Subaru EJ257 ძრავი

Subaru EJ257 ძრავა ეკუთვნის EJ ოჯახს. ამ ხაზში, EJ25 ICE არის ყველაზე პოპულარული და გავრცელებული - ის დამონტაჟდა იაპონური მწარმოებლის მანქანების ძირითად მოდელებზე. სწორედ ის არის მოცემული EJ257 ელექტროსადგურის წინამორბედი.

ძრავამ მიიღო ალუმინის ბლოკი თუჯის ყდის, ცილინდრები დიამეტრით 99.5 მმ და სიმაღლე 201 მმ. მას აქვს ამწე ლილვი დგუშის დარტყმით 79 მმ. ამან შესაძლებელი გახადა 2.5 ლიტრი მოცულობის მიღება.

EJ25 ძრავა დამზადდა 1995 წელს - ის გამოიყენებოდა 1998 წლამდე, შემდეგ კი შეიცვალა EJ251 ძრავით გაუმჯობესებული გარემოსდაცვითი მაჩვენებლებით და მოგვიანებით - EJ253.

1998 წელს შეიქმნა EJ255 ძრავა - ის დამონტაჟდა Subaru Forester, Impreza WRX და Legacy მანქანებზე 2004 წლიდან 2005 წლამდე. ეს იყო ტურბო ძრავა ნახევრად დახურული ბლოკით, ორმაგი ზედ ამწე და ცვლადი სარქვლის დრო. აქ გამოიყენეს TD04L ტურბინა და შეკუმშვის კოეფიციენტი იყო 8.4 ერთეული. ელექტროსადგურის სიმძლავრე 210 ლიტრს აღწევდა. თან. სიჩქარით 5600 rpm.

Subaru Impreza WRX STI მიიღო გაუმჯობესებული ძრავა - EJ257. წინა მოდელისგან (EJ255) განსხვავებით აქ გამოიყენებოდა სხვადასხვა დგუშები და შეკუმშვის კოეფიციენტი უფრო დაბალი იყო - 8 ერთეული. ასევე, განყოფილებამ მიიღო მოდიფიცირებული ცილინდრის თავი, სხვა წვის კამერები. ძრავა აღჭურვილია IHI VF48 ტურბინით, გამაძლიერებელი წნევით 1 ბარი - ეს მახასიათებლები საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ 280 ცხ.ძ. თან. ბრუნვის სიჩქარით 5600 rpm. Impreza WRX STI III მანქანებზე შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 8.4-მდე, AVCS (სარქვლის სარქვლის დროის კონტროლი) სისტემა დაემატა ამწე ლილვებს - ამან გაზარდა ძრავის სიმძლავრე 300 ცხ.ძ.-მდე. თან. ბრუნვის დროს 6000 rpm.

სუბარუ იმპრეზა WRX STI

Subaru EJ257 ძრავის სპეციფიკაციები

ძრავის ძირითადი პარამეტრები ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში: 

ცილინდრის მოცულობა	2.457 ლ
Максимальная мощность	280 ‒ 300 ლ. თან.
ბრუნვის მომენტი	350 Nm - 6000 rpm-ზე 407 - 4000 rpm-ზე
საჭირო საწვავი	ბენზინი AI-98 ან AI-95
მოხმარების	საშუალო - 10.9 ლ / 100 კმ
ცილინდრებისგან	4 PC
სარქველების	4 ცილინდრზე (16 ცალი)
სიმძლავრე	280 ლ. თან. 5600 rpm-ზე 300 ლ. თან. 6000 rpm-ზე
შეკუმშვის შეფარდება	8.4
სუპერ დამტენი	ტურბინები

მანქანები EJ257 ძრავით

ამ ძრავის საფუძველზე იწარმოება მხოლოდ ერთი მოდელი - Subaru Impreza WRX STI. ICE დამონტაჟდა მანქანებზე:

1. მეორე თაობის სედანები - 2005 წლიდან 2007 წლამდე.
2. მესამე თაობის სედანები - 2007-2011 წწ.
3. მესამე თაობის ჰეჩბეკები - 2007-2013 წწ.
4. მეოთხე თაობის სედანები - 2014-2017 წწ.
5. მეოთხე თაობის ჰეჩბეკები - 2016 წელი - ჩვენი დრო.

იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ძრავები არ არის ძველი, ისინი შეიძლება დამონტაჟდეს სუბარუს მანქანების სხვა მოდელებზე ან იმპრეზას თაობაზე.

ნაკლოვანებები და პრობლემები

ამ ელექტროსადგურის ერთ-ერთი მთავარი მინუსი არის ნავთობის მოხმარების გაზრდა. უფრო მეტიც, მანქანის ასაკი გავლენას არ ახდენს ზეთის მოხმარებაზე - ზოგჯერ 4-5 წლის შედარებით ახალი მანქანები მოდიან ავტოგასამართ სადგურზე. ცხიმის დამწვრობის მიზეზს უწოდებენ ცილინდრების ჰორიზონტალურ მდგომარეობას და რგოლების წარმოქმნას - ეს ზოგადად მრავალი Subaru ძრავის სტანდარტული "ავადმყოფობაა". ასევე, ამ ძრავის მქონე მანქანების მფლობელები უჩივიან ლუქის გაჟონვას და გადასაფარებლების ოფლიანობას. თუმცა, ეს პრობლემაა თითქმის ყველა ბოქსერის ძრავასთან.

შეკეთების სირთულე EJ257 შიდა წვის ძრავის კიდევ ერთი ნაკლია. ეს გამოწვეულია თითო მანქანაზე მოდიფიკაციების დიდი რაოდენობით - Subaru Impreza აღჭურვილი იყო ცხრა განსხვავებული ძრავით ორმოცი მოდიფიკაციაში. და თუ ერთ ძრავში რაიმე სტანდარტული ავარია ადვილად მოგვარდა, მაშინ ძნელი იყო მისი გამოსწორება უკვე მეორე მოდიფიკაციაზე. ეს ნაკლი არ ეხება კონკრეტულად EJ257 ძრავას, არამედ ზოგადად ამ მწარმოებლის ყველა ძრავას.

შემდეგი პრობლემა არის დროის ქამრის გამოცვლის ადგილმდებარეობა და სირთულე. ბოქსერის ძრავებზე ის მოხერხებულად არის განლაგებული, მაგრამ ის მოძრაობს უამრავ ლილვაკსა და ბორბალს. DOHC (ორმაგი ამწე ლილვის) ტიპის ძრავზე გამოცვლისას ადვილია რამდენიმე კბილის გამოტოვება, რამაც საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს ღვედის გატეხვა და სარქველების მოხრა.

მასის ნაკადის სენსორი იფარება ჭუჭყით და ამის გამო ვერ ხერხდება. ეს მრავალი მწარმოებლის პრობლემაა და არა მხოლოდ სუბარუს.

ჩაკეტილი ამხანაგის ვენტილაცია ასევე პრობლემაა თითქმის ყველა ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავაში. თუმცა, შიგაწვის ძრავების უმეტესობა მუშაობს, როდესაც სავენტილაციო არხები ჩაკეტილია - სანამ ზეთი ხვდება ჰაერის ფილტრებზე, დიპლომატიური ღერი ამოვარდება და ა.შ. რაც შეეხება EJ257 ძრავებს (და სხვა ხაზს), ლუქები მაშინვე იწურება, როდესაც კარკასის ვენტილაცია ჩაკეტილია.

დასკვნა

თუ სუბარუს ძრავებს ადარებთ სხვა იაპონურ ელექტროსადგურებს, მაშინ მათ არ შეიძლება ეწოდოს საიმედო. მფლობელების მიმოხილვებით ვიმსჯელებთ, ამ ძრავებზე დაფუძნებული მანქანები დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრია. შემდეგ შეიძლება საჭირო გახდეს ზეთის საფხეკი რგოლების შეცვლა. ზოგადად, ძრავის სიცოცხლე დამოკიდებულია მისი მუშაობის პირობებზე და დროულ მოვლაზე.