Opel A13DTE ძრავა
ეს ძრავა პირველად 2009 წელს გამოვიდა. ის მანქანებში 2017 წლამდე იყო დაყენებული. მას შემდეგ რაც მოხდა მისი მოდერნიზება და მნიშვნელოვნად შეცვლილი, რამაც სერიალი ძალიან წარმატებული შესრულებით დაასრულა.
ჩვეულებრივ ის შეიძლება მოიძებნოს სადგურებზე, როგორიცაა opel Astra J. ძრავას ჰქონდა საშუალო მოცულობა, რომელიც ჯიბეს ძლიერად არ ურტყამდა და პასუხობდა დაკისრებულ დავალებებს. ძირითადად მოიხმარდა დიზელის საწვავს და უპრეტენზიო იყო შეკეთებაში. მას ასევე მოსწონდა სედანის მფლობელს მოვლის სიმარტივის გამო და გამოყენების შესაძლებლობა თუნდაც მძიმე ნულოვანი ტემპერატურის პირობებში რუსეთის შიდა მხარეში.
სპეციფიკაციები
ამ ერთეულის ყველა მხრიდან განხილვისთვის, თქვენ უნდა შეაფასოთ მისი ძლიერი და სუსტი მხარეები. ამრიგად, შესრულების მახასიათებლები მოცემულია შემდეგ ცხრილში:
| ძრავის გადაადგილება | 1,3 ჩ.კ. სმ. |
|---|---|
| სიმძლავრე | 95 ცხენის ძალა |
| მოხმარება 100 კმ-ზე | 4,3 ლიტრი |
| ძრავის ტიპი | in-line, 4 ცილინდრიანი |
| საწვავის შეყვანა | Common Rail, პირდაპირი ინექცია |
| ძრავის ეკოლოგიურად სუფთა | ემისია არ აღემატება 113 გ/კგ |
| ერთი ცილინდრის დიამეტრი | 69,6 мм |
| სარქველების საერთო რაოდენობა | 4 |
| დამონტაჟებული სუპერჩამტენი | ჩვეულებრივი ტურბინა |
| დგუშის ინსულტი | 8,2 სმ |
როგორც ხედავთ, შესაძლებლობები საკმაოდ კარგია სრული განხორციელებისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, ისინი ადვილად ავსებენ თანამედროვე აღჭურვილობით, რაც საშუალებას იძლევა მისი სრული ექსპლუატაცია. მითითებული გაანგარიშება სწორია და იგი შედგება მანქანის სრული დატვირთვისგან.
საცობებში ის ოდნავ გადააჭარბებს, უმოქმედო მგზავრობისას მოხმარება კიდევ უფრო ნაკლებია, ძრავა შესანიშნავი აღმოჩნდა. ის ადვილად იკავებს 300 ათასი კილომეტრის ნიშნულს და უზრუნველყოფს გზის ყველა მონაკვეთზე თავდაჯერებულ მუშაობას.
ერთადერთი ნაკლი იქნება ყველა მახასიათებლის დაცვა და სპეციალური ოპერაციის ალგორითმი.
ზოგადად, ერთხელ კომპანია Opel-ის დიზაინერებმა შექმნეს მოდიფიკაცია, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა A13DTE. რაც მთავარია, ისინი გვირჩევენ დაასხით ნამდვილი Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 ზეთი. იდეალურია თბილი ამინდისთვის და პირველი ყინვებისთვის. როდესაც თქვენ უნდა გამოიყენოთ იგი ნულამდე ტემპერატურაზე, უმჯობესია გაიაროთ კონსულტაცია კონკრეტული ტერიტორიის ინდივიდუალური მახასიათებლების გამო. რაც შეეხება გამაგრილებლისა და სამუხრუჭე სითხეს, უმჯობესია დილერის სახელოსნოებს მიმართოთ.
ტიუნინგის ვარიანტები.
ვინაიდან აქ ტურბინა დამონტაჟებულია, მისი გაუმჯობესება შესაძლებელია. მაგრამ არა არსებული სამუშაო სივრცის საზიანოდ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სხეულის მუშაობა საჭირო იქნება. მამოძრავებელი პროგრამის გამოყენება აქ ჩიპებზე გააქტიურებულია. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ იგი უფრო აგრესიული ვარიანტებით, მაგრამ ტექნიკური კომპონენტის გარეშე ისინი დიდად არ დაგვეხმარებიან.
და რადგან ეს არის ვაგონი, გასათვალისწინებელია ყველა შემდეგი მახასიათებელი. მაგრამ, ბევრს ავიწყდება, რომ მეორე ტურბინისთვის განსაკუთრებული ადგილია. შედეგად დარეგულირება ძალიან საშიშია, მაგრამ შესაძლებელია.
თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ სკანირება ბორტ კომპიუტერში ფარული ფუნქციების გააქტიურებისთვის. იქ არის რაღაც საინტერესო ან სასარგებლო. ასევე, მფლობელებს ურჩევენ დაუყოვნებლივ შეცვალონ არსებული ფილტრაციის სისტემა. ყველაფერი დანარჩენი ინდივიდუალური გადაწყვეტილებებია, ცალკე შემუშავებული. ნებისმიერ შემთხვევაში, კაპოტის ქვეშ არის საკმარისი ადგილი, მაგრამ არა სიმაღლეში.
ოპერაციის მახასიათებლები.
გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა არის დაახლოებით ევრო 5-ზე. მსოფლიო რეიტინგში იგი შეფასებულია 5-დან 4-მდე სკალით. სინამდვილეში, დიზელის ძრავისთვის 1,3 მოცულობა ძალიან მცირეა. მაგრამ მეორეს მხრივ, ინჟინრებმა მოახერხეს არარეალური ტექნოლოგიების გაერთიანება მათი უშუალოდ წარმოებაში დანერგვით.
სამუშაოს დარბილება და გამოთავისუფლებული ვიბრაციები შემცირდა, როდესაც მიწოდებული საწვავი დაიწყო 8 ნაწილად დაყოფა. და ეს ხდება ყველა ცილინდრში. აქედან გამომდინარე, გაზრდილი ყურადღება ელექტრულ ნაწილს და ბორტ კომპიუტერს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სერიოზული პრობლემები დაიწყება. აქედან გამომდინარე, შეუძლებელია ექსპლუატაციის შეუძლებლობა უკიდურესად ნულამდე ტემპერატურაზე შესაბამისი აღჭურვილობის გარეშე.
2 ლიტრამდე ძრავებში დამონტაჟებულია ტურბო დამტენი. ამ უკანასკნელს მოყვება ტურბო დამტენი. ამის გამო, თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ ზეთის დონე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დროთა ჯაჭვი აუცილებლად გაფრინდება და თანმდევი შედეგები მოჰყვება მძღოლს. და ზეთის ხარისხი ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი უნდა იყოს. იგივე ეხება გამაგრილებელს.
თვალყურის დევნება მოითხოვს დამატებით ყურადღებას, რაც დამახასიათებელია Opel-ის ყველა ბრენდის ძრავისთვის.
ბოლო სერიოზული თვისება იქნება მცირე გადაბმულობის სიცოცხლე. აგრესიული მამოძრავებელი მოძრაობა, ხაზში გადასვლა და ყველაფერი ამ სულისკვეთებით არ უწყობს ხელს ნორმალურ მოძრაობას. რა შეგვიძლია ვთქვათ მეტ-ნაკლებად ნორმალური პარკირების ადგილის პოვნის მუდმივ საჭიროებაზე. გაჩერების შემდეგ კი მხოლოდ ხელის მუხრუჭი ეხმარება მანქანის ნორმალურად გაჩერებას მითითებულ მდგომარეობაში. ტრანსმისიების გამოყენება მკაცრად აკრძალულია.
თუ ამ ყველაფერს გაითვალისწინებთ და ჩვეულ რეჟიმში იმოძრავებთ, მაშინ ასეთი ტანდემი თავის 300-400 ათას კილომეტრს დატოვებს.
