Toyota 4S-FE ძრავა

იაპონური წარმოების ძრავები ითვლება მსოფლიოში ყველაზე საიმედო, მძლავრ და გამძლე ძრავებად. ქვემოთ გავეცნობით ერთ-ერთ წარმომადგენელს - Toyota-ს მიერ წარმოებულ 4S-FE ძრავას. ძრავა იწარმოებოდა 1990 წლიდან 1999 წლამდე და ამ პერიოდში იგი აღჭურვილი იყო იაპონური ბრენდის სხვადასხვა მოდელებით.

მოკლე შესავალი

90-იან წლებში ძრავის ეს მოდელი ითვლებოდა S სერიის ძრავების "ოქროს შუაგულად", რომელიც მაშინ წარმოებული იყო უმსხვილესი იაპონური ავტომწარმოებლის მიერ. ძრავა არ განსხვავდებოდა ეკონომიურობით, ეფექტურობით და მაღალი რესურსით, მაგრამ ამავე დროს მას ჰქონდა ხელსაყრელი მხარე - შენარჩუნება.

ძრავა აღჭურვილი იყო იაპონური კომპანიის მიერ წარმოებული ავტომობილების ათი მოდელით. ასევე, ელექტრული ბლოკი გამოიყენებოდა D, D + და E კლასების რესტილირებული ვერსიებში. აგრეგატის კიდევ ერთი დადებითი მახასიათებელია ის, რომ დროის ღვედის გატეხვისას დგუში არ ღუნავს სარქველს, რაც შესაძლებელი გახდა კონტრბორცვის გამო. ზედაპირი ბოლოდან.

მოდელში აღსანიშნავია MPFI - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექციის სისტემა. ქარხნულმა პარამეტრებმა კონკრეტულად არ შეაფასა შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე ევროპული ბაზრისთვის 120 ცხ.ძ. თან. თუ ვსაუბრობთ ბრუნვის მომენტზე, მაშინ ის დაეცა 157 ნმ დონემდე.

პირველ რიგში, საწარმოო ქარხნის წამყვანმა ინჟინრებმა გადაწყვიტეს ძრავში გამოეყენებინათ წვის კამერების უფრო მცირე მოცულობები, ვიდრე წინა ვერსიასთან შედარებით. 2,0 ლიტრის ნაცვლად გამოყენებული იქნა 1,8 ლიტრი მოცულობა. ძრავის მახასიათებლების აღნიშვნისას, აღსანიშნავია ხაზის ბენზინის ატმოსფერული "ოთხის" ძრავის გამარტივებული სქემა. დანადგარი აღჭურვილია 16 სარქველით, ასევე წყვილი DOHC ამწე ლილვებით.

ერთი დროის ამწე ლილვის ძრავას აქვს ქამრის დიზაინი. მიმაგრება ძირითადად სრულდება წინა მგზავრის სავარძლის მხრიდან. ფორსინგი წარმოდგენილია ჩიპ-ტიუნინგით. შესაძლებელია როგორც საკუთარი ძალისხმევით კაპიტალური რემონტი, ასევე ძრავის განახლება სიმძლავრის გაზრდის მიზნით.

ტექნიკური მახასიათებლები

მწარმოებელი	Kamigo Plant Toyota
წონა, კგ	160
ICE ბრენდი	4S FE
წლების წარმოება	1990-1999
სიმძლავრე kW (hp)	92 (125)
მოცულობა, იხილეთ კუბი. (ლ)	1838 (1,8)
ბრუნვა, ნმ	162 (4 rpm-ზე)
ძრავის ტიპი	ხაზოვანი ბენზინი
საკვები პროდუქტი	ინჟექტორი
ანთება	DIS-2
შეკუმშვის შეფარდება	9,5
ცილინდრებისგან	4
პირველი ცილინდრის ადგილმდებარეობა	TBE
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე	4
ამწე	მსახიობი, 2 ც.
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
დგუშები	ორიგინალი კონტრბურგებით
Შემშვები კოლექტორი	დურალური მსახიობი
გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი	თუჯის
ცილინდრის თავის მასალა	Ალუმინის შენადნობი
საწვავის ტიპი	ბენზინი AI-95
დგუშის ინსულტი, მმ	86
საწვავის მოხმარება, ლ/კმ	5,2 (მაგისტრალი), 6,7 (კომბინირებული), 8,2 (ქალაქი)
ეკოლოგიური სტანდარტები	ევრო
ტუმბო	უბრალოდ იმოძრავეთ JD
Ზეთის ფილტრი	Sakura C1139, VIC C-110
შეკუმშვა, ბარი	დან 13
ბორბლიანი	მონტაჟი 8 ჭანჭიკზე
სარქვლის ღეროვანი ბეჭდები	გოეტზე
Საჰაერო ფილტრი	SA-161 შინკო, 17801-74020 ტოიოტა
სანთლის უფსკრული, მმ	1,1
ბრუნვები XX	750-800 წთ-1
გაგრილების სისტემა	იძულებითი, ანტიფრიზი
გამაგრილებლის მოცულობა, ლ	5,9
სარქველების რეგულირება	თხილი, საყელურები გადამწოველებზე
სამუშაო ტემპერატურა	95 °
ძრავის ზეთის მოცულობა, ლ	3,3 Mark II-ზე, Cresta-ზე, Chaser-ზე, 3,9 ბრენდის ყველა სხვა მანქანაზე
ზეთი სიბლანტის მიხედვით	5W30, 10W40, 10W30
ზეთის მოხმარება ლ/1000კმ	0,6-1,0
ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების ძალა	სანთელი -35 ნმ, შემაერთებელი წნელები - 25 ნმ + 90 °, ამწე ლილვის საბურველი - 108 ნმ, ამწე ლილვის საფარი - 44 ნმ, ცილინდრის თავი - 2 საფეხური 49 ნმ

ზემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საწვავი და საპოხი მასალები.

ძრავის დიზაინის მახასიათებლები

მოცემული მოდელის ძრავა მზადაა დაიკვეხნოს მთელი რიგი ფუნქციებით, რომლებიც უნდა იცოდეთ. აქ მოცემულია ძრავის ძირითადი მახასიათებლები:

• MPFi სისტემის ხელმისაწვდომობა ერთი წერტილის ინექციისთვის
• გამაგრილებელი ქურთუკი წარმოიქმნება ბლოკის შიგნით, როდესაც ის ჩამოსხმულია
• ბლოკის თუჯის კორპუსში დამუშავებულია 4 ცილინდრი, ხოლო ზედაპირი გამაგრებულია დახვეწით.
• საწვავის ნარევის განაწილება ხორციელდება ორი ამწე ლილვით DOHC სქემის მიხედვით
• რეკომენდებულია ძრავის ზეთის სიბლანტის 5W30 და 10W30 გამოყენება
• მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს არსებობა შეკუმშვის კოეფიციენტის გასაზრდელად
• მრავალპუნქტიანი ინექციისთვის MPFi სისტემის ხელმისაწვდომობა
• ანთების სისტემა DIS-2 ნაპერწკლის განაწილების გარეშე

ძირითადი მახასიათებლები აქ არ ჩერდება. მეტი შეგიძლიათ გაიგოთ თემატურ ფორუმებზე.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ნებისმიერი ტექნიკური ხელსაწყოს მსგავსად, 4S-FE ძრავას აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ღირს ძრავის პლიუსებით დაწყება:

• არ არის რთული მექანიზმები
• შთამბეჭდავი ოპერატიული პოტენციალი 300 კილომეტრს აღწევს
• დგუშები არ ღუნავს სარქველებს, როდესაც დროთაი ღვედი წყდება
• შესანიშნავი მომსახურეობა სამი დგუშის დიდი ზომისა და ცილინდრის ნახვრეტის შესაძლებლობით

თაფლის კასრი ტარის გარეშე არ არის, ამიტომ ნაკლოვანებებსაც უნდა გაეცნოთ. თერმული სარქველების კლირენსების ხშირი რეგულირება ამ მოდელის ძრავის აშკარა მინუსია. ეს გამოწვეულია ფაზის კონტროლის სისტემების ნაკლებობით. კომპანიის დეველოპერების ორიგინალური გადაწყვეტა ამარტივებს დიზაინს ერთი მხრივ, ვინაიდან წყვილი ხვეული ნაპერწკალს აწვდის 2 ცილინდრს; მეორე მხარეს გამონაბოლქვის ფაზაში არის უსაქმური ნაპერწკალი.

ძრავმა გაიარა 300000+ კმ. იაპონური 4SFE ძრავის შემოწმება (toyota vista)

ასევე აღსანიშნავია სანთლებზე მზარდი დატვირთვა, რის გამოც საოპერაციო რესურსი მცირდება. იაპონური ბრენდის სპეციალისტები ძრავში იყენებდნენ მაღალი წნევის ტუმბოს, რომელიც ხშირად იწვევს მცურავ რევოლუციებს, ასევე ზეთის დონის მატებას და ეს უდავოდ მინუსია.

რა მანქანებია აღჭურვილი ძრავით?

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ამ მოდელის ძრავა დამონტაჟდა იაპონური ბრენდის არაერთ მანქანაზე. გთავაზობთ ტოიოტას ავტომობილების მოდელების სრულ ჩამონათვალს, რომლებიც ოდესღაც აღჭურვილი იყო ძრავით:

1. Chaser საშუალო ზომის სედანი
2. Cresta Business Sedan
3. ხუთკარიანი ვაგონი კალდინა
4. Vista კომპაქტური სედანი
5. Camry ოთხკარიანი ბიზნეს კლასის სედანი
6. Corona საშუალო ზომის ვაგონი
7. Mark II საშუალო ზომის სედანი
8. Celica სპორტული ჰეჩბეკი, კაბრიოლეტი და როდსტერი
9. ამჟამინდელი ორკარიანი კუპე
10. მარცხენასაჭიანი საექსპორტო სედანი Carina Exiv

4S-FE Toyota Vista-ს კაპოტის ქვეშ

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ძრავა ფართო პოპულარობით სარგებლობს თავისი მახასიათებლების გამო.

მარეგულირებელი მოთხოვნები ძრავის მოვლისთვის

არსებობს მწარმოებლის მიერ განსაზღვრული მოთხოვნები, რეკომენდაციები ელექტროსადგურის მომსახურებისთვის:

• გეითსის დროის ქამარი აქვს 150 მილის სიცოცხლე
• ზეთის ფილტრი უნდა შეიცვალოს ლუბრიკანტთან ერთად. ჰაერის ფილტრი ყოველწლიურად იცვლება, ხოლო საწვავის ფილტრი უნდა შეიცვალოს 40 კილომეტრის შემდეგ (დაახლოებით 000 ჯერ 1 წელიწადში)
• სამუშაო სითხეები კარგავენ თვისებებს 10 - 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ნიშნის დაძლევის შემდეგ აუცილებელია ძრავის ზეთის შეცვლა, ანტიფრიზი
• თერმული სარქვლის კლირენსი ექვემდებარება კორექტირებას 1 - 20 ათას კილომეტრზე ერთხელ
• სისტემაში სანთლები მუშაობენ 20 კილომეტრზე
• კარკასის ვენტილაცია ხდება ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ
• ბატარეის რესურსს განსაზღვრავს მწარმოებელი, ასევე მანქანის მუშაობის პირობები

მწარმოებლის ინსტრუქციების დაცვით, შესაძლებელია ძრავის მუშაობა რაც შეიძლება დიდხანს.

ძირითადი გაუმართაობა: მიზეზები და საშუალებები

გატეხვის ტიპი	გამოიწვიოს	აღმოფხვრის გზა
ძრავი ჩერდება ან მუშაობს არასწორად	EGR სარქვლის უკმარისობა	გამონაბოლქვი რეცირკულაციის სარქვლის შეცვლა
მცურავი სიჩქარე ზეთის დონის გაზრდისას	გაუმართავი საინექციო ტუმბო	მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს შეკეთება ან შეცვლა
გაზრდილი გაზის გარბენი	ჩაკეტილი ინჟექტორები / IAC-ის გაუმართაობა / სარქვლის ღიობების არასწორი განლაგება	ინჟექტორების გამოცვლა / უმოქმედობის სიჩქარის რეგულატორის შეცვლა / თერმული ხარვეზების რეგულირება
XX ბრუნვის პრობლემები	დროსელის სარქველი ჩაკეტილია / საწვავის ფილტრი ამოწურულია / საწვავის ტუმბოს უკმარისობა	ამოწურეთ/შეცვალეთ ფილტრი/შეცვალეთ ან შეაკეთეთ ტუმბო
ვიბრაცია	ICE ბალიშების/რგოლების გაფუჭება ერთ ცილინდრში	ბალიშის გამოცვლა/რემონტი

ძრავის რეგულირება

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ამ მოდელის ატმოსფერულ ძრავზე, რომელიც განკუთვნილია ევროპაში იმპორტისთვის, მაშინ მას აქვს არასრულფასოვანი მახასიათებლები. სწორედ ამიტომ, ქარხნული სიმძლავრის აღსადგენად 125 ცხ.ძ. თან. და ბრუნვის მომენტი დაახლოებით 162 ნმ, ძრავის რეგულირება ხორციელდება. მექანიკური ტიუნინგი გაცილებით ძვირი დაჯდება, მაგრამ ეს საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ 200 ცხ. თან. ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ ინტერკულერი ჰაერის გაგრილებისთვის, სტანდარტული გამონაბოლქვი კოლექტორის ნაცვლად დაამონტაჟოთ პირდაპირი დინების გამონაბოლქვი და "ობობა". ასევე დაგჭირდებათ მიმღები არხების დაფქვა, გამოიყენეთ ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრი. როგორც არ უნდა იყოს, ნებისმიერ შემთხვევაში, ტიუნინგი დიდი თანხა დაჯდება, რაც ძალიან არასასურველია მფლობელისთვის.