Renault E6J ძრავა
ინფორმაციის
Renault-ის ძრავების მშენებლებმა მოახერხეს ახალი სიმძლავრის ბლოკის შექმნა, რომელიც აერთიანებს ეფექტურობას და არაპრეტენზიულობას საწვავის ხარისხთან.
აღწერა
E6J ძრავა, რომელიც შეიქმნა Renault-ის ავტოკონცერნის ფრანგი ინჟინრების მიერ, წარმოებული იყო 1988 წლიდან 1989 წლამდე. შეცვლილ მდგომარეობაში (ბაზის მოდელის გაუმჯობესებული მოდიფიკაციები) იწარმოებოდა 1998 წლამდე. ეს არის ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი ბენზინის ასპირირებული ძრავა 1,4 ლიტრი მოცულობით 70-80 ცხ.ძ სიმძლავრით 105-114 ნმ ბრუნვით.
ძრავის მთავარი უპირატესობა არის ყველა მნიშვნელოვანი კომპონენტის მარტივი მოწყობა.
ის დამონტაჟდა Renault Renault 19 I (1988-1995) და Renault Clio I (1991-1998) მანქანებზე.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | რენოს ჯგუფი |
|---|---|
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1390 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 70 (80) * |
| ბრუნვა, ნმ | 105 (114) * |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9,2-9,5 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 75.8 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 77 |
| ცილინდრის ოპერაცია | 1-3-4-2 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (SOHC) |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| ტურბოტენცია | არარის |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | კარბურატორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-92 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 1 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 200 |
| საიდან | განივი |
* ფრჩხილებში მოცემული რიცხვები არის საშუალო მნიშვნელობები E6J მოდიფიკაციებისთვის.
რას ნიშნავს ცვლილებები 700, 701, 712, 713, 718, 760
წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, ძრავა არაერთხელ გაუმჯობესდა. საბაზო მოდელთან შედარებით, სიმძლავრე და ბრუნვის სიჩქარე ოდნავ გაიზარდა. ცვლილებები შეეხო უფრო თანამედროვე დანამატების დამონტაჟებას, რათა გაუმჯობესდეს შესრულება, გაზარდოს ეფექტურობა და ეკოლოგიურად ემისიის სტანდარტები.
E6J-ის მოდიფიკაციაში არ მომხდარა სტრუქტურული ცვლილებები, გარდა ძრავის დამონტაჟებისა სხვადასხვა მანქანის მოდელებზე და მექანიზმებზე მექანიკურ ტრანსმისიაზე ან ავტომატურ ტრანსმისიაზე დასაკავშირებლად.
ცხრილი 2. ცვლილებები
| ძრავის კოდი | სიმძლავრე | ბრუნვის მომენტი | შეკუმშვის შეფარდება | გამოშვების წელი | დაინსტალირებული |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 ცხ.ძ. 5750 ბრ/წთ-ზე | 106 ნმ | 9.5 | 1988-1992 | რენო 19 ი |
| E6J701 | 78 ცხ.ძ. 5750 ბრ/წთ-ზე | 106 ნმ | 9.5 | 1988-1992 | რენო 19 ი |
| E6J712 | 80 ცხ.ძ. 5750 ბრ/წთ-ზე | 107 ნმ | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 ცხ.ძ. 5750 ბრ/წთ-ზე | 107 ნმ | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 ცხ.ძ. | 107 ნმ | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 ცხ.ძ. 5750 ბრ/წთ-ზე | 106 ნმ | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
ძრავის მაღალი საიმედოობა განპირობებულია მისი დიზაინის სიმარტივით. შიგაწვის ძრავის სათანადო ფუნქციონირებითა და დროული შენარჩუნებით, ის თითქმის აორმაგებს დეკლარირებული გარბენის რესურსს.
ასეთი ძრავით მანქანის მფლობელების მიმოხილვებიდან:
C2L Votkinsk UR-დან წერს, რომ „... 200 ტ.კმ-ზე ნაკლები სირბილით, სამაჯურები პრაქტიკულად არ არის გაცვეთილი, მაქსიმუმ შეგიძლიათ შეცვალოთ რგოლები იმავე ზომის ახლით. შეკუმშვა მცირეა, მაგრამ მიზეზი სარქველებზე ჭვარტლი, გახსენით, წონაში დაიკლებთ რასაც ხედავთ.
ჩვენ გვქონდა ერთი ან ორი განყოფილება, რომელიც საერთოდ არ იხურებოდა და ამ მდგომარეობაში მანქანა ადვილად ავიდა 160 და მოხმარება იყო 6.5/100.
იგივე მოსაზრება უკრაინის მარიუპოლიდან პაშპადურვის სანდოობასთან დაკავშირებით: „... წლები თავისას იღებენ, რაც არ უნდა თქვას, და ის (მანქანა) უკვე 19 წლისაა. ძრავი 1.4 E6J, Weber carburetor. მან გაიარა 204 ათასი კმ. შეცვალა სახელმძღვანელო რგოლები თავში, კალათა და გააკეთა ყუთი ერთი წლის წინ (ლილვი საკისრით შემობრუნდა, დაიწყო სტვენა).
სუსტი ლაქები
ისინი ხელმისაწვდომია ყველა ძრავზე. E6J არ არის გამონაკლისი. აღინიშნება ელექტრული ჩავარდნები (გამაგრილებლის და შესასვლელი ჰაერის ტემპერატურის სენსორები არასანდო აღმოჩნდა). მაღალი ძაბვის მავთულები და სანთლები საჭიროებს დიდ ყურადღებას - მათი იზოლაცია მიდრეკილია ავარიისკენ. დისტრიბუტორის (დისტრიბუტორის) საფარის ბზარი ასევე ადვილად შეაფერხებს ძრავის სტაბილურ მუშაობას.
ჩვენი საწვავის დაბალი ხარისხი ხელს უწყობს საწვავის სისტემის ელემენტების (ბენზინის ტუმბო, საწვავის ფილტრი) გაფუჭებას.
სუსტი წერტილების უარყოფითი ზემოქმედების შერბილება შესაძლებელია ძრავის მუშაობის შესახებ ძრავის მწარმოებლის ყველა რეკომენდაციის სკრუპულოზურად დაცვით.
მდგრადობა
ძრავას აქვს კარგი შენარჩუნება. ცილინდრის ლაინერები შეიძლება მოიწყინოს და დახვეწოს ნებისმიერ სარემონტო ზომამდე, ე.ი. გააკეთე სრული რემონტი.
გამოცდილებით და სპეციალური ხელსაწყოებით, ძრავა ადვილად შეკეთდება ავტოფარეხში.
სათადარიგო ნაწილების ძიებასთან დაკავშირებით სირთულეები არ არის, მაგრამ მათი მაღალი ღირებულება აღინიშნება. მანქანის მფლობელები ყურადღებას აქცევენ იმ ფაქტს, რომ ზოგჯერ უფრო იაფია კონტრაქტის ძრავის შეძენა (30-35 ათასი რუბლი), ვიდრე გაფუჭებულის აღდგენა.
თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ვიდეო რემონტის შესახებ:
მარტივი შენარჩუნება, ეკონომიური და არაპრეტენზიული ექსპლუატაციაში, E6J გახდა პროტოტიპი ახალი E7J ძრავის შესაქმნელად.
