Subaru EJ203 ძრავი
ინფორმაციის
იაპონური ავტომწარმოებელი Subaru უკვე მრავალი წელია აწარმოებს და აქტიურად აწარმოებს მანქანათმშენებელ პროდუქტებს. ავტომობილების მოდელების გარდა, კომპანია მათთვის კომპონენტებს აწარმოებს. კონცერნის ძრავებმა, რომლებიც გამოირჩევიან კარგი ფუნქციონალურობითა და შესანიშნავი ხარისხით, უდიდესი აღიარება მიიღეს მთელ მსოფლიოში. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ სუბარუს ერთ-ერთ ძრავზე სახელწოდებით "EJ203". მისი დიზაინის მახასიათებლების, გამოყენების სფეროებისა და მოქმედების პრინციპების შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ.
ერთეულის შექმნა და კონცეფცია
მრავალი წლის განმავლობაში სუბარუს ინჟინრები აპროექტებდნენ და აყენებდნენ თავიანთ ელექტროსადგურებს კონვეიერებზე. ძირითადად, ისინი დამონტაჟებულია იმავე კონცერნის მოდელზე და იშვიათად არის გათვალისწინებული სხვა მწარმოებლების მიერ გამოსაყენებლად. ძრავების შიდა ხაზებს შორის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული იყო EJ სერია, რომელიც წარმოდგენილია დღეს განხილული EJ203-ით. როგორც ეს ძრავა, ასევე ძრავის დიაპაზონის სხვა წარმომადგენლები ჯერ კიდევ იწარმოება და საკმაოდ დიდი პოპულარობით სარგებლობს საავტომობილო ინდუსტრიაში.
EJ203 არის ცნობილი EJ20-ის განახლებული ვერსია. მისი დიზაინი გასული საუკუნის 90-იანი წლების მეორე ნახევარში დაიწყო, როდესაც მე-20 ძრავების სტანდარტული ნიმუშები მორალურად და ტექნიკურად მოძველებული იყო. თავდაპირველად გამოჩნდა "EJ201" და "EJ202" მოდერნიზებული ვარიაციები, მოგვიანებით კი ამ სტატიის საგანი - EJ203. მისი წინამორბედებისგან ძირითადი განსხვავებებია:
- მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის (DMRV) გამოყენებით.
- ელექტრონული დროსელის სარქვლის დაყენება.
- მსუბუქი დიზაინი საიმედოობის კოლოსალური დონის შენარჩუნებით.
სხვა ტექნიკურ ასპექტებში, EJ203 არის სუბარუს "20 ძრავის" ხაზის ტიპიური წარმომადგენელი. ეს არის ბოქსერის კონსტრუქციული სისტემით აღჭურვილი დანადგარი, რომელიც მუშაობს ბენზინის ინჟექტორზე. EJ203 დიზაინში არის 16 სარქველი, რომლებიც თანაბრად ნაწილდება 4 ცილინდრს შორის და მუშაობს ერთი ლილვის საფუძველზე. ძრავის ბლოკი და თავი დამზადებულია სტანდარტული ალუმინის ტექნოლოგიით. ზოგადად, არაფერი უჩვეულო. EJ203 არის ტიპიური ბენზინის ძრავა Subaru-სთვის და მთელი საავტომობილო ინდუსტრიისთვის ამ საუკუნის 00-იანი წლების დასაწყისში. ამავდროულად, არასწორი იქნებოდა არ აღვნიშნოთ განყოფილების უმაღლესი ხარისხი და მისი კარგი ფუნქციონირება.
EJ203 სპეციფიკაციები და მასთან აღჭურვილი მოდელები
| მწარმოებელი | Subaru |
| ველოსიპედის ბრენდი | EJ203 |
| წლების წარმოება | 2000 წ |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საკვები | განაწილებული, მრავალპუნქტიანი ინექცია (ინჟექტორი) |
| სამშენებლო სქემა | დაუპირისპირდა |
| ცილინდრების რაოდენობა (სარქველები თითო ცილინდრზე) | 4 (4) |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 75 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 92 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი, ბარი | 9.6 |
| ძრავის მოცულობა, კუ. სმ | 1994 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 180 |
| ბრუნვა, ნმ | 196 |
| საწვავი | ბენზინი (AI-95 ან AI-95) |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო-4 |
| საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე | |
| - ქალაქში | 14 |
| - ტრასის გასწვრივ | 9 |
| - შერეული მართვის რეჟიმში | 12 |
| ზეთის მოხმარება, გრამი 1000 კმ-ზე | დან 1 000 |
| გამოყენებული ლუბრიკანტის ტიპი | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ან 10W-40 |
| ზეთის შეცვლის ინტერვალი, კმ | 8-000 |
| ძრავის რესურსი, კმ | 300-000 |
| განახლების ვარიანტები | ხელმისაწვდომი, პოტენციალი - 350 ცხ |
| სერიული ნომერი მდებარეობა | ძრავის ბლოკის უკანა მარცხნივ, გადაცემათა კოლოფთან კავშირისგან არც თუ ისე შორს |
| აღჭურვილი მოდელები | სუბარუს იმპროზა სუბარ პროსტერი Subaru მემკვიდრეობა Icuzu Aska და SAAB 9-2X (შეზღუდული გამოშვებები) |
Შენიშვნა! Subaru EJ203 იწარმოებოდა მხოლოდ ერთი ატმოსფერული ვარიაციით ქვემოთ მოცემულ ცხრილში განხილული მახასიათებლებით. ამ ძრავის უფრო მძლავრი ან ტურბო ვერსიების პოვნა შეუძლებელია. ბუნებრივია, თუ იგი ადრე არ დაემორჩილებოდა მესაკუთრის მიერ ტიუნინგის განხორციელებას.
ძრავის შეკეთებისა და მოვლის შესახებ
სუბარუს ძრავები არის იაპონური ხარისხის სტანდარტი, რაც დასტურდება მრავალი მძღოლის პრაქტიკით. უბრალოდ შეუძლებელია არ აღინიშნოს მათი საიმედოობის უმაღლესი დონე. EJ203 არ არის გამონაკლისი, ამიტომ მას არ აქვს ტიპიური ხარვეზები. უფრო მეტიც, ეს არის ადრე გამოყენებული და შესწავლილი EJ20 ერთეულის მოდიფიკაცია, რამაც მწარმოებელს საშუალება მისცა მისგან მაქსიმუმი ამოეღო საბოლოო ხარისხის თვალსაზრისით.
მეტ-ნაკლებად ხშირად არის ისეთი პრობლემები EJ203-თან, როგორიცაა:
- დაკაკუნება ყველაზე ცხელ მეოთხე ცილინდრში.
- ნავთობის გაჟონვა.
- გადაჭარბებული მადა ამ უკანასკნელის მიმართ.
როგორც წესი, აღნიშნული პრობლემები ჩნდება მხოლოდ EJ203-ის გრძელვადიანი მუშაობის შედეგად და წყდება ჩვეულებრივი კაპიტალური რემონტით. თქვენ შეგიძლიათ მიმართოთ მას ნებისმიერ სერვის სადგურზე, რადგან "სუბაროვის" ძრავების დიზაინი ტიპიურია და არ უქმნის პრობლემებს კარგი ხელოსნების შეკეთების თვალსაზრისით.
რაც შეეხება EJ203-ის ტუნინგს, მას აქვს კარგი პოტენციალი - დაახლოებით 300-350 ცხენის ძალა 180 მარაგზე. ერთეულის გაუმჯობესების ძირითადი ვექტორები მცირდება:
- ტურბინის მონტაჟი;
- გაგრილების, გაზის განაწილებისა და ენერგეტიკული სისტემების მოდერნიზაცია;
- ძრავის სტრუქტურის გაძლიერება.
ბუნებრივია, EJ203-ის დარეგულირებისას მისი რესურსი დაეცემა. თუ სათანადო ფუნქციონირებით, "სტოკი" უპრობლემოდ დაბრუნდება 400 კილომეტრამდე, მაშინ განახლებული ძრავა ნაკლებად სავარაუდოა დატოვებს 000-საც კი. ღირს თუ არა ტიუნინგი, ყველამ გადაწყვიტოს. არის საფიქრალი.
