Suzuki H20A ძრავა

პროდუქციის დიზაინისა და შექმნის კომპეტენტური მიდგომა არის ზუსტად ის, რისი წართმევაც შეუძლებელია იაპონიიდან ყველა ავტომწარმოებელს. სანდო და ფუნქციონალური მანქანების წარმოების გარდა, იაპონელები არანაკლებ კარგ ძრავებს აწარმოებენ.

დღეს ჩვენმა რესურსმა გადაწყვიტა გამოვყოთ ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო Suzuki ICE სახელწოდებით "H20A". ამ ძრავის შექმნის კონცეფციის, მისი ისტორიისა და მუშაობის მახასიათებლების შესახებ წაიკითხეთ ქვემოთ. გარწმუნებთ, რომ წარმოდგენილი მასალა გამოადგებათ როგორც ამჟამინდელ, ისე პოტენციურ მფლობელებს.

ძრავის შექმნა და კონცეფცია

1988 წელს სუზუკიმ გამოუშვა Vitara კროსოვერი. ვინაიდან იმ დროს კომპაქტური ჯიპები იყო კურიოზი, მწარმოებლის ახალი მოდელების დიაპაზონმა მაშინვე მოიპოვა უზარმაზარი პოპულარობა და მოიგო მრავალი მძღოლის გული.

კროსვორდზე მოულოდნელმა ზრდამ, ნაწილობრივ მოულოდნელმა მოთხოვნამ აიძულა იაპონელები დაეხმარონ მას ყველანაირად მოდელის გაუმჯობესებით. თუ ყველაფერი ნათელია მანქანის აღდგენით, მაშინ არავინ ელოდა Vitara ძრავის ხაზში ცვლილებებს. მიუხედავად ამისა, სუზუკიმ ყველა გააოცა.

90-იანი წლების დასაწყისში იაპონელებმა დაიწყეს ახალი ძრავების დიზაინი მათი კროსვორდისთვის. არც ტექნიკურად და არც მორალურად გამოყენებული იმ დროს, დანაყოფები არ იყო მოძველებული, მაგრამ წყობის გაუმჯობესების სურვილი აიღო და კონცერნმა შექმნა საკმაოდ შეზღუდული სერიის ძრავების ხაზი, რომელსაც აქვს "H".

დღეს განხილული H20A გამოიყენებოდა მხოლოდ Vitara-ს კროსოვერში. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, მოდელი აღჭურვილი იყო ამ შიდა წვის ძრავით 1994 წლიდან 1998 წლამდე პერიოდში.

პირველი თაობის კროსვორდების გამოშვების დასრულებასთან ერთად, H20A-ს წარმოებაც „შეიფარა“, ამიტომ მისი პოვნა ახლა არც მხარდაჭერით, ასევე ახალი ფორმით ძალიან რთულია.

ამ ძრავზე ცუდი არაფერია სათქმელი. მისი ფუნქციონალობა და საიმედოობის დონე ძალიან მაღალ დონეზეა, ამიტომ H20A-ს არ ჰპოვა რაიმე კრიტიკა მისი ექსპლუატორებისგან. თუმცა, გასული საუკუნის 90-იანი წლების განმავლობაში, ძრავების ხაზი, რომელიც აღინიშნა "H" იყო ერთგვარი გარდამავალი კავშირი თანდათანობით მოძველებულ ერთეულებსა და ტექნიკურად, მორალურად განახლებულებს შორის. სწორედ ამიტომ, H20A და მისი კოლეგები გამოიყენებოდა შეზღუდული სერიებით, რომლებიც უბრალოდ შესანიშნავი შიდა წვის ძრავებია ნებისმიერი ტიპის მანქანისთვის.

H20A კონცეფცია არის ტიპიური V-ძრავა 6 ცილინდრით და 4 სარქველით თითო ცილინდრზე. მისი დიზაინის გამორჩეული მახასიათებლებია:

• გაზის განაწილების სისტემა ორ შახტზე "DOHC".
• თხევადი გაგრილება.
• საინექციო ენერგეტიკული სისტემა (მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექცია ცილინდრებში).

H20A აშენდა სტანდარტული ტექნოლოგიის მიხედვით, 90-იან და 00-იანი წლების დასაწყისში ალუმინის და თუჯის შენადნობების გამოყენებით. ვინაიდან ეს ძრავა დამონტაჟდა მხოლოდ Vitara-ზე, მას არ აქვს მსუბუქი, უფრო ძლიერი ან ტურბო ვარიაცია.

H20A იწარმოებოდა გარდა ერთი ვერსიისა - ბენზინის, 6 ცილინდრიანი ასპირირებული. ზომიერად მარტივი, მაგრამ ამავე დროს ტექნიკურად კომპეტენტური დიზაინი საშუალებას აძლევდა ერთეულს შეეყვარებინა Suzuki-ს მრავალი გულშემატკივარი. გასაკვირი არ არის, რომ H20A ჯერ კიდევ მუშაობს 20 წლის წინანდელ კროსოვერებზე და თავს კარგად გრძნობს.

სპეციფიკაციები H20A

მწარმოებელი	Suzuki
ველოსიპედის ბრენდი	H20A
წლების წარმოება	1993-1998
ცილინდრის თავი	ალუმინის
საკვები	განაწილებული, მრავალპუნქტიანი ინექცია (ინჟექტორი)
სამშენებლო სქემა	V ფორმის
ცილინდრების რაოდენობა (სარქველები თითო ცილინდრზე)	6 (4)
დგუშის ინსულტი, მმ	70
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	78
შეკუმშვის კოეფიციენტი, ბარი	10
ძრავის მოცულობა, კუ. სმ	1998
სიმძლავრე, ც.ძ.	140
ბრუნვა, ნმ	177
საწვავი	ბენზინი (AI-92 ან AI-95)
ეკოლოგიური სტანდარტები	ევრო-3
საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე
- ქალაქში	10,5-11
- ტრასის გასწვრივ	7
- შერეული მართვის რეჟიმში	8.5
ზეთის მოხმარება, გრამი 1000 კმ-ზე	to 500
გამოყენებული ლუბრიკანტის ტიპი	5W-40 ან 10W-40
ზეთის შეცვლის ინტერვალი, კმ	8-000
ძრავის რესურსი, კმ	500-000
განახლების ვარიანტები	ხელმისაწვდომი, პოტენციალი - 210 ცხ
სერიული ნომერი მდებარეობა	ძრავის ბლოკის უკანა მარცხნივ, გადაცემათა კოლოფთან კავშირისგან არც თუ ისე შორს
აღჭურვილი მოდელები	Suzuki Vitara (ალტერნატიული სახელი - Suzuki Escudo)

Შენიშვნა! ისევ და ისევ, Suzuki "H20A" ძრავა დამზადდა მხოლოდ ერთ ვერსიაში ზემოაღნიშნული პარამეტრებით. ამ ძრავის სხვა ნიმუშის პოვნა შეუძლებელია.

რემონტი და ტექნიკური მომსახურება

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, H20A-ს აქვს საიმედოობის მაღალი დონე. ეს მდგომარეობა აქტუალურია სუზუკის ყველა ძრავისთვის, კომპეტენტური და პასუხისმგებელი მიდგომის გამო მათი დიზაინისა და კონცერნის მიერ შექმნის მიმართ.

ვიტარას მფლობელების მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, დღეს განხილული ერთეული თითქმის ხარისხის სტანდარტია. სისტემური და მაღალი ხარისხის მოვლა-შენახვით, მისი გაუმართაობა იშვიათობაა.

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ H20A-ს არ აქვს ტიპიური ავარია. მეტ-ნაკლებად ხშირად, ამ ძრავას აქვს შემდეგი ტიპის პრობლემები:

• დროის ჯაჭვის ხმაური;
• უმოქმედო სიჩქარის სენსორის არასწორი მოქმედება;
• მცირე გაუმართაობა ნავთობის მიწოდების სისტემის ფუნქციონირებაში (გაზრდილი მადა საპოხი მასალის ან მისი ლაქების მიმართ).

უმეტეს შემთხვევაში, აღნიშნული გაუმართაობა ჩნდება H20A-ში საკმარისად მაღალი გარბენით. ბევრი ძრავის ოპერატორისთვის ისინი 100-150 გარბენამდე არ შეინიშნებოდა.H000A-სთან დაკავშირებული პრობლემები მოგვარებულია რომელიმე სერვის სადგურთან დაკავშირებით (შეიძლება არც იყოს Suzuki-ს ინსტალაციების მომსახურებისთვის).

ძრავის შეკეთების ხარჯები დაბალია. უმჯობესია არ ჩაერთოთ მისი ავარიების თვითგანკურნებაში მისი V- ფორმის დიზაინის გამო. ეს ხდება, რომ გამოცდილი შემკეთებელიც კი ვერ უმკლავდება მის მოწესრიგებას.

გაუმართაობის არარსებობის შემთხვევაში, მნიშვნელოვანია არ დაივიწყოთ H20A-ს სწორი მოვლა, რაც უზრუნველყოფს ძრავის ხანგრძლივ და უპრობლემოდ ცხოვრების წლებს. ოპტიმალური გამოსავალი იქნება:

• აკონტროლეთ ზეთის დონის სტაბილურობა და განახორციელეთ მისი სრული ჩანაცვლება ყოველ 10-15 კილომეტრში;
• სისტემატურად შეცვალოს სახარჯო მასალები ინსტალაციის ტექნიკური დოკუმენტაციის მიხედვით;
• არ დაივიწყოთ კაპიტალური რემონტი, რომელიც უნდა განხორციელდეს ყოველ 150-200 კილომეტრზე.

H20A-ს სწორი ფუნქციონირება და კომპეტენტური მოვლა საშუალებას მოგცემთ „გამოაწუროთ“ მისგან მაქსიმალური რესურსი ნახევარი მილიონი კილომეტრი და კიდევ უფრო მეტი. პრაქტიკაში ხშირად ასეა, რასაც Vitara-ს მფლობელებისა და ავტოშემკეთების არაერთი მიმოხილვა ადასტურებს.

თუნინგი

H20A განახლებები იშვიათია. "ბრალი" არის ძრავის კარგი საიმედოობა, რომლის შემცირებაც მძღოლებს არ სურთ ჩვეულებრივი ტიუნინგით. რაც არ უნდა თქვას ვინმემ, თითქმის შეუძლებელია რესურსის დაკარგვის თავიდან აცილება შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის გაზრდით. თუ ჩვენ მივმართავთ H20A-x-ის მოდერნიზაციას, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ:

• დააინსტალირეთ ზომიერად ძლიერი ტურბინა;
• ენერგოსისტემის ოდნავ განახლება;
• გააძლიეროს CPG-ის დიზაინი და დრო.

H20A-ს მაღალი ხარისხის ტიუნინგი საშუალებას მოგცემთ მოწიოთ ის მარაგიდან 140 ცხენის ძალიდან 200-210-მდე. ამ შემთხვევაში რესურსების დანაკარგები იქნება 10-დან 30 პროცენტამდე, რაც საკმაოდ მნიშვნელოვანია. ღირს თუ არა საიმედოობის დაკარგვა ძალაუფლების გულისთვის - ყველა გადაწყვეტს თავისთვის.