Renault F4RT ძრავა
ინფორმაციის
2000-იანი წლების დასაწყისში Renault-ის ინჟინრებმა ცნობილ F4P-ზე დაფუძნებულმა შეიმუშავეს ახალი ენერგეტიკული ერთეული, რომელიც აჭარბებდა თავის წინამორბედს სიმძლავრით.
აღწერა
F4RT ძრავა პირველად გახდა ცნობილი 2001 წელს ლე ბურჟეში (საფრანგეთი) საავტომობილო საჰაერო შოუზე. ძრავის წარმოება გაგრძელდა 2016 წლამდე. დანაყოფის აწყობა ჩატარდა კლეონის ქარხანაში, რენოს კონცერნის დედა კომპანიაში.
ძრავა განკუთვნილი იყო საკუთარი წარმოების მანქანებზე ინსტალაციისთვის უმაღლესი დონის და სპორტულ აღჭურვილობაში.
F4RT არის 2,0-ლიტრიანი ტურბოძრავიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის სიმძლავრე 170-250 ცხ.ძ. წმ და ბრუნვის მომენტი 250-300 ნმ.
რენოს მანქანებზე დაყენებული:
- მოდი (2001-2003);
- ან საკმარისი (2002-2009);
- ფართი (2002-2013 წწ.);
- ლაგუნა (2003-2013);
- მეგანი (2004-2016);
- სცენური (2004-2006 წწ.).
ჩამოთვლილი მოდელების გარდა, F4RT მანქანა დამონტაჟდა Megane RS-ზე, მაგრამ უკვე იძულებით ვერსიაში (270 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 340-360 ნმ).
ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის, არ არის მოპირკეთებული. ალუმინის შენადნობის ცილინდრის თავი 16 სარქველით და ორი ამწე ლილვით (DOHC). უნდა აღინიშნოს, რომ როგორც ამწე ლილვები, ასევე CPG-ის სხვა ნაწილები (დგუშები, შემაერთებელი წნელები, ამწე ლილვი) გამაგრებულია.
შიდა წვის ძრავზე ფაზის რეგულატორი გაქრა. დროის დრაივი დარჩა, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, ქამარი.
ტურბინის დამონტაჟება მოითხოვდა უფრო მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენებას, უფრო მაღალი ოქტანური რეიტინგით (საბაზო მოდელისთვის AI-95, სპორტული მოდელისთვის AI-98 - Megane RS).
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები გამორიცხავს სარქვლის კლირენსის ხელით რეგულირების აუცილებლობას.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | Renault Group, з-д Cleon ქარხანა |
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1998 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 170-250 |
| ბრუნვა, ნმ | 250-300 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9,3-9,8 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის ოპერაცია | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 82.7 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 93 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| ტურბოტენცია | TwinScroll ტურბო დამტენი |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, მრავალპუნქტიანი ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო 4-5 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 |
| საიდან | განივი |
რას ნიშნავს მოდიფიკაციები F4RT 774, 776
წარმოების პროცესში ძრავა არაერთხელ განახლდა. ძრავის საფუძველი იგივე დარჩა, ცვლილებები ძირითადად შეეხო დანართებს. მაგალითად, F4RT 774-ს აქვს ორმაგი ტურბო.
ძრავის მოდიფიკაციას მნიშვნელოვანი განსხვავებები ჰქონდა ტექნიკურ მახასიათებლებში.
| ძრავის კოდი | სიმძლავრე | ბრუნვის მომენტი | შეკუმშვის შეფარდება | გათავისუფლების წლები | დაინსტალირებული |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 ლ. s 5500 rpm-ზე | 300 ნმ | 9 | 2002-2009 | მეგან II, სპორტი |
| F4RT 776 | 163 ლ. s 5000 rpm-ზე | 270 ნმ | 9.5 | 2002-2005 | მეგანი II |
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
მანქანის მფლობელები F4RT ძრავას საიმედო და გამძლეს უწოდებენ. Ეს მართალია. მოცემული ერთეული იკავებს შუალედურ პოზიციას თავის კლასში ბენზინის ტურბო ძრავების სეგმენტში.
ავტომობილისტი ქალაქ სეროვიდან, თავისი Renault Megane-ის მიმოხილვაში, წერს: “... f4rt 874 ძრავა, რომელიც შემუშავებულია Renault Sport-ის მიერ. ძალიან საიმედო, მარტივი და დროში გამოცდილი”. მას სრულად უჭერს მხარს კოლეგა ომსკიდან: „... ძრავას ძალიან მოსწონს მისი უხმაურობა და ელასტიურობა. Renault-Nissan-ის კონცერნის ძრავა, იგივე აყენია ახალ Nissan Sentra-ზე, მხოლოდ საწვავის შეფრქვევის სისტემაა განსხვავებული და შემწოვი კოლექტორიც განსხვავებული ჩანს.. MaFia57-ის შეჯამება Orel-ისგან: „... უკვე 4 წელია ვმუშაობ F8RT ძრავით. გარბენი 245000კმ. მუშაობის მთელი პერიოდი მხოლოდ ტურბინას ვცვლიდი და მერე ჩემივე სისულელეებით გავაფუჭე. ვიყიდე მეორადი 130 XNUMX გარბენით და ისევ უპრობლემოდ ვატარებ“.
უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ძრავის საიმედოობა შენარჩუნებულია მხოლოდ დროული და სათანადო მოვლის საშუალებით.
ექსპლუატაციის დროს ასევე აუცილებელია მწარმოებლის ყველა რეკომენდაციის დაცვა. მათი იგნორირება იწვევს შეუქცევად შედეგებს. მაგალითად, AI-92 ბენზინის გამოყენება, ისევე როგორც დაბალი ხარისხის ზეთები, მიუღებელია. ამ რეკომენდაციის დარღვევა მნიშვნელოვნად შეამცირებს ძრავის სიცოცხლეს და გამოიწვევს მის კაპიტალურ რემონტს.
სუსტი ლაქები
ნაკლოვანებები თანდაყოლილია ყველა ძრავში. F4RT-ის ერთ-ერთი მთავარი სისუსტე ტრადიციულად ელექტრული ჩავარდნებია. განსაკუთრებით ხშირად იშლება ანთების კოჭები და ზოგიერთი სენსორი (ამწე ლილვის პოზიცია, ლამბდა ზონდი). მოულოდნელად, ECU-მ შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები.
ტურბინის რესურსი ასევე სასურველს ტოვებს. ჩვეულებრივ, 140-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ტურბო დამტენი უნდა შეიცვალოს.
ხშირად ძრავი განიცდის გაზრდილი ზეთის მოხმარებას. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს ტურბინის გაუმართაობა, დგუშის რგოლები, სარქვლის ღეროს ბეჭდები. გარდა ამისა, სხვადასხვა დაბინძურებამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ზეთის მოხმარებაზე (ამწე ლილვის ზეთის ლუქის, სარქვლის საფარის ლუქების, ტურბო დამტენის შემოვლითი სარქველის მეშვეობით).
არასტაბილური უსაქმური სიჩქარე ასევე არ იწვევს სიამოვნებას. მათი გარეგნობა დაკავშირებულია დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებასთან, რის შედეგადაც ხდება დროსელის ან ინჟექტორების ჩვეულებრივი ჩაკეტვა.
მდგრადობა
განყოფილების შეკეთება დიდ პრობლემებს არ იწვევს. თუჯის ბლოკი საშუალებას გაძლევთ გაბურღოთ ცილინდრები საჭირო ზომამდე. ეს მიუთითებს მთელი შიდა წვის ძრავის სრული რემონტის შესაძლებლობაზე.
საჭირო სათადარიგო ნაწილების შეძენა შესაძლებელია ნებისმიერ სპეციალიზირებულ მაღაზიაში. ერთადერთი გაფრთხილება ის არის, რომ მხოლოდ ორიგინალური ნაწილები და ასამბლეა შესაფერისია ძრავის აღდგენისას გამოსაყენებლად. ფაქტია, რომ ანალოგები ყოველთვის არ შეესაბამება ხარისხს, განსაკუთრებით ჩინურს. არ არის რეკომენდებული მეორადი სათადარიგო ნაწილების გამოყენება რემონტისთვის, რადგან მათი ნარჩენი მომსახურების ვადის დადგენა თითქმის შეუძლებელია.
სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულებისა და სამუშაოს სირთულის გათვალისწინებით, აუცილებელია შეფასდეს საკონტრაქტო ძრავის შეძენის ვარიანტი. მისი საშუალო ფასი დაახლოებით 70 ათასი რუბლია.
Renault-ის ძრავის მშენებლების მიერ შექმნილი F4RT ძრავა აკმაყოფილებს მძღოლების ყველა საჭიროებას. მთავარი უპირატესობებია საიმედოობა და გამძლეობა. მაგრამ ისინი ჩნდებიან მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაიცავთ მწარმოებლის რეკომენდაციებს განყოფილების მომსახურების შესახებ.
