Nissan vq30dd ძრავა
ინფორმაციის
ნისანის თითქმის ყველა ძრავა გამოირჩევა მაღალი ტექნიკური პარამეტრებით. სხვა ელექტროსადგურებს შორის, vq30dd ძალიან კარგად გამოიყურება. ეს ძრავა მშვენივრად იქცევა რთულ რუსულ პირობებშიც კი, რისთვისაც მძღოლები აფასებენ მას.
ძრავის აღწერა
ეს ძრავა იწარმოებოდა ივაკის ქარხანაში 1994 წლიდან 2007 წლამდე. სინამდვილეში, ეს არის VQ ხაზის გაგრძელება, რომელშიც ბევრი საინტერესო ICE მოდელია. იგი თავდაპირველად შეიქმნა იაპონიის შიდა ბაზრისთვის, მაგრამ მოგვიანებით დაიწყო დაყენება ევროპისა და რუსეთის მანქანებზე. ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ძრავიდან, რომელიც საერთოდ არ იყო შემოტანილი ჩრდილოეთ ამერიკაში.
ბოლო წლებში ის ასევე იწარმოებოდა კონტრაქტით კონცერნის ევროპულ განყოფილებებში. ჩვეულებრივ, ამ შემთხვევაში, ის სათადარიგო ნაწილის სახით დადიოდა.
ტექნიკური მახასიათებლები
მოდით შევხედოთ ამ V- ფორმის ძრავის მთავარ ინდიკატორებს. აქ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ელექტროსადგურს შეიძლება ჰქონდეს მცირე განსხვავებები ტექნიკურ პარამეტრებში. ეს გამოწვეულია პარამეტრების მახასიათებლებით. სპეციფიკაციები შეგიძლიათ იხილოთ ცხრილში.
| მახასიათებლები | პარამეტრები |
|---|---|
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 2987 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 294 (30) / 4000 წ |
| 309 (32) / 3600 წ | |
| 324 (33) / 4800 წ | |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 230 - 260 |
| საწვავი | AI-98 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5.3 - 9.4 |
| ძრავის ტიპი | V- ფორმის, DOHC, 6 ცილინდრიანი, |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 93 |
| ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი | არა |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 230 (169) / 6400 წ |
| 240 (177) / 6400 წ | |
| 260 (191) / 6400 წ | |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 73 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 11 |
| ძრავის რესურსი პრაქტიკაში ათასი კმ. | 400 + |
ძრავის რესურსის შეფასებისას უნდა გვახსოვდეს, რომ ელექტრული განყოფილების რეგულირებისას ეს მახასიათებელი უარესდება. ჩვეულებრივ, ცვლილებების შემდეგ, ძრავები გადიან 200-300 ათას კილომეტრს, განსაკუთრებით თუ ისინი ცდილობდნენ ბრუნვის გაზრდას.
ხშირად ძნელია ძრავის ნომრის პოვნა. ახლა მარკირება არ არის შემოწმებული რეგისტრაციის დროს, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში ღირს მისი შემოწმება. თქვენ უნდა მოძებნოთ ნომერი ძრავის უკანა მხარეს, მარჯვნივ არის ჩამოსხმული პლატფორმა და მასზე არის მარკირება. აი, როგორ გამოიყურება პრაქტიკაში.
ძრავის საიმედოობა
თუ ვსაუბრობთ საიმედოობაზე, უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს დროის ჯაჭვის წამყვანი, ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს მარცხის რისკს. ასევე, დისკის დაგეგმილი შეკეთების საჭიროება ნაკლებად ხშირად ხდება. სინამდვილეში, სწორედ ამ ფაქტორს შეიძლება ეწოდოს ამ ძრავების ყველაზე მნიშვნელოვანი პლუსი.
ასევე აღსანიშნავია, რომ არ არის ტურბინა. ამან შესაძლებელი გახადა დიზაინის საიმედოობის გაზრდა. ასე რომ, პირდაპირი ინექცია გამოიყენება, არ არის ენერგიის დაკარგვა.
ყველა მძღოლი, ვინც გამოიყენა ეს მოწყობილობა, აღნიშნავს, რომ არ არის საჭირო სპეციალური სარემონტო და ტექნიკური სამუშაოები. ჩვეულებრივ, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია საპოხი მასალის, ფილტრების და სანთლების შეცვლაზე.
მდგრადობა
კარგ ძრავსაც კი შეიძლება ჰქონდეს პრობლემები. ამიტომ, ყველა მძღოლს აქვს კითხვა, რამდენად ადვილია აღმოცენებული გაუმართაობის აღმოფხვრა. Nissan ყოველთვის ერთგული იყო მანქანის მოვლის მოხერხებულობისთვის, ამიტომ არ არის განსაკუთრებული სირთულეები მოვლა-შეკეთებასთან დაკავშირებით.
როგორც წესი, მძღოლები აწყდებიან დაგეგმილი ტექნიკური მომსახურების საჭიროებას. ზეთი იცვლება ყოველ 15000 კილომეტრში. ასევე რეკომენდირებულია მისი დონის მონიტორინგი ექსპლუატაციის დროს; ამისთვის განკუთვნილია დიპლომატზე ნიშნები. ფილტრის არჩევისას პრობლემები არ იქნება, იაპონური და ევროპული მანქანების მრავალი მოდელის ვარიანტები შესაფერისია.
ელექტროსადგური არ იყენებს ჰიდრავლიკურ ამწეებს. ამიტომ აუცილებელია პერიოდულად შემოწმდეს და დაარეგულიროთ სარქვლის კლირენსი. თუ ეს არ გაკეთებულა, საწვავის დიდი მოხმარებაა. ამ კორექტირებისთვის უმჯობესია დაუკავშირდეთ გამოცდილ მაძიებელს.
ზოგიერთ შემთხვევაში, შეიძლება იყოს შეფერხებები ძრავის მუშაობაში. მიზეზი არის დაბალი ხარისხის საწვავი, რომელიც ბლოკავს საწვავის ინჟექტორებს. პრობლემა მოგვარებულია შემდეგი მეთოდებით:
- სადგამზე რეცხვა;
- ჩანაცვლება ახალი ინჟექტორებით.
ზოგიერთ შემთხვევაში, მათი გარეცხვა შეუძლებელია. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, არ შეავსოთ საწვავი უცნობ ბენზინგასამართ სადგურებზე.
რა სახის ზეთი დაასხით
შეცდომებმა ზეთის არჩევისას შეიძლება გამოიწვიოს მისი მოხმარების გაზრდა. ოპტიმალურად ითვლება სინთეზური საპოხი მასალების გამოყენება შემდეგი ნიშნებით:
- 5W-30 (40);
- 10W-30 (40, 50);
- 15W-40 (50);
- 20W-40 (50).
სპეციფიკური მახასიათებლები შეირჩევა ოპერაციის მახასიათებლების მიხედვით. შევსებას დასჭირდება 4 ლიტრი საპოხი.
მანქანის სია
ძრავა შეგიძლიათ ნახოთ საუკუნის ბოლოს წარმოებული მოდელების დიდ რაოდენობაზე. პირველი მანქანა იყო მეოთხე თაობის Nissan Leopard, ეს ძრავა მასზე 1996 წელს გამოჩნდა.
ცოტა მოგვიანებით, ეს ძრავა დამონტაჟდა Nissan Cedric X-სა და Nissan Gloria XI-ზე. ყველაზე გრძელი ასეთი ძრავებით იყო აღჭურვილი Nissan Skyline XI და Nissan Stagea, აქ დანაყოფი დამონტაჟდა 2001 წლიდან 2004 წლამდე.
