Toyota 1CD-FTV ძრავა

Toyota Corporation-მა აღნიშნა მესამე ათასწლეულის დასაწყისი პირველი მასობრივი წარმოების დიზელის ძრავის გამოშვებით, რომელიც დამზადებულია Common Rail ტექნოლოგიის გამოყენებით. AD სერიის ჩანაცვლებით, 1CD-FTV ძრავა არის 2,0 ლიტრიანი სიმძლავრე, რომელიც შექმნილია ექსკლუზიურად ევროპის საავტომობილო ბაზარზე გამოსაყენებლად. აქედან გამომდინარეობს ჩივილები სტაბილურობის სანდოობასთან დაკავშირებით. ოღონდ თავს ნუ გაუსწრებ. ყველაფერზე - წესრიგში.

ძრავი 1CD-FTV კაპოტის ქვეშ

სამშენებლო თვისებები

1CD-FTV არის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა ცილინდრებში საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით. თექვსმეტსარქველიანი დრო აწყობილია DOHC სქემის მიხედვით, ორი ამწე ლილვით. დროის ღვედის ამძრავი, ავტომატური ჰიდრავლიკური დაჭიმვით. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, თავად ცილინდრის ბლოკი ტრადიციულად არის თუჯის.

1CD-FTV კონსტრუქცია

მნიშვნელოვანი ცვლილებები ასევე შეეხო დგუშის დიზაინს. მასში მოათავსეს წვის კამერა, გამოჩნდა აცვიათ მდგრადი ნირესისტის ჩანართი, კალთაზე დაიდო ბრენდირებული ხახუნის საწინააღმდეგო საფარი.

Toyota 1CD-FTV ძრავის კიდევ ერთი კომპონენტი, რომელმაც გაიარა ღრმა დამუშავება, არის ტურბო დამტენი. ძირითადი ცვლილებები ეხება ტურბინაში მოძრავი გზამკვლევი ფლოტების დამონტაჟებას. უმოქმედო მდგომარეობაში, როდესაც გამონაბოლქვი აირის ნაკადის სიჩქარე დაბალია, პირები "დახურულ" მდგომარეობაშია. ძრავზე დატვირთვის და, შესაბამისად, აირების გადინების სიჩქარის მატებასთან ერთად, პირები იცვლებიან პოზიციას „სრულად გახსნით“. ამრიგად, უზრუნველყოფილია ტურბო დამტენის სისტემის კომპრესორის ბრუნვის ოპტიმალური სიჩქარე.

საწვავის ინექციის სისტემა

ადრე გამოყენებული მრავალპორტიანი ინექციის სისტემისგან განსხვავებით, საწვავი მიეწოდება საერთო საწვავის ლიანდაგს, შემდეგ კი, პიეზოელექტრული ინჟექტორების მეშვეობით, ის პირდაპირ შედის ძრავის ცილინდრებში. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ან საინექციო ტუმბო უზრუნველყოფს საწვავის გაცილებით მაღალ წნევას, 1350 ატმოსფერო 200-ის წინააღმდეგ განაწილებული ინექციის სისტემებისთვის.

დიზელის ძრავა 1CD-FTV

ასეთი ინოვაციის საჭიროება ცხადი ხდება პიეზოელექტრული ინჟექტორების მუშაობის დეტალური ანალიზიდან. სისტემა მუშაობს მცირე რაოდენობის საწვავის წინასწარი ინექციით, დაახლოებით 5 მგ, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს გამონაბოლქვი აირებში მავნე ჩანართების რაოდენობას. მაგრამ მთავარი ინექციის დროს, ცილინდრებში წნევა უკვე იმდენად მაღალია, რომ სტანდარტული ინექციის ტუმბო უბრალოდ არ "უძვრება" საწვავს საქშენში.

სპეციფიკაციები 1CD-FTV

სამუშაო მოცულობა	2 ლ. (1,995 cc)
სიმძლავრე	114 სთ 4000 rpm- ზე
ბრუნვის მომენტი	250 Nm 3000 rpm-ზე
შეკუმშვის შეფარდება	18.6:1
ცილინდრის დიამეტრი	82.2 мм
დგუშის ინსულტი	94 мм
რესურსი რემონტამდე	400 000 კმ

1CD-FTV-ის ნაკლოვანებები

უცნაურად საკმარისია, რომ 1CD-FTV d4d არ შეიცავს ტექნიკურ შეცდომებს, რომლებიც განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია მის დიზაინში. სარემონტო ზომების ტრადიციული ნაკლებობა ძრავას თითქმის ერთჯერადს ხდის, მაგრამ ეს უფრო ტოიოტას ბრენდის სახელია.

რით არის გამოწვეული ზოგიერთი მფლობელის ისტორიები „ძვირადღირებულ რემონტში მოხვედრის“ შესახებ? ყველაფერი ძალიან მარტივია. ძრავა განკუთვნილია ევროპაში გამოსაყენებლად. შიდა დიზელის საწვავის ხარისხი ძალიან არასტაბილურია, ის შეიძლება შეიცავდეს წყალს და მექანიკურ ჩანართებს. საინექციო ტუმბოში მოხვედრის შემდეგ, ყველაზე პატარა უცხო სხეულები იქცევა შესანიშნავ აბრაზიულ მასალად. შედეგი არის საწვავის სისტემაში წნევის თანდათანობითი დაკარგვა, შემდეგ კი, როგორც სისტემატური შედეგი, ტუმბოს უკმარისობა. წყალი, წვრილად დაშლილი ნარევის სახით, "დარტყმით" ამოიღებს საქშენებს.

რა სჭირს იაპონურ Toyota D-4D (1CD-FTV) ტურბოდიზელს?

ასევე, სისტემაში ზეთის წნევაზე პასუხისმგებელი სენსორის არასტაბილური მოქმედება იწვევს კრიტიკას. ტესტის წნევის მრიცხველის მიერ განსაზღვრული სტანდარტული ინდიკატორებით, სენსორი ხშირად აცნობებს საგანგებო მდგომარეობას.

რა მანქანებია დამონტაჟებული

აშკარა არასანდოობის მიუხედავად, 1CD-FTV წარმატებით გამოიყენება Toyota-ს მოდელებზე:

რესტაილინგი, ლიფტბეკი (10.2000 – 03.2003) რესტაილინგი, უნივერსალი (10.2000 – 03.2003) რესტაილინგი, სედანი (10.2000 – 03.2003) ლიფტბეკი (10.1997 – 01.2001 – 10.1997 – 01.2001 სედანი (10.1997 – 01.2001) XNUMX – XNUMX წ.)

Toyota Avensis 1 თაობა (T220)

რესტაილინგი, უნივერსალი (06.2006 – 01.2009) რესტაილინგი, ლიფტბეკი (06.2006 – 01.2009) რესტაილინგი, სედანი (06.2006 – 01.2009) უნივერსალი (02.2003 – 12.2006 – 02.2003 (12.2006 – 02.2003 სედანი) 12.2006 – XNUMX)

Toyota Avensis 2 თაობა (T250)

რესტაილინგი, მინივენი (10.2003 – 02.2009) მინივენი (08.2001 – 09.2003)

Toyota Avensis Verso 2 თაობა

რესტაილინგი, ვაგონი (01.1999 – 10.2001 წწ.) რესტაილინგი, ჰეჩბეკი 5 კარიანი. (01.1999 – 10.2001 წ.)

Toyota Corolla 8 თაობა (E110)

რესტაილინგი, ჰეჩბეკი 3 კარიანი. (05.2004 – 02.2007) რესტაილინგი, ჰეჩბეკი 5 კარიანი. (05.2004 – 02.2007) რესტაილინგი, სედანი (05.2004 – 02.2007) რესტაილინგი, ვაგონი (05.2004 – 02.2007) ვაგონი (08.2000 – 06.2004) ჰეჩბეკი 5 კარიანი. (08.2000 – 06.2004) ჰეჩბეკი 3 კარიანი. (08.2000 – 06.2004) სედანი (08.2000 – 06.2004)

Toyota Corolla 9 თაობა (E120)

რესტაილინგი, მინივენი (06.2003 – 01.2006) მინივენი (02.2000 – 09.2003)

Toyota Previa მე-2 თაობა (XR30)

რესტაილინგი, ჯიპი/ჯიპი 3 კარიანი (08.2003 – 12.2005) რესტაილინგი, ჯიპი/ჯიპი 5 კარიანი. (08.2003 – 12.2005) ჯიპი/ჯიპი 3კარიანი. (05.2000 – 08.2003) ჯიპი/ჯიპი 5 კარიანი. (05.2000 – 08.2003)

Toyota RAV4 მე-2 თაობა (XA20)