა შეუფერხებლად მუშაობს, ბენზინი შეჰყავთ ცილინდრებში, როდესაც შეყვანის ინსულტი ხორციელდება. შედეგად, ჰაერი/საწვავის ნარევი უკეთესად იწვის უფრო ერთგვაროვანი ნარევის წარმოქმნის გამო.
როდესაც მძღოლი აჭერს გაზის პედალს, დროსელის სარქველი იხსნება მაქსიმალურად, რაც იწვევს მჭლე ნარევს. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ჰაერის რაოდენობა არ აღემატებოდეს ბენზინის წვის მაქსიმალურ მოცულობას, ამ რეჟიმში, გამონაბოლქვი აირების 25 პროცენტამდე მიეწოდება მიმღებ კოლექტორს. ბენზინი ასევე შეჰყავთ შეყვანის დროს.
ორი განსხვავებული ტურბო დამტენის არსებობის წყალობით, TSI ძრავები უზრუნველყოფენ შესანიშნავ წევას სხვადასხვა სიჩქარით. დაბალ სიჩქარეზე მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი უზრუნველყოფილია მექანიკური სუპერჩამტენით (ბიძგი წარმოდგენილია 200-დან 2500 ბრ/წთ-მდე დიაპაზონში). როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს 2500 ბრ/წთ-მდე, გამონაბოლქვი აირები იწყებენ ტურბინის იმპერატორის ბრუნვას, რაც ზრდის ჰაერის წნევას შემშვებ კოლექტორში 2.5 ატმოსფერომდე. ეს დიზაინი შესაძლებელს ხდის პრაქტიკულად აღმოფხვრას ტურბო დამტენები აჩქარების დროს.
1.2, 1.4, 1.8-ის TSI ძრავების პოპულარობა
TSI ძრავებმა მოიპოვეს პოპულარობა არაერთი უდავო უპირატესობის გამო. პირველ რიგში, მცირე მოცულობით, მოხმარება შემცირდა, რადგან ამ მანქანებმა ენერგია არ დაკარგეს ეს ძრავები აღჭურვილია მექანიკური კომპრესორით და ტურბო დამტენით (ტურბინით). TSI ძრავზე გამოიყენებოდა პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგია, რომელიც უზრუნველყოფდა საუკეთესო წვას და გაზრდილ შეკუმშვას, იმ მომენტშიც კი, როცა ნარევი „ქვემოდან“ გახდა (ბრუნი ~ 3 ათასამდე) კომპრესორი მუშაობს, ზევით კი კომპრესორია. აღარ არის ისეთი ეფექტური და, შესაბამისად, ტურბინა აგრძელებს ბრუნვის მხარდაჭერას. განლაგების ეს ტექნოლოგია თავიდან აიცილებს ეგრეთ წოდებულ ტურბო ლაგის ეფექტს.
მეორეც, საავტომობილო შემცირდა, ამიტომ მისი წონა შემცირდა და ამის შემდეგ მანქანის წონაც შემცირდა. ასევე, ამ ძრავებს ატმოსფეროში CO2– ის ემისიის ნაკლები პროცენტი აქვთ. მცირე ზომის გადაადგილების მქონე ძრავებს აქვთ ნაკლები ხახუნის დანაკარგები, შესაბამისად უფრო მაღალი ეფექტურობა.
როგორც შეჯამება, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ TSI ძრავა არის შემცირებული მოხმარება მაქსიმალური სიმძლავრის მიღწევით.
ზოგადი სტრუქტურა აღწერილია, ახლა გადავიდეთ კონკრეტულ მოდიფიკაციებზე.
1.2 TSI ძრავა
1.2 ლიტრიანი TSI ძრავა
მოცულობის მიუხედავად, ძრავას აქვს საკმარისი ძალა, შედარებისთვის, თუ გავითვალისწინებთ Golf სერიას, მაშინ 1.2 ტურბო დატენვით გვერდს უვლის 1.6 ატმოსფეროს. ზამთარში, რა თქმა უნდა, ის უფრო დიდხანს თბება, მაგრამ როდესაც ავტომობილის მართვას დაიწყებთ, ის ძალიან სწრაფად თბება სამუშაო ტემპერატურაზე. საიმედოობასა და რესურსთან დაკავშირებით, სხვადასხვა სიტუაციაა. ზოგისთვის ძრავა 61 კმ-ს გადის. და ყველა უზადოდ, მაგრამ ვინმეს აქვს 000 კმ. სარქველები უკვე იწვის, მაგრამ გამონაკლისი, ვიდრე წესი, რადგან ტურბინები დამონტაჟებულია დაბალი წნევით და დიდ გავლენას არ ახდენს ძრავის რესურსზე.
ძრავა 1.4 TSI (1.8)
1.4 ლიტრიანი TSI ძრავა
ზოგადად, ეს ძრავები უპირატესობებითა და ნაკლოვანებებით ნაკლებად განსხვავდება 1.2 ძრავისგან. ერთადერთი, რაც უნდა დავამატოთ არის ის, რომ ყველა ეს ძრავა იყენებს დროის ჯაჭვს, რამაც შეიძლება ოდნავ გაზარდოს ექსპლუატაციისა და შეკეთების ღირებულება. დროის ჯაჭვის მქონე ძრავების ერთ-ერთი მინუსი არის ის, რომ არ არის მიზანშეწონილი მისი დატოვება გადაცემაში ფერდობზე ყოფნისას, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ჯაჭვის გადახტომა.
2.0 TSI ძრავა
ორ ლიტრიან ძრავებზე არსებობს ჯაჭვის გაჭიმვის ისეთი პრობლემა (ტიპიურია ყველა TSI– სთვის, მაგრამ უფრო ხშირად ამ მოდიფიკაციისთვის). ჯაჭვი ჩვეულებრივ იცვლება 60-100 ათასი გარბენიდან, მაგრამ საჭიროა მისი მონიტორინგი, კრიტიკული გაჭიმვა შეიძლება მოხდეს უფრო ადრე.
თქვენს ყურადღებას ვატანთ ვიდეოს TSI ძრავების შესახებ
დადებითი და Cons
რა თქმა უნდა, ეს დიზაინი არ არის მხოლოდ გარემოსდაცვითი სტანდარტების დამსახურება. TSI ძრავას ბევრი უპირატესობა აქვს. ეს ძრავები განსხვავებულია:
- მაღალი შესრულება მცირე მოცულობის მიუხედავად;
- შთამბეჭდავი წევა (ბენზინის ძრავებისთვის) უკვე დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე;
- შესანიშნავი ეკონომიკა;
- იძულების და დარეგულირების შესაძლებლობა;
- გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის მაღალი მაჩვენებელი.
ამ აშკარა უპირატესობების მიუხედავად, ასეთ ძრავებს (განსაკუთრებით EA111 და EA888 Gen2 მოდელებს) აქვთ მრავალი მნიშვნელოვანი მინუსი. Ესენი მოიცავს:
- გაზრდილი ნავთობის მოხმარება (უფრო ზუსტად, ის უფრო სწრაფად ავითარებს თავის რესურსს ტურბინის ექსპლუატაციის გამო უკიდურესად მაღალ ტემპერატურაზე).
- მაღალი ბრუნვის გამო, დროის ჯაჭვი უფრო სწრაფად იჭიმება, ზოგიერთ შემთხვევაში კი უბრალოდ იშლება.
- საწვავი უნდა იყოს საუკეთესო ხარისხის (ინჟექტორები მუშაობენ ფენოვან რეჟიმში - ბენზინის მწირი ნაწილი იყოფა ორ-სამ ნაწილად, იგივე შეიძლება ითქვას ზეთის ხარისხზე).
- მექანიკური სუპერჩამტენის მუშაობის გამო, ძრავა უფრო ნელა გათბება.
ძირითადი გაუმართაობა
TSI ძრავებისთვის ნამდვილი თავის ტკივილი არის დაჭიმული ან დახეული დროის ჯაჭვი. როგორც უკვე აღინიშნა, ეს პრობლემა არის მაღალი ბრუნვის შედეგი დაბალი ამწე ლილვის ბრუნვის დროს. ასეთ შიდა წვის ძრავებში რეკომენდებულია ჯაჭვის დაძაბულობის შემოწმება ყოველ 50-70 ათას კილომეტრზე.
გარდა თავად ჯაჭვისა, როგორც დემპერი, ასევე ჯაჭვის გამწოვი განიცდის მაღალი ბრუნვის და მძიმე დატვირთვას. მაშინაც კი, თუ მიკროსქემის შეწყვეტა დროულად აღიკვეთება, მისი ჩანაცვლების პროცედურა საკმაოდ ძვირია. მაგრამ მიკროსქემის შეწყვეტის შემთხვევაში, ძრავა უნდა შეკეთდეს და დააკონფიგურიროთ, რაც კიდევ უფრო მეტ მატერიალურ ხარჯებს იწვევს.
ტურბინის გაცხელების გამო, ცხელი ჰაერი უკვე შემოდის მიმღებ კოლექტორში. ასევე, გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემის ფუნქციონირების გამო, დამწვარი საწვავის ან ზეთის ნისლის ნაწილაკები შედიან მიმღების კოლექტორში. ეს იწვევს დროსელის სარქვლის კარბონიზაციას, ზეთის საფხეკი რგოლებისა და შემშვები სარქველების.
იმისათვის, რომ ძრავა ყოველთვის კარგ მდგომარეობაში იყოს, მანქანის მფლობელმა უნდა დაიცვას ზეთის შეცვლის წესები და შეიძინოს მაღალი ხარისხის საპოხი. უფრო მეტიც, ზეთის მოხმარება ტურბოძრავიან ძრავებში ბუნებრივი ეფექტია, რომელიც იქმნება წითლად ცხელი ტურბინით, სპეციალური დგუშის დიზაინითა და მაღალი ბრუნვით.
ძრავის სათანადო მუშაობისთვის, რეკომენდებულია ბენზინის გამოყენება ოქტანის მაჩვენებელი მინიმუმ 95 საწვავად (კაკუნის სენსორი არ იმუშავებს). ორმაგი ტურბო ძრავის კიდევ ერთი მახასიათებელია ნელი დათბობა, თუმცა ეს ასევე მისი ბუნებრივი მდგომარეობაა და არა ავარია. მიზეზი ის არის, რომ შიგაწვის ძრავა ექსპლუატაციის დროს ძალიან ცხელდება, რაც საჭიროებს კომპლექსურ გაგრილების სისტემას. და ეს ხელს უშლის ძრავას უფრო სწრაფად მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას.
ზოგიერთი ჩამოთვლილი პრობლემა აღმოიფხვრა მესამე თაობის TSI EA211, EA888 GEN3 ძრავებში. უპირველეს ყოვლისა, ამან გავლენა მოახდინა დროის ჯაჭვის შეცვლის პროცედურაზე. წინა რესურსის მიუხედავად (50-დან 70 ათას კილომეტრამდე), ჯაჭვის გამოცვლა ცოტა უფრო ადვილი და იაფი გახდა. უფრო ზუსტად, ამგვარ მოდიფიკაციებში ჯაჭვი იცვლება ქამარით.
რეკომენდაციები გამოყენებისათვის
TSI ძრავის მოვლის რეკომენდაციების უმეტესობა იგივეა, რაც კლასიკური ელექტროგადამცემებისთვის:
- გამოიყენეთ მაღალი ხარისხის საპოხი მასალები და სახარჯო მასალები;
- დროულად გაიაროს მოვლა;
- აკონტროლეთ დროის ჯაჭვის (ან ქამრის, როგორც მესამე თაობის ორმაგი ტურბო ძრავების შემთხვევაში) და მისი დამჭიმვის მდგომარეობა;
- შეავსეთ მაღალი ხარისხის ბენზინი;
- ნაკლებად ხშირად გამოიყენეთ სპორტული ცხენოსნობა;
- ნუ ეცდებით სწრაფად აწიოთ სიჩქარე გზის მოკლე მონაკვეთებზე, გაზარდოთ ბრუნვის სიჩქარე მაქსიმუმამდე დაბალ ბრუნზე.
თუ ძრავის ხანგრძლივი დათბობა შემაშფოთებელია, მაშინ ამ პროცესის დასაჩქარებლად შეგიძლიათ შეიძინოთ წინასწარ გამათბობელი. ეს მოწყობილობა განსაკუთრებით ეფექტურია მათთვის, ვინც ხშირად იყენებს მანქანას მოკლე მოგზაურობისთვის, ხოლო ზამთარი რეგიონში გრძელი და ცივია.
იყიდე მანქანა TSI-ით თუ არა?
თუ მძღოლი ეძებს მანქანას დინამიური მართვისთვის ძრავის მაღალი სიმძლავრით და დაბალი მოხმარებით, მაშინ მანქანა TSI ძრავით არის ის, რაც გჭირდებათ. ასეთ მანქანას აქვს შესანიშნავი დინამიკა, მისცემს უამრავ დადებით ემოციას მაღალსიჩქარიანი მართვისგან. ზემოაღნიშნული უპირატესობების გარდა, ასეთი ელექტროსადგური არ მოიხმარს ბენზინს სინათლის სიჩქარით, როგორც ეს თანდაყოლილია კლასიკური დიზაინის მქონე ბევრ ძლიერ ძრავაში.
იყიდოს თუ არა მანქანა TSI-ით, დამოკიდებულია მანქანის მფლობელის სურვილზე გადაიხადოს ღირსეული დინამიკა მინიმალური გაზის მოხმარებით. უპირველეს ყოვლისა, ის მზად უნდა იყოს ძვირადღირებული მოვლა-პატრონობისთვის (რაც უმეტესი სფეროსთვის მიუწვდომელია კვალიფიციური სპეციალისტების არარსებობის გამო).
სერიოზული პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა დაიცვან სამი მარტივი წესი:
- დროულად გაიაროს დაგეგმილი მოვლა;
- რეგულარულად შეცვალეთ ზეთი მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ვარიანტის გამოყენებით;
- შეავსეთ მანქანა საწვავით დამტკიცებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე და არ გამოიყენოთ დაბალი ოქტანის ბენზინი.
დასკვნა
ასე რომ, თუ ვსაუბრობთ პირველი თაობის TSI ძრავებზე, მაშინ მათ ჰქონდათ მრავალი ხარვეზი, მიუხედავად ეკონომიკისა და შესრულების საოცარი მაჩვენებლებისა. მეორე თაობაში გარკვეული ხარვეზები აღმოიფხვრა და მესამე თაობის ელექტროსადგურების გამოშვებით მათი მომსახურება უფრო იაფი გახდა. როდესაც ინჟინრები ქმნიან ახალ სისტემებს, არსებობს შანსი, რომ აღმოიფხვრას ნავთობის მაღალი მოხმარების პრობლემა და ძირითადი ერთეულის გაუმართაობა.
კითხვები და პასუხები:
რას ნიშნავს TSI ნიშანი? TSI - Turbo Statified Injection. ეს არის ტურბო ძრავა, რომელშიც საწვავი იფრქვევა პირდაპირ ცილინდრებში. ეს განყოფილება არის დაკავშირებული FSI-ის მოდიფიკაცია (მასში არ არის ტურბო დამუხტვა).
В არის განსხვავება TSI-სა და TFSI-ს შორის? ადრე, ასეთი აბრევიატურები გამოიყენებოდა პირდაპირი ინექციით ძრავების დასანიშნად, მხოლოდ TFSI იყო პირველის იძულებითი მოდიფიკაცია. დღეს შეიძლება აღინიშნოს ძრავები ორმაგი ტურბო დამტენით.
რა ჭირს TSI ძრავას? ასეთი ძრავის სუსტი რგოლი არის დროის მექანიზმის ამოძრავება. მწარმოებელმა ეს პრობლემა ჯაჭვის ნაცვლად დაკბილული ქამრის დაყენებით მოაგვარა, მაგრამ ასეთი ძრავა მაინც ბევრ ზეთს მოიხმარს.
რომელი ძრავა ჯობია TSI ან TFSI? ეს დამოკიდებულია მძღოლის თხოვნაზე. თუ მას სჭირდება პროდუქტიული ძრავა, მაგრამ არ არის ნაკაწრები, მაშინ TSI საკმარისია, ხოლო თუ საჭიროა იძულებითი ერთეული, საჭიროა TFSI.
