Nissan VQ25HR ძრავა
Nissan VQ25HR არის 2.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ყველაზე ახალგაზრდაა HR ოჯახში და არის V- ფორმის 6 ცილინდრიანი ერთეული. იგი გამოჩნდა 2006 წელს, მიიღო ყალბი ამწე ლილვი და დამაკავშირებელი წნელები, დროის ჯაჭვის წამყვანი და დამზადდა ჰიდრავლიკური კომპენსატორების გარეშე.
აქედან გამომდინარე, საჭიროა სარქველების რეგულირება.
ეს არის საკმაოდ ახალი ძრავა სერიის დამახასიათებელი მახასიათებლებით:
- eVTC სისტემა ორ შახტზე.
- გაფართოებული დამაკავშირებელი წნელები და მაღალი ცილინდრის ბლოკი.
- მოლიბდენით დაფარული დგუშები.
- სპეციალური უწყალბად ტექნოლოგიით დამუშავებული ბიძგები.
პარამეტრები
ძრავის ძირითადი მახასიათებლები შეესაბამება ცხრილს:
| მახასიათებლები | პარამეტრები |
|---|---|
| ზუსტი მოცულობა | 2.495 ლ |
| დენის სისტემა | ინჟექტორი |
| გაცნობის | V ფორმის |
| ცილინდრებისგან | 6 |
| სარქველების | 4 ცალი ცილინდრზე, სულ 24 ც. |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.3 |
| დგუშის ინსულტი | 73.3 мм |
| ცილინდრის დიამეტრი | 85 мм |
| სიმძლავრე | 218-229 ცხ.ძ. |
| ბრუნვის მომენტი | 252-263 ნმ |
| გარემოსდაცვითი შესაბამისობა | ევრო 4/5 |
| საჭირო ზეთი | სინთეტიკური ნისანის ძრავის ზეთი, სიბლანტე: 5W-30, 5W-40 |
| ძრავის ზეთის მოცულობა | 4.7 ლიტრი |
| რესურსი | დამკვირვებლების მიხედვით - 300 ათასი კმ. |
ცხადია, ეს არის ძლიერი ტექნოლოგიური ძრავა მაღალი რესურსით.
მანქანები VQ25HR ძრავით
იაპონური ძრავა დამონტაჟდა შემდეგ მანქანებზე:
- Nissan Fuga - 2006 წლიდან დღემდე.
- Nissan Skyline - 2006 წლიდან დღემდე.
- Infinity G25 – 2010-2012 წელი.
- Infinity EX25 – 2010-2012 წწ.
- Infinity M25 – 2012-2013 წწ.
- Infinity Q70 – 2013-დღემდე
- Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.
ძრავა გამოჩნდა 2006 წელს და 2018 წლის შუა რიცხვებში დამონტაჟებულია წამყვანი იაპონური კონცერნის ახალ მოდელებზე, რაც ადასტურებს მის საიმედოობას, წარმოებასა და ხარისხს.
ექსპლუატაცია
VQ25HR არის მძლავრი ძრავა მაქსიმალური ბრუნვით მაღალ სიჩქარეებზე. ეს ნიშნავს, რომ ძრავა უნდა შემობრუნდეს და არ "გაათრიოთ" დაბალ სიჩქარეზე 2000 rpm-ის რეგიონში, როგორც ამას ბევრი მძღოლი აკეთებს. თუ თქვენ მუდმივად მუშაობთ შიდა წვის ძრავას დაბალი სიჩქარით, მაშინ შესაძლებელია კოქსირება, რაც გამოიწვევს ზეთის საფხეკი რგოლების წარმოქმნას. ეს აშკარა გახდება ნავთობის მაღალი მოხმარებიდან, ამიტომ მიზანშეწონილია მისი დონის სისტემატური კონტროლი 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
მფლობელების თქმით, დროის ჯაჭვი არ რეკავს 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ (მწარმოებელი გვირჩევს მის შეცვლას 200-250 ათასი კმ-ის შემდეგ), ხოლო მისი გამოცვლის ღირებულება დაბალია, რაც ასევე პლუსია. ორიგინალური ჯაჭვებისა და გამკაცრების ნაკრები ეღირება 8-10 ათასი რუბლი.
ბენზინის მოხმარება მაღალია. ზამთარში, აგრესიული მართვის დროს, ძრავა "ჭამს" 16 ლიტრ საწვავს, ან უფრო მეტს.
გასათვალისწინებელია, რომ ძრავას უყვარს სიჩქარე და საჭიროა მისი ძლიერად გადახვევა, ამიტომ მოხმარება უფრო მაღალია. გზატკეცილზე მოძრაობისას ბენზინის მოხმარება არის 10 ლიტრი ასზე, რაც მისაღები შედეგია მძლავრი 2.5 ლიტრიანი ბლოკისთვის.
პრობლემები
იმისდა მიუხედავად, რომ VQ25HR ძრავა საიმედოა და მაღალი რესურსით, მან მიიღო გარკვეული პრობლემები:
- გადახურება. უკიდურესად მაღალ სიჩქარეზე ხანგრძლივმა მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება. ამან დიდი ალბათობით გახვრეტის ცილინდრის თავის შუასადებები. შედეგად, ანტიფრიზი შევა წვის კამერებში.
- ცურვის სიჩქარე და შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობა, რაც გამოწვეულია ნავთობის არხის შუასადებების ექსტრუზიით. შესაბამისი შეცდომა გამოჩნდება დაფაზე.
- გაზრდილი ნავთობის მოხმარება. ნავთობის დამწვრობის მიზეზი ათიათასობით კილომეტრის შემდეგ იქნება ძრავის კოქსირება. შედეგად, ზეთის საფხეკი რგოლები აღარ იმუშავებს ეფექტურად დიდი რაოდენობით ჭვარტლის გამო.
- კრუნჩხვები ცილინდრის კედლებზე. მეორად ძრავებში ცილინდრის კედლებზე ნაკაწრები ჩნდება. მათი გარეგნობის მიზეზი არის კატალიზატორის ნაწილების წვის კამერებში შესვლა, რომლებიც იქ ხვდება, როდესაც სარქველები დახურულია. ამიტომ მფლობელები ხშირად აშორებენ კატალიზატორის ნაწილს, რომელიც ახლოსაა გამოსასვლელთან.
შეჯამებისთვის, VQ25HR არის საიმედო და მაღალი ხარისხის იაპონური ძრავა, რომელიც მოკლებულია სერიოზულ შეცდომებს და ხარვეზებს, რაც იწვევს გლობალურ პრობლემებს. ამიტომ, დროული და სათანადო მოვლა-პატრონობით, ძრავა 200 ათას კილომეტრს ავარიის გარეშე „გაიშვებს“.
მეორადი ბაზარი
საკონტრაქტო ძრავები VQ25HR იყიდება შესაბამის ადგილებში. მათი ფასი დამოკიდებულია ცვეთის ხარისხზე, გარბენზე, მდგომარეობაზე. არასამუშაო ერთეულები "სათადარიგო ნაწილებისთვის" იყიდება 20-25 ათასი რუბლით, სამუშაო ძრავების შეძენა შესაძლებელია 45-100 ათასი რუბლით. რა თქმა უნდა, ახლახან გამოშვებული ახალი ძრავების ღირებულება გაცილებით მაღალია.
