Renault F8M ძრავა

80-იანი წლების დასაწყისში რენომ დაიწყო ახალი ელექტროსადგურის შემუშავება საკუთარი R 9 მანქანისთვის.

აღწერა

1982 წლის დეკემბერში, რენოს ინჟინრების ჯგუფმა ჯორჯ დუანის ხელმძღვანელობით წარმოადგინა დიზელის ძრავა, სახელწოდებით F8M. ეს იყო უბრალო ოთხცილინდრიანი ასპირირებული 1,6 ლიტრიანი, 55 ცხ.ძ. 100 ნმ ბრუნვით, მუშაობს დიზელის საწვავზე.

იმავე წელს განყოფილება გამოვიდა წარმოებაში. ძრავა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ 1994 წლამდე არ დატოვა ასამბლეის ხაზი.

რენოს მანქანებზე დაყენებული:

• R 9 (1983-1988 წწ.);
• R 11 (1983-1988 წწ.);
• R 5 (1985-1996 წწ.);
• ექსპრესი (1985-1994 წწ.).

იგი დამატებით იყო დაინსტალირებული Volvo 340-ზე და 360-ზე, მაგრამ ამ შემთხვევაში მას ჰქონდა აღნიშვნა D16.

ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან, არ არის ყდის. ალუმინის ცილინდრის თავი, ერთი ამწე ლილვით და 8 სარქველი ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე.

დროის ქამრის ამძრავი. ამწე ლილვი, დგუშები და დამაკავშირებელი წნელები სტანდარტულია. ისეთი მოწყობილობები, როგორიცაა კატალიზატორები, არ იყო.

ტექნიკური მახასიათებლები

მწარმოებელი	რენოს ჯგუფი
ძრავის მოცულობა, სმ³	1595
სიმძლავრე, ლ. თან	55
ბრუნვა, ნმ	100
შეკუმშვის შეფარდება	22.5
ცილინდრის ბლოკი	თუჯის
ცილინდრის თავი	ალუმინის
ცილინდრის ოპერაცია	1-3-4-2
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	78
დგუშის ინსულტი, მმ	83.5
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	2
დროის დრაივი	ქამარი
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები	არარის
ტურბოტენცია	არარის
საწვავის მომარაგების სისტემა	წინა კამერები
TNVD	მექანიკური Bosch VE
საწვავი	DT (დიზელის საწვავი)
ეკოლოგიური სტანდარტები	Euro 0
რესურსი, გარეთ. კმ	150
საიდან	განივი

რას ნიშნავს მოდიფიკაციები F8M 700, 720, 730, 736, 760

ICE მოდიფიკაციების ტექნიკური მახასიათებლები არ განსხვავდება საბაზისო მოდელისგან. ცვლილებების არსი შემცირდა ძრავის მანქანებზე მიმაგრების ცვლილებებზე და გადაცემასთან კავშირებზე (მექანიკური ტრანსმისია ან ავტომატური ტრანსმისია).

გარდა ამისა, 1987 წელს ცილინდრის თავი გარკვეულწილად მოდერნიზდა, მაგრამ ზოგადად ამან მხოლოდ ზიანს აყენებს ძრავას - ბზარები დაიწყო წინა პალატაში.

ცილინდრის თავი F8M

ძრავის კოდი	სიმძლავრე	ბრუნვის მომენტი	შეკუმშვის შეფარდება	გათავისუფლების წლები	დაინსტალირებული
F8M 700	55 ლ. s 4800 rpm-ზე	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 ლ. s 4800 rpm-ზე	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 ლ. s 4800 rpm-ზე	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 ლ. s 4800 rpm-ზე	100	22.5	1985-1994	Express I, Rapid
F8M 760	55 ლ. s 4800 rpm-ზე	100	22.5	1986-1998	Express I, Extra I

საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება

საიმედოობა

გარკვეული ხარვეზების მიუხედავად, შიდა წვის ძრავა საწვავის ხარისხის თვალსაზრისით საკმაოდ საიმედო, ეკონომიური და არაპრეტენზიული აღმოჩნდა. გამოირჩევა მარტივი დიზაინითა და მოვლის სიმარტივით.

სათანადო მუშაობით, ძრავა ადვილად ატარებს 500 ათას კილომეტრს რემონტის გარეშე, რაც სამჯერ მეტია მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ რესურსზე.

ძრავის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო გამოირჩევა მაღალი საიმედოობით. როგორც წესი, არ მარცხდება.

სუსტი ლაქები

ისინი გვხვდება ყველა, თუნდაც ყველაზე უნაკლო ძრავში. F8M არ არის გამონაკლისი.

ძრავას ეშინია გადახურების. ამ შემთხვევაში ცილინდრის თავის გეომეტრიის დარღვევა გარდაუვალია.

არცთუ მცირე საფრთხეა გატეხილი დროის ქამარი. დგუშის შეჯახება სარქველებს ასევე გამოიწვევს ძრავის სერიოზულ შეკეთებას.

საწვავის სისტემაში ჰაერის გაჟონვა იშვიათი არაა. აქ, უპირველეს ყოვლისა, ბრალია დაბზარული მილები.

და, ალბათ, ბოლო სუსტი წერტილი არის ელექტრიკოსი. ხშირად გაყვანილობა არ უძლებს დატვირთვას, რაც იწვევს მის უკმარისობას.

მდგრადობა

მოწყობილობის მარტივი დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შეაკეთოთ იგი ნებისმიერ ავტოფარეხში. სათადარიგო ნაწილებიც არ არის პრობლემა.

ამ ძრავზე მოქმედებს მხოლოდ ორიგინალური ნაწილებით შეკეთების ზოგადი წესი.

ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულების გათვალისწინებით, ღირს შეკეთების მიზანშეწონილობის გათვალისწინება. ზოგჯერ უფრო ადვილია კონტრაქტის ძრავის შეძენა 10-30 ათასი რუბლით, ვიდრე ძველის შეკეთება.

F8M ძრავა იყო პირველი რენოს დიზელის ძრავების ისტორიაში, რომელიც დამონტაჟებულია სამგზავრო მანქანებში.