Renault G9U ძრავა

ფრანგმა ინჟინერებმა შეიმუშავეს და წარმოებაში ჩაუშვეს კიდევ ერთი ელექტროსადგური, რომელიც კვლავ გამოიყენება მეორე თაობის მიკროავტობუსებზე. დიზაინი მოთხოვნადი აღმოჩნდა და მაშინვე მოიპოვა მძღოლების სიმპათია.

აღწერა

1999 წელს, "G" ოჯახის ახალმა (იმ დროს) საავტომობილო ძრავებმა დაიწყეს რენოს ავტოკონცერნის ასამბლეის ხაზის გაშვება. მათი გამოშვება 2014 წლამდე გაგრძელდა. G9U დიზელის ძრავა გახდა საბაზო მოდელი. ეს არის 2,5 ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელი, რომლის სიმძლავრეა 100-დან 145 ცხ.ძ.-მდე 260-310 ნმ ბრუნვის დროს.

G9U

ძრავა დამონტაჟდა რენოს მანქანებზე:

• ოსტატი II (1999-2010 წწ.);
• მოძრაობა II (2001-2014 წწ.).

Opel/Vauxhall მანქანებისთვის:

• Movano A (2003-2010);
• Vivaro A (2003-2011).

ნისანის მანქანებზე:

• Interstar X70 (2003-2010);
• Primastar X83 (2003-2014).

ტექნიკური მახასიათებლები

მწარმოებელი	რენოს ჯგუფი
ძრავის მოცულობა, სმ³	2463
სიმძლავრე, ც.ძ.	100-145
ბრუნვა, ნმ	260-310
შეკუმშვის შეფარდება	17,1-17,75
ცილინდრის ბლოკი	თუჯის
ცილინდრის თავი	ალუმინის
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	89
დგუშის ინსულტი, მმ	99
ცილინდრის ოპერაცია	1-3-4-2
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4 (DOHC)
დროის დრაივი	ქამარი
ბალანსის ლილვები	არარის
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები	არსებობს
EGR სარქველი	დიახ
ტურბოტენცია	ტურბინა Garrett GT1752V
სარქვლის დროის რეგულატორი	არარის
საწვავის მომარაგების სისტემა	Საერთო სარკინიგზო
საწვავი	DT (დიზელი)
ეკოლოგიური სტანდარტები	ევრო 3, 4
მომსახურების ვადა, ათასი კმ	300

რას ნიშნავს მოდიფიკაციები 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754

წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, ძრავა არაერთხელ გაუმჯობესდა. საბაზო მოდელში განხორციელებულმა ძირითადმა ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა სიმძლავრის, ბრუნვისა და შეკუმშვის კოეფიციენტზე. მექანიკური ნაწილი იგივე რჩება.

ძრავის კოდი	სიმძლავრე	ბრუნვის მომენტი	შეკუმშვის შეფარდება	გამოშვების წელი	დაინსტალირებული
G9U 630	146 ცხ.ძ. 3500 ბრ/წთ-ზე	320 ნმ	18	2006-2014	Renault Trafik II
G9U 650	120 ლ. s 3500 rpm-ზე	300 ნმ	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 ლ. დან	290 ნმ	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 ლ. s 3500 rpm-ზე	300 ნმ	17,7	2003-2010	Master II, Opel Movano
G9U 730	135 ცხ.ძ. 3500 ბრ/წთ-ზე	310 ნმ	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 ცხ.ძ.	290 ნმ	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 ცხ.ძ. 3500 ბრ/წთ-ზე	300 ნმ	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება

ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები ყველაზე სრულყოფილი იქნება, თუ მას დაერთვება ძირითადი საოპერაციო ფაქტორები.

საიმედოობა

შიდა წვის ძრავის საიმედოობაზე საუბრისას აუცილებელია გავიხსენოთ მისი აქტუალობა. ნათელია, რომ დაბალი ხარისხის, არასანდო ძრავა პოპულარული არ იქნება მანქანის მფლობელებში. G9U მოკლებულია ამ ნაკლოვანებებს.

საიმედოობის ერთ-ერთი მთავარი მაჩვენებელია ძრავის მომსახურების ვადა. პრაქტიკაში, დროული შენარჩუნებით, ის აჭარბებს 500 ათას კმ-ს უმოკლეს გარბენს. ეს მაჩვენებელი ადასტურებს არა მხოლოდ გამძლეობას, არამედ ელექტროსადგურის საიმედოობას. უნდა გვახსოვდეს, რომ ყველა ძრავა არ შეესაბამება ნათქვამს. და ამიტომ.

ელექტროსადგურის მაღალი საიმედოობა უზრუნველყოფილია არა მხოლოდ ინოვაციური დიზაინის გადაწყვეტილებებით, არამედ მკაცრი ტექნიკური მოთხოვნებით. ვადების გადალახვა როგორც გარბენის, ისე შემდგომი მოვლის დროის თვალსაზრისით მნიშვნელოვნად ამცირებს შიდაწვის ძრავის საიმედოობას. გარდა ამისა, მწარმოებელი აწესებს გაზრდილ მოთხოვნებს გამოყენებული სახარჯო მასალისა და გამოყენებული საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხზე.

ჩვენს საოპერაციო პირობებში არც თუ ისე უმნიშვნელოა გამოცდილი მძღოლების და ავტოსერვისის სპეციალისტების რეკომენდაციები. განსაკუთრებით რესურსების შემცირება სერვისებს შორის. მაგალითად, ისინი გირჩევენ ზეთის შეცვლას არა 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ (როგორც მითითებულია მომსახურების რეგლამენტში), არამედ უფრო ადრე, 8-10 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გასაგებია, რომ ტექნიკური მომსახურების ასეთი მიდგომით ბიუჯეტი გარკვეულწილად შემცირდება, მაგრამ საიმედოობა და გამძლეობა მნიშვნელოვნად გაიზრდება.

დასკვნა: ძრავა საიმედოა მისი დროული და სათანადო შენარჩუნებით.

სუსტი ლაქები

სუსტ წერტილებთან დაკავშირებით, ავტომობილების მფლობელების მოსაზრებები ერთმანეთს ემთხვევა. მათ მიაჩნიათ, რომ ძრავში ყველაზე საშიშია:

• გატეხილი დროის ქამარი;
• ტურბო დამტენის გაუმართაობა, რომელიც დაკავშირებულია ზეთის შეღწევასთან;
• ჩაკეტილი EGR სარქველი;
• გაუმართაობა ელექტრო მოწყობილობებში.

ავტოსერვისის სპეციალისტები ამატებენ ცილინდრის თავის ხშირ განადგურებას მათი დამოუკიდებლად შეკეთების შემდეგ. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის ძაფის გაწყვეტა ამწე ლილვების საწოლის ქვეშ. საწვავის აღჭურვილობა ყურადღების გარეშე არ დარჩენილა. ასევე საკმაოდ ხშირად მარცხდება დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავით დაბინძურების გამო.

მოდით გაერკვნენ, რატომ ხდება ეს და რა უნდა გაკეთდეს ამ პრობლემების აღმოსაფხვრელად.

მწარმოებელმა განსაზღვრა დროის ქამრის რესურსი მანქანის 120 ათას კილომეტრზე. ამ მნიშვნელობის გადაჭარბება იწვევს შესვენებას. ავტომობილის ექსპლუატაციის პრაქტიკა ჩვენს პირობებში, რომელიც შორს არის ევროპულისგან, გვიჩვენებს, რომ სახარჯო მასალის ყველა რეკომენდებული გამოცვლის პერიოდი უნდა შემცირდეს. ეს ასევე ეხება ქამარს. ამრიგად, მისი ჩანაცვლება 90-100 ათასი კმ-ის შემდეგ მნიშვნელოვნად გაზრდის ძრავის საიმედოობას და თავიდან აიცილებს ცილინდრის თავის მნიშვნელოვანი და ძვირადღირებული შეკეთების გარდაუვალობას (როკერები იხრება გაფუჭების შემთხვევაში).

ტურბო დამტენი რთული, მაგრამ საკმაოდ საიმედო მექანიზმია. ძრავის დროული მოვლა და სახარჯო მასალების შეცვლა (ზეთი, ზეთი და ჰაერის ფილტრები) ხელს უწყობს ტურბინის მუშაობას, რაც ახანგრძლივებს მის ექსპლუატაციას.

EGR სარქვლის ჩაკეტვა მნიშვნელოვნად ამცირებს შიდა წვის ძრავის სიმძლავრეს, აფერხებს მის დაწყებას. ბრალია ჩვენი დიზელის საწვავის დაბალი ხარისხი. ამ საკითხში მძღოლი პრაქტიკულად უძლურია რაიმე შეცვალოს. მაგრამ ამ პრობლემის გამოსავალი არსებობს. Პირველი. აუცილებელია სარქვლის გამორეცხვა, რადგან ის ჩაკეტილია. მეორე. შეავსეთ ავტომობილი მხოლოდ დამტკიცებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე. მესამე. გამორთეთ სარქველი. ასეთი ჩარევა ზიანს არ მოუტანს ძრავას, მაგრამ გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვის ეკოლოგიური სტანდარტი შემცირდება.

ელექტრო მოწყობილობების ხარვეზებს აღმოფხვრის სპეციალიზებული ავტოსერვისის სპეციალისტები. ძრავა არის მაღალტექნოლოგიური პროდუქტი, ამიტომ ყველა მცდელობა პრობლემის მოგვარებას საკუთარ თავზე, როგორც წესი, წარუმატებლობისკენ აქვს.

მდგრადობა

შენარჩუნების პრობლემები არ არის პრობლემა. თუჯის ბლოკი საშუალებას გაძლევთ გაბურღოთ ცილინდრები ნებისმიერი სარემონტო ზომის. გარდა ამისა, არის მონაცემები ბლოკში ვაზნების ჩასმის შესახებ (კონკრეტულად, 88x93x93x183,5 საყელოთი). მოსაწყენი კეთდება დგუშის სარემონტო ზომის ქვეშ, ხოლო ყდის დროს იცვლება მხოლოდ დგუშის რგოლები.

სათადარიგო ნაწილების შერჩევა ასევე არ არის რთული. ისინი ხელმისაწვდომია ნებისმიერ ასორტიმენტში სპეციალიზებულ ან ონლაინ მაღაზიებში. შემცვლელი ნაწილების არჩევისას უპირატესობა უნდა მიენიჭოს ორიგინალს. იშვიათ შემთხვევებში შეგიძლიათ გამოიყენოთ ანალოგები. მეორადი სათადარიგო ნაწილები (დემონტაჟიდან) არ უნდა იქნას გამოყენებული რემონტისთვის, რადგან მათი ხარისხი ყოველთვის საეჭვოა.

ძრავის აღდგენა უნდა მოხდეს სპეციალიზებულ ავტოსერვისში. „გარაჟის“ პირობებში ეს არ უნდა გაკეთდეს შეკეთების პროცესზე დაკვირვების სირთულის გამო. მაგალითად, მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული გამკაცრების ბრუნვის გადახრა ამწე ლილვის საწოლების დასამაგრებლად იწვევს ცილინდრის თავის განადგურებას. ძრავზე ბევრი მსგავსი ნიუანსია.

ამიტომ ძრავის შეკეთება უნდა ჩატარდეს გამოცდილი სპეციალისტების მიერ.

ძრავის იდენტიფიკაცია

ზოგჯერ საჭირო ხდება ძრავის მარკისა და რაოდენობის განსაზღვრა. ეს მონაცემები განსაკუთრებით საჭიროა კონტრაქტის ძრავის შეძენისას.

არიან არაკეთილსინდისიერი გამყიდველები, რომლებიც 2,5 ლიტრი DCI-ის ნაცვლად 2,2 ლიტრს ყიდიან. გარეგნულად ძალიან ჰგვანან ერთმანეთს და ფასში განსხვავება დაახლოებით 1000$-ია. მხოლოდ გამოცდილ სპეციალისტს შეუძლია ვიზუალურად განასხვავოს ძრავის მოდელები. მოტყუება ხორციელდება უბრალოდ - იცვლება ცილინდრის ბლოკის ბოლოში სახელწოდება.

ბლოკის ზედა ნაწილში არის ძრავის ნომერი, რომლის გაყალბება შეუძლებელია. დამზადებულია ჭედური სიმბოლოებით (როგორც ფოტოზე). მისი გამოყენება შესაძლებელია ძრავის მოცულობის დასადგენად მწარმოებლის მონაცემების შემოწმებით, რომლებიც საჯარო დომენშია.

ნომერი ცილინდრის ბლოკზე

საიდენტიფიკაციო ფირფიტების მდებარეობა შეიძლება განსხვავდებოდეს შიდა წვის ძრავის მოდიფიკაციის მიხედვით.

Renault G9U ტურბოდიზელი არის გამძლე, საიმედო და ეკონომიური აგრეგატი დროული და მაღალი ხარისხის მოვლის საშუალებით.