Opel X30XE ძრავი
ინფორმაციის
1994 წელს, ლუტონში (დიდი ბრიტანეთი) Vauxhall Ellesmere Port-ის ქარხანაში, X25XE ძრავზე დაფუძნებული სამლიტრიანი ელექტროსადგური ქარხნის მარკირებით X30XE შევიდა მასობრივ წარმოებაში.
თუჯის BC Х30ХЕ გარე ზომების თვალსაზრისით თითქმის იგივე დარჩა, რაც X25XE-ს, მაგრამ შიგნით დაფიქსირდა სამუშაო მოცულობის ზრდა. იმისათვის, რომ ყველა მოდიფიცირებული ნაწილი და შეკრება მოთავსდეს ახალ ბლოკში, ცილინდრის დიამეტრი გახდა 86 მმ. ასევე დამონტაჟდა გრძელვადიანი ამწე ლილვი (დგუშის დარტყმით 85 მმ) და შემაერთებელი წნელები, 148 მმ სიგრძით. დგუშის გვირგვინსა და დგუშის პინის ღერძის შუა წერტილს შორის მანძილი, ისევე როგორც შეკუმშვის კოეფიციენტი, იგივე დარჩა - შესაბამისად 30.4 მმ და 10.8 ერთეული.
მსგავსი X25XE დამონტაჟდა ელექტროსადგურის თავზე, მაგრამ ადაპტირებული იყო მოდიფიცირებულ ბლოკზე, ცილინდრის თავი ორი ამწე ლილვით. X30XE-ში შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების დიამეტრი ნასესხები იყო X25XE-დან - 32 და 29 მმ, შესაბამისად. სარქვლის სარქვლის სისქე 6 მმ.
ამწე ლილვების დენის მოძრაობა ხორციელდება დაკბილული ქამრით. მიმღები მანიფოლდი არის ცვლადი განყოფილებით Multi Ram. საქშენის შესრულება - 204 ჩ.კ. X30XE აკონტროლებს Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
X30XE-ის მახასიათებლები
1998 წელს X30XE-მ მცირე ცვლილებები განიცადა. გაუმჯობესდა შემავალი კოლექტორი და არხები, ხოლო კონტროლის განყოფილება გადაკეთდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 211 ცხ.ძ.
ამავდროულად, ელექტროსადგურის წარმოება დაიწყო სერიული ნომრით X30XEI (ეს ძრავა გვხვდება Opel-ის საკმაოდ იშვიათ მოდელზე - Vectra i30), რომელიც განსხვავდებოდა X30XE-სგან camshafts, გამონაბოლქვი და ECU firmware. ორივე მოდიფიკაციის შედეგად X30XEI-ის სიმძლავრე გაიზარდა 220 ცხ.ძ-მდე.
| X30XE-ის ძირითადი მახასიათებლები | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 2962 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ | 211 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგმ)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 9.6-11.3 |
| გაცნობის | V ფორმის, 6 ცილინდრიანი |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 86 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ (კვტ)/რ/წთ | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.08.2019 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 85 |
| მოდელები | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* შიდა წვის ძრავის ნომერი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფთან მისი შეერთების ადგილას (თუ მანქანის მიმართულებით, მაშინ მარცხენა მხარეს).
აშშ-ში X30XE ძრავა ცნობილია როგორც Chevrolet L81, რომელიც დაინსტალირებული იყო Cadillac Catera-ში (ადაპტირებულია Omega B-ის ჩრდილოეთ ამერიკის ვერსიისთვის). ასევე, L81 ჯერ კიდევ შეგიძლიათ იპოვოთ Saturn Vue-სა და Saturn L-ის კაპოტების ქვეშ. პირველი შვედური ბიზნეს კლასის მანქანა, SAAB 9000, ასევე აღჭურვილი იყო X30XE ერთეულის ანალოგით, B308I.
2001 წელს Opel-მა X30XE შეცვალა Y32SE ძრავით.
X30XE-ის მუშაობის მახასიათებლები და ტიპიური გაუმართაობა
სამლიტრიანი X30XE ძრავის თითქმის ყველა სუსტი წერტილი მისი წინამორბედის, X25XE-ის მსგავსია და ძირითადად ნავთობის გაჟონვას უკავშირდება.
დადებითი
- სიმძლავრე.
- შენარჩუნება.
- საავტომობილო რესურსი.
Cons
- ნავთობის გაჟონვა.
- ზეთი ანტიფრიზში.
- ზეთის მიმღების მდებარეობა.
ნავთობის გაჟონვა და მისი შესვლა სანთლის ჭაბურღილებში, სავარაუდოდ, მიუთითებს ნახმარი ცილინდრის თავსაბურავზე. სხვათა შორის, სარქვლის საფარის შუასადებების შეცვლისას, შეგიძლიათ გაასუფთავოთ ამწე სავენტილაციო სისტემა.
სავენტილაციო სისტემის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის მოხმარება და ძრავის კაპიტალური შეკეთების საჭიროებაც კი, ამიტომ ის რეგულარულად უნდა გაიწმინდოს.
თუ ნავთობის კვალი აღმოჩენილია გამაგრილებელში, მაშინ დიდია ალბათობა იმისა, რომ პრობლემა სითბოს გადამცვლელშია ბლოკის დაშლისას. ამ ძრავის ზეთის გამაგრილებელი ხშირად ჟონავს.
საყოველთაოდ ცნობილია, რომ X30XE ძრავის წყალსატევის ოდნავი დეფორმაციაც კი შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის მიმღების დაზიანება. მისი ნაწილობრივი ან სრული ბლოკირებით, შედეგები შეიძლება ძალიან სამწუხარო იყოს. თუ ზეთის წნევის ნათურა აინთება, უპირველეს ყოვლისა, ღირს ტაფის შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში მისი გამოცვლა ან ქარხნულ მდგომარეობაში აღდგენა.
X30XE-ზე დაყენებული დროის ქამრის მომსახურების ვადა არაუმეტეს 60 ათასი კილომეტრია. სჯობს ჩანაცვლება დროულად გააკეთოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება გამოუსწორებელი მოხდეს - X30XE ყოველთვის ახვევს სარქველს.
ამის გარდა, X30XE არის საკმაოდ ჩვეულებრივი V6 ერთეული. რეგულარული მოვლის პირობებში, რემონტში ორიგინალური ნაწილების გამოყენებისას, ბრენდირებული ძრავის ზეთზე და მაღალი ხარისხის ბენზინზე მუშაობისას, მისი რესურსი ადვილად გადააჭარბებს 300 ათას კილომეტრს.
ტიუნინგი X30XE
ზოგადად, X30XE ელექტროსადგურის სიმძლავრის გაზრდის რამდენიმე რაციონალური, უფრო სწორად ხელმისაწვდომი ვარიანტია. გარდა ამისა, ეს არ არის ყველაზე მომგებიანი ოკუპაცია. ყველაფერი რაც შეიძლება გაკეთდეს გონივრული თვალსაზრისით არის კატალიზატორების ამოღება და ჩიპ-ტიუნინგის გაკეთება. ეს საშუალებას მოგცემთ დააყენოთ უკვე ხელმისაწვდომი 211 ცხ.ძ. 15 ცხ.ძ-მდე, რაც ნორმალური მართვის დროს არც კი შესამჩნევი იქნება.
X30XE-ის ტიუნინგის შემთხვევაში, საუკეთესო ვარიანტი იქნება მოდიფიკაციების მიტოვება და უფრო ძლიერი მანქანის შეძენა.
მაგრამ თუ მაინც ნამდვილად გსურთ ამ კონკრეტული ძრავის დაჩქარება, მაშინ მაინც შეგიძლიათ სცადოთ ცივი ჰაერის მიმღების დაყენება, მსუბუქი საფრენი ბორბალი და დაარეგულიროთ საკონტროლო განყოფილება. შესაძლოა ამან კიდევ 10-20 ცხ.ძ. მფრინავზე. X30XE-ის ბაზაზე კიდევ უფრო ძლიერი მოწყობილობის აშენება ძალიან ძვირი დაჯდება.
დასკვნა
X30XE ძრავები განსხვავდება მრავალი თანამედროვე V6 ერთეულისგან იმით, რომ მათ აქვთ 54 გრადუსიანი ცილინდრის თავის კუთხე, ჩვეულებრივი 60 გრადუსიანი ელექტროსადგურებისგან განსხვავებით. ამან დაამატა X30XE-ს კომპაქტურობა, რაც აუცილებელი იყო ძრავის გამოყენების საშუალებას როგორც წინა, ასევე უკანა წამყვანი მანქანებში.
რაც შეეხება ზამთრის მუშაობას, რომელიც აქტუალურია რუსეთის ფედერაციის პირობებში, X30XE-ზე შეიძლება ითქვას, რომ მას არ „მოწონს“ მძიმე ყინვები და დაბალ ტემპერატურაზე დაწყების პრობლემა ექნება.
