Opel Z10XEP ძრავი
ინფორმაციის
Opel Z10XEP ძრავა 21-ე საუკუნის პროდუქტია, რომელიც ბევრს ახსოვს Opel Agila და Corsa მანქანებიდან. ეს ძრავა ხასიათდება, როგორც საიმედო ვარიანტი სამგზავრო სედანებისთვის, რომელიც იდეალურია რუსეთის მრავალი რეგიონის კლიმატური პირობებისთვის.
Opel Z10XEP სერიის ძრავების ისტორია
Opel Z10XEP ძრავის წარმოების დაწყება თარიღდება 2003 წლის პირველი კვარტალში. წარმოების მთელი ისტორიის განმავლობაში საავტომობილო ძრავა იწარმოებოდა მხოლოდ გერმანული ასპერნის ძრავის ქარხნიდან. ძრავამ შეკრების ხაზი დატოვა მხოლოდ 2009 წელს, მაგრამ მწარმოებლის ბევრ საწყობში მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ კონკრეტული სურათები - Opel Z10XEP ძრავის ტირაჟი ძალიან შთამბეჭდავი იყო.
ეს ძრავა ამოიღეს აწყობის ხაზიდან 2009 წელს, როდესაც ძრავა შეიცვალა სხვა მოდელით - A10XEP. თავად Opel Z10XEP ძრავა არის Opel Z14XEP-ის ჩამოშლილი ვერსია, რომელსაც ჰქონდა 1 ცილინდრი გათიშული და ცილინდრის თავის ბლოკი შეიცვალა. ამ თვალსაზრისით, ტექნიკური საკითხების უმეტესობა, ისევე როგორც დაავადებები და სისუსტეები ამ ელექტროსადგურების დიზაინში, ერთმანეთის მსგავსია.
რუს მძღოლებს დიდი ხნის განმავლობაში არ სურდათ ამ ძრავის მიღება - 3-ე საუკუნის დასაწყისში 21 ცილინდრიანი არქიტექტურა კურიოზი იყო და ბევრი უნდობლობით ეპყრობოდა გერმანელებს.
ეს ფაქტი ასევე გახდა რუსეთის ბაზარზე კონტრაქტის ვერსიების სწრაფი პოპულარიზაციის მიზეზი - მექანიკოსების უმეტესობა არასწორად ემსახურებოდა ელექტროსადგურს, რამაც უარყოფითად იმოქმედა კომპონენტების სიცოცხლეზე.
სპეციფიკაციები: მოკლედ Opel Z10XEP-ის შესაძლებლობების შესახებ
Opel Z10XEP სიმძლავრის ბლოკს აქვს 3 ცილინდრიანი განლაგება, სადაც თითოეული ცილინდრისთვის არის 4 სარქველი. ძრავისთვის ცილინდრების წარმოებაში გამოყენებული იყო სუფთა თუჯი. Opel Z10XEP ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა არის ინექციური, რამაც შესაძლებელი გახადა საწვავის მოხმარების ოპტიმიზაცია.
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 998 |
|---|---|
| ცილინდრების რაოდენობა | 3 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 78.6 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 73.4 |
| ემისიის სტანდარტი | ევრო 4 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.05.2019 |
ეს ძრავა მუშაობს 5W-30 ან 5W-40 კლასის ზეთზე, ჯამში 3.0 ლიტრი ჯდება ძრავში. ტექნიკური სითხის საშუალო მოხმარება არის 600 მლ 1000 კილომეტრზე, ზეთის შეცვლის რეკომენდებული რესურსი არის ყოველი 15 კმ გაშვებისას.
Opel Z10XEP ძრავა მუშაობს AI-95 კლასის საწვავზე. ბენზინის მოხმარება 100 კმ-ზე ქალაქში არის 6.9 ლიტრი, ხოლო ავტომაგისტრალზე მოძრაობისას 5.3 ლიტრიდან.
ელექტროსადგურის ოპერაციული ვადა პრაქტიკაში დაახლოებით 250 კმ-ია, სარეგისტრაციო VIN ნომერი მდებარეობს სხეულის მხარეს, დუბლირებულია ორივე მხარეს.
დიზაინის სისუსტეები - არის თუ არა Opel Z10XEP სანდო?
სინამდვილეში, Opel Z10XEP ძრავა არის Opel Z14XEP-ის შვილობილი პროდუქტი - ინჟინრებმა უბრალოდ ამოჭრეს ერთი ცილინდრი და 1.4 ლიტრიანი ძრავა და დაასრულეს დიზაინი. Opel Z10XEP დიზაინის ძრავების ყველაზე პოპულარული ნაკლოვანებებიდან გამოირჩევა შემდეგი:
- ადაპტირებული ძრავის თავი Opel Z14XEP - არასათანადო მოვლის შემთხვევაში, საფარის შესაკრავები ადვილად ტრიალდება, რაც მოითხოვს დამჭერების ხელახლა დაფქვას ან ძრავის თავის სრულ შეცვლას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა მიიღებს ჰაერის გაჟონვას, რაც გაზრდის გასამმაგების შესაძლებლობას;
- ძრავის ქრონიკული გამორთვა უმოქმედოდ - ეს პრობლემა 3-ცილინდრიანი დიზაინის მახასიათებელია და არანაირად არ შეიძლება აღმოიფხვრას. გამორთვის ყველაზე გავრცელებული მიზეზებია ძრავის გაშვება ცივზე, დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენება, ასევე კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე პერიოდი, როდესაც ბლოკის რესურსი თითქმის ამოწურულია;
- დროის ჯაჭვის გაწყვეტა - იმისდა მიუხედავად, რომ ჯაჭვი არის სახარჯო მასალა, მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ ნაწილი განკუთვნილია მთელი მომსახურების ვადით. ფაქტობრივად, დროის ჯაჭვის გარბენი არის 170-180 კმ, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს - წინააღმდეგ შემთხვევაში, სიტუაცია სავსეა პრობლემებით;
- Twinport შესასვლელი სარქველები - თუ შემავალი სარქველი ვერ ხერხდება, შეგიძლიათ უბრალოდ დააყენოთ ფლაპები ღია მდგომარეობაში და მთლიანად ამოიღოთ სისტემა. ამ ძრავზე Twinport ასევე წარმოადგენს პრობლემურ ზონას დიზაინში, რომელიც უამრავ პრობლემას უქმნის მძღოლებს ძრავის მომსახურების ვადის ბოლოს;
- სარქველები აკაკუნებს, ძრავის სიჩქარე მერყეობს - ჰიდრავლიკური ამწეების არსებობის მიუხედავად, ძრავას შეუძლია დაარტყა და ძალა დაკარგოს. ამ სერიის ძრავებისთვის ყველაზე ტიპიური პრობლემაა ჭუჭყიანი EGR სარქველი, რომელიც რეგულარულად უნდა გაიწმინდოს ჭვარტლისაგან;
- ძრავის ხმა დიზელის ძრავას მოგაგონებთ - ამ შემთხვევაში მხოლოდ 2 პრობლემის იდენტიფიცირებაა შესაძლებელი: დაჭიმული დროის ჯაჭვი ან Twinport სარქველების არასტაბილური ფუნქციონირება. ორივე შემთხვევაში, გაუმართაობა უნდა აღმოიფხვრას რაც შეიძლება მალე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ელექტროსადგურის მომსახურების ვადა შეიძლება შემცირდეს.
ასევე აღსანიშნავია ელექტროსადგურის სარქვლის სისტემა - დამონტაჟებული ჰიდრავლიკური კომპენსატორების წყალობით, ძრავა არ საჭიროებს კორექტირებას. ზოგადად, ამ ძრავის მოკვლა შესაძლებელია მხოლოდ არასწორი მოვლის საშუალებით - თუ არ დაზოგავთ კომპონენტების ხარისხს და დაუკავშირდით მხოლოდ სერტიფიცირებულ სერვის სადგურებს რემონტისთვის, ძრავა თავისუფლად ტოვებს საჭირო 250 კმ გარბენს.
ტიუნინგი: ღირს თუ არა?
ეს ძრავა ექვემდებარება დარეგულირებას, მაგრამ არა მნიშვნელოვნად. მანქანის დასაჩქარებლად და ელექტროსადგურის სიმძლავრის გასაზრდელად, თქვენ უნდა:
- ამოიღეთ კატალიზატორი;
- დაამონტაჟეთ ცივი შესასვლელი;
- დახურეთ EGR სარქველი;
- ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ხელახლა კონფიგურაცია.
ზომების ასეთი ნაკრები გაზრდის ძრავის სიმძლავრეს 15 ცხენის ძალამდე, ამ ძრავიდან მეტის ამოღება შეუძლებელია. ამრიგად, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ძრავის განახლება ეკონომიკურად მიზანშეწონილი არ არის, მაგრამ თავად ძრავა შეიძლება დამონტაჟდეს თვითმავალ ერთეულებზე. საწვავის დაბალი მოხმარება და განყოფილების შედარებითი საიმედოობა ხელს უწყობს ძრავის გადატანას სხვა პლატფორმებზე ბიუჯეტის პერსონალიზაციისთვის.
დღეს ამ ძრავის სამუშაო ნიმუშები ჯერ კიდევ შეგიძლიათ ნახოთ რუსულ ბაზარზე, მაგრამ მათი შეძენა მომგებიანი არ არის - ძრავები უკვე მოძველებულია.
