Opel Z22YH ძრავი

Opel Z22YH შიდა წვის ძრავა არის საკმაოდ ძლიერი ძრავა, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მძიმე დატვირთვას. ის გამოუშვა Opel-მა მოძველებული, მათი აზრით, შიდა წვის ძრავის შესაცვლელად. თუმცა, წინამორბედი ჯერ კიდევ გამოიყენება, მაგრამ Z22YH-ს უფრო სევდიანი ბედი ეწია.

ძრავის აღწერა

Opel Z22YH ძრავა გამოვიდა 2002 წელს Z22SE-ის საფუძველზე. ძირითადი ვერსია დიდად არ გაუმჯობესებულა, მაგრამ გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა. მათ შორის:

1. ახალი ამწე ლილვი და ახალი დგუშები.
2. შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 9,5-დან 12-მდე.
3. გაუმჯობესებული ცილინდრის თავი პირდაპირი ინექციით.
4. გამოიყენება დროის ჯაჭვი.

ICE Opel Z22YH

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ცვლილებები თითქმის არ ყოფილა. ყველა ზომა, ფუნქცია სრულად არის დაცული. ძრავამ დიდხანს არ იცოცხლა, უკვე 2008 წელს მისი წარმოება და ოფიციალური გამოყენება შეჩერდა. ახლა ის გვხვდება ყველაზე პოპულარულ 10-15 წლის მანქანებზე, მაგრამ არავის სურს მისი ახალ მანქანაზე დაყენება.

ეს არის უბრალო შრომისმოყვარე, გამოყენების შეზღუდული რესურსით. თქვენ შეგიძლიათ იზრუნოთ მასზე და გაზარდოთ მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობა, მაგრამ სერიოზული რემონტი უკვე წამგებიანი იქნება. მიუხედავად კარგი სიმძლავრისა, უმჯობესია შეიძინოთ ახალი მოდელი.

ტექნიკური მახასიათებლები

ძრავის სავარაუდო სიცოცხლე ოფიციალური ვერსიით არის დაახლოებით 200-250 ათასი კმ. ამასთან, მძღოლები ამტკიცებენ, რომ მწარმოებელი ეყრდნობა დროის ჯაჭვის რესურსს და თავად Opel Z22YH ძრავა უძლებს 2-2,5-ჯერ მეტს.

Opel Z22YH ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები

მახასიათებლები	მონაცემთა
ძრავის მოცულობა, სმ	2198
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	150-155
მაქსიმალური RPM	6800
საწვავის ტიპი	ბენზინი AI-95
საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე (ლ)	7,9-8,6
დენის სისტემა	ინჟექტორი
ძრავის ტიპი	ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა	4
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე	4
ცილინდრის მასალა	ალუმინის
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, N * m	220
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	86
შეკუმშვის შეფარდება	12
სუპერ დამტენი	არა
გარემოს ნორმა	ევრო
ზეთის მოხმარება, გ/1000კმ	550
ზეთის ტიპი	5W-30
5W-40
ძრავის ზეთის მოცულობა, ლ	5
დროის სქემა	DOHC
კონტროლის სისტემა	Simtec 81
დამატებითი ინფორმაცია	საწვავის პირდაპირი ინექცია

ძრავის ნომერი მდებარეობს საკმაოდ მოხერხებულად - ზეთის ფილტრის ქვეშ 5-დან 1,5 სმ ზომის ბრტყელ ფართობზე. მონაცემები ამოტვიფრულია წერტილოვანი მეთოდით და მიმართულია მანქანის მსვლელობის გასწვრივ.

ძრავის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

Opel Z22YH-ის უპირატესობები:

1. საიმედო ძლიერი ძრავა, უძლებს მძიმე დატვირთვას.
2. ადვილად გარემონტებულია.
3. საკმარისად დაბალი საწვავის მოხმარება ასეთი ინდიკატორებისთვის.
4. პირდაპირი ინექცია ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიას.

Opel Z22YH-ის უარყოფითი მხარეები:

1. ზეთის არასწორი შერჩევით (ან დაბალი ხარისხის შევსებით), დროის ჯაჭვი რამდენჯერმე უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს.
2. პირველ მოდელებში (2002 წლიდან) არის შეცდომა დამტენის დიზაინში, რის გამოც დროის ჯაჭვი უფრო ხშირად იშლება.
3. სათადარიგო ნაწილები თითქმის არ არის, თქვენ უნდა მოძებნოთ მანქანის დაშლა.
4. ახლები აღარ იწარმოება, ძირითადი რემონტი შეიძლება საკმაოდ პენი დაჯდეს.
5. ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ საწვავის და ზეთის არჩევისას, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეკეთება ძვირი დაჯდება.

ძრავის ზეთის შეცვლა Opel 2.2 (Z22YH)

Opel Z22YH-ის ტიპიური წარუმატებლობები:

1. ძლიერი ვიბრაცია, ხმაური (დიზელის ძრავა). გაჭიმული დროის ჯაჭვი. იაფი და მარტივი ვარიანტია მისი შეცვლა. უფრო საიმედო ვარიანტია მისი ჩანაცვლება ბალანსის ლილვის ჯაჭვთან და მასთან დაკავშირებულ წვრილმანებთან ერთად. მაშინ ეს პრობლემა დიდი ხნის განმავლობაში არ წარმოიქმნება.
2. საწვავის მაღალი მოხმარება, უფრო რთული ძრავის გაშვება. მფლობელმა იგნორირება გაუკეთა ან არ ჩართო მიმღები კოლექტორის გაწმენდა რეგულარულ მოვლაში. ჭუჭყის დაგროვების შედეგად მორევის ფლაპებს „სოლი“ მიეცა. პრობლემის დასაწყისში, საკმარისია კოლექტორის გაწმენდა, თუ ყველაფერი მუშაობს, შეცვალეთ ბიძგი დემპერებთან ერთად.
3. ბრუნვები არ აღემატება 3000 rpm-ს. თუ სიჩქარეს არ სურს აწევა, მანქანას არ სურს მართოს, უჭირს აჩქარება. სავარაუდოდ, დაბალი ხარისხის საწვავი იყო გამოყენებული. ახლა საჭიროა საინექციო ტუმბოს (საწვავის ტუმბოს) შეცვლა ნაადრევი „სიკვდილის“ გამო.

კარგი, საიმედო ძრავა, რომელიც ადვილად შესაკეთებელია. თუმცა, არც ისე ადვილია მისთვის სათადარიგო ნაწილების პოვნა, თქვენ უნდა აირჩიოთ ანალოგები ხაზის უფრო იღბლიანი წარმომადგენლებისგან.

Opel Z22YH ICE 2008 წელს შეწყდა, ამიტომ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების პრობლემაა.

მანქანები, რომლებზეც ძრავა იყო დაყენებული

მანქანები შიდა წვის ძრავებით Opel Z22YH ოფიციალურად გაიყიდა როგორც ევროპაში, ასევე რუსეთში. ზოგიერთ მოდელზე ამ ძრავის გამოყენების შეწყვეტის შემდეგ, მათთვის შემცვლელი არ იქნა ნაპოვნი, ისინი უბრალოდ გამოირიცხნენ კონფიგურაციის სიიდან.

მოდელის	გაცნობის	თაობა	გათავისუფლების წლები
Opel Vectra (ევროპა)	სედანი	3-e	2002 წლის თებერვალი - 2005 წლის ნოემბერი
ჰეჩბეკი	2002 წლის თებერვალი - 2005 წლის აგვისტო
Touring	2002 წლის თებერვალი - 2005 წლის აგვისტო
სედანი (რესტაილინგი)	2005 წლის ივნისი-2008 წლის ივლისი
ჰეჩბეკი (რესტაილინგი)	2005 წლის ივნისი-2008 წლის ივლისი
ვაგონი (რესტილინგი)	2005 წლის ივნისი-2008 წლის ივლისი
Opel Vectra (რუსეთი)	Touring	3-e	2002 წლის თებერვალი - 2005 წლის დეკემბერი
ჰეჩბეკი	2002 წლის თებერვალი - 2006 წლის მარტი
სედანი (რესტაილინგი)	2005 წლის ივნისი-2008 დეკემბერი
ჰეჩბეკი (რესტაილინგი)	2005 წლის ივნისი-2008 დეკემბერი
ვაგონი (რესტილინგი)	2005 წლის ივნისი-2008 დეკემბერი
ოპელ ზაფირა	Минивэн	2-e	2005 წლის ივლისი-2008 წლის იანვარი
რესტაილირება	2007 წლის დეკემბერი - 2004 წლის ნოემბერი

დამატებითი ინფორმაცია

სამწუხაროდ, Opel Z22YH დამზადებულია ისე, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ დაექვემდებაროთ მას ძლიერ ტუნინგს. განყოფილება მოითხოვს ფრთხილად დამოკიდებულებას და ზრუნვას, შემდეგ ის დიდხანს და ერთგულად მოემსახურება. მაგრამ მასზე გაუმჯობესება შესაძლებელია მინიმუმ:

1. ამოიღეთ კატალიზატორი.
2. შეასრულეთ ჩიპ-ტიუნინგი.

ცვლილებები არც ისე ძვირი დაჯდება და სიმძლავრე 160-165 ცხ.ძ-მდე გაიზრდება. (10 ქულით). ძრავის თავისებურებებიდან გამომდინარე, აღარ აქვს აზრი დაყენებას - ან მცირე შედეგი, ან ძალიან მაღალი ხარჯები.

Opel Vectra ჰეჩბეკი მე-3 თაობა

ზეთის არჩევისას ყურადღება არ მიაქციოთ ორიგინალურ ვერსიას. მთელი მისი გაბერილი ღირებულების მიუხედავად, GM dexos1 ძალიან თხელია ამ ძრავისთვის და სწრაფად იწყებს გაქრობას.

თქვენ უნდა აირჩიოთ დაბალი ნაცარი საშუალო ფასის პროდუქტებიდან, რომლებმაც დაამტკიცა თავი ბაზარზე. მათგან საკმაოდ ბევრია, მაგალითად, Wolf 5-30 C3, Comma GML5L. ეს არის მაღალი ხარისხის ზეთები, რომლებიც ოფიციალურად შემოტანილია ცნობილი კომპანიების მიერ. ყალბში გაშვების რისკი მინიმუმამდეა დაყვანილი.

ძრავის შეცვლა

ამ მხრივ, Opel Z22YH ერთეული საკმაოდ პრობლემურია. ძნელია იპოვოთ ძრავა, რომელსაც შეუძლია ადეკვატურად შეცვალოს იგი, მით უმეტეს, თუ საკითხი ძალაუფლების გაზრდაა. და როდესაც ასეთი ძრავა მოიძებნება, მაშინ მფლობელს ბევრი პრობლემა შეექმნება გეგმის განხორციელებისას:

1. მოძებნეთ კვალიფიციური ოსტატი (და ცოტაა, ვინც ესმის ნიუანსებს).
2. ახალი მოწყობილობების შეძენა და მონტაჟი.
3. შიდა წვის ძრავის ბორტ კომპიუტერთან მიბმა, შესაძლოა დაგჭირდეთ „ტვინების“ ხელახლა კონფიგურაცია.
4. შეიძინეთ ახალი გაგრილების სისტემა და გამონაბოლქვი.

Z22YH 2.2 16V Opel Vectra C

ეს მხოლოდ ძირითადი პრობლემებია, რომლებიც შეიძლება შეგვხვდეს კარგი შესაძლებლობების მაძიებლის გზაზე. და მაჩვენებელი 150-155 ცხ.ძ. ყველა ხელმისაწვდომი ძრავა არ დაიხურება.

ბევრად უფრო ადვილია მათთვის, ვინც "მკვდარი" Opel Z22YH-ის შემცვლელს ეძებს. კაპიტალური რემონტი უმეტეს შემთხვევაში აბსოლუტურად წამგებიანია, ძრავა უბრალოდ არ ცოცხლობს საკმარისად დიდხანს ხარჯების ასანაზღაურებლად.

ამიტომ უმარტივესი გზაა მისი წინამორბედით - Z22SE ჩანაცვლება. სისტემას მოუწევს მინიმალური ცვლილებების შეტანა. შესაძლებელია გაყვანილობის გადახედვა და ბორტ კომპიუტერის განახლება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაკავშირებული ელემენტების ყველა პარამეტრი და მოთხოვნა პრაქტიკულად ერთნაირია.

კონტრაქტის ძრავის შეძენა

ერთი შეხედვით, არის საკმარისი შეთავაზებები Opel Z22YH საკონტრაქტო ძრავების გასაყიდად. თუმცა, თითოეული წინადადების განხილვის შემდეგ, გამოდის, რომ ძრავები ან დიდი ხნის წინ არის გაყიდული (და რეკლამები კიდია), ან ისინი რაიმე სახის დეფექტით არიან. ანუ მოგიწევთ დროის, ძალისხმევის და ნერვების დახარჯვა Opel Z22YH კონტრაქტის მოსაძებნად.

საკონტრაქტო ძრავა Z22YH

თუნდაც უნაკლო რეპუტაციის მქონე პროფესიონალ კომპანიებს შორის, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ასეთი ძრავის პოვნა. ცალკე ვარიანტია მისი მოძებნა შეკვეთით, მაგრამ ასევე მცირე შანსია. კარგი ძრავა ხარვეზების გარეშე, რომელიც გამოიყენებოდა იშვიათ პირობებში და რეგულარული ტექნიკური შემოწმებით არაუმეტეს 5 წლის განმავლობაში, ეღირება დაახლოებით $ 900-1000

მაგალითად, აბსოლუტურად სრული ძრავა ყველა დანამატით (გენერატორი, საჭის გამაძლიერებელი, შემავალი კოლექტორი, აალების კოჭა, კონდიცირების ტუმბო) ეღირება დაახლოებით $760-770. თანაც, ძრავის იშვიათობის გამო დამზადების წელი ფასზე საერთოდ არ მოქმედებს, მაგრამ 7 წელი მაინც გამოიყენება. იგივე მუშა ძრავა დანართების გარეშე ეღირება 660-670 დოლარი.

ექსპერტები გვირჩევენ აირჩიონ პირველი ვარიანტი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ძველი ვერსია დიდი ხნის განმავლობაში იყო გამოყენებული ან ნაკლებად ძლიერი ძრავა.

გაცვლისას კიდევ რამდენიმე ნაწილის ყიდვა მოგიწევთ, ამიტომ ჯობია ფული დაზოგოთ.

შეგიძლიათ შეიძინოთ ძრავა ოდნავ გაფუჭებულ მდგომარეობაში, 8 ან მეტი წლის მუშაობის შემდეგ. 620-630 დოლარი ეღირება. და არის Opel Z22YH ICE-ის უნიკალური შეთავაზებები თითქმის იდეალურ მდგომარეობაში, მინიმალური გარბენით. ასეთი ძრავის შეძენა მხოლოდ ამ მოდელის ყველაზე ჯიუტ მიმდევრებს შეუძლიათ, რადგან საშუალო ღირებულება 1200-დან 1500 დოლარამდეა.

რეკომენდაციები ძრავით მანქანების მფლობელებისთვის

Opel Z22YH მანქანების მფლობელები ამბობენ, რომ ყველაფერი ისეთი სამწუხარო არ არის, როგორც ოფიციალური წყაროები ამბობენ. მაგალითად, მუდმივი პრობლემები დროის ჯაჭვებთან და დამაბალანსებელ ლილვებთან (რაც შიდა წვის ძრავის მთავარ პრობლემად ითვლება) ძირითადად შორს არის. ისინი უსწრებენ მხოლოდ იმ მფლობელებს, რომლებიც უგულებელყოფენ რეგულარულ ტექნიკურ ინსპექტირებას და მანქანის ზოგად მოვლას.

ეს ძრავა არის Z22YH 2.2 ლიტრი

განყოფილება აფრთხილებს ყველაზე უყურადღებო მძღოლსაც კი უბედურების გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე. ცივ ძრავზე იწყებს "დიზელს" და გახურებისას ქრება, ძნელია დაწყება. მინიშნებების იგნორირება იწვევს მიკროსქემის გაფუჭებას და სერიოზულ შეკეთებას.

დაბალი ხარისხის ბენზინი და ზეთი საშიშია ყველა ძრავისთვის, აკონკრეტებენ Opel Z22YH-ის მოყვარულები. თქვენ უბრალოდ უნდა შეავსოთ საწვავი მხოლოდ დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე, მაშინ ყველაფერი კარგად იქნება. და დიდი რაოდენობით სარეცხი დანამატები მოკლავს ნებისმიერ შიდა წვის ძრავას.

ზოგადად, Opel-ის აზრის საწინააღმდეგოდ, რუსეთში Opel Z22YH ძრავის მომხმარებლები არ თვლიან მის ყველა ნაკლოვანებას ასე კრიტიკულად. ისინი აფასებენ უპრეტენზიო და გამძლე ძრავას და გულმოდგინედ ზრუნავენ მასზე. ისინი იმედგაცრუებულნი არიან მხოლოდ ძირითადი რემონტისთვის ახალი ნაწილების შეძენის შეუძლებლობის გამო.

დასკვნა: ყველაზე გონივრული იქნება Opel Z22YH ძრავის გამოყენება რესურსის დაახლოებით ¾-მდე და შემდეგ ავტომობილის შეცვლა უფრო ახალი ძრავის ვარიანტზე.

რეგულარული მოვლისა და მოვლის საშუალებით რესურსი იქნება 400-600 ათასი კილომეტრი. ზოგიერთმა იღბლიანმა თითქმის მილიონს მიაღწია.

კაპიტალური რემონტი აზრი არ აქვს, ორიდან ერთის აწყობა ძალიან ძვირია. განახორციელეთ მიმდინარე მცირე რემონტი და დაელოდეთ შესაძლებლობას შეიძინოთ რაიმე თანამედროვე. ICE მოვლა მინიმალურია, მაგრამ უმჯობესია მისი გავლა ყოველ 20-30 ათას კილომეტრზე. შემდეგ ძრავა დიდხანს დარჩება კარგ მდგომარეობაში.

Opel 2.2 Z22YH ძრავის მიმოხილვა