Nissan td42 ძრავი

მეოთხე და მეხუთე თაობის Nissan Patrol და განსაკუთრებით მეოთხე, ქარხნული ინდექსით Y60, წარმოებული 1987 წლიდან 1997 წლამდე, იყო მართლაც ლეგენდარული მანქანა, როგორც ჩვენს ქვეყანაში, ასევე მთელ მსოფლიოში.

უპრეტენზიო ძლიერი მანქანა მაღალი გამავლობის თვისებებით გახდა შეუცვლელი ასისტენტი შორ მანძილზე მოგზაურობის მოყვარულთათვის, როგორც ჩვეულებრივ გზებზე, ასევე, რაც მთავარია, უხეში რელიეფზე.

სხვა საკითხებთან ერთად, ამ მანქანამ ასევე მიიღო თავისი რეპუტაცია ელექტროსადგურების ფართო სპექტრისთვის, რომელიც გამოირჩეოდა არაპრეტენზიულობითა და მაღალი საიმედოობით. მაგრამ td42 დიზელის ძრავა პატრულებისთვის საუკეთესოდ ითვლებოდა და ამაზე ამ სტატიაში ვისაუბრებთ.

ძრავის ისტორია

ეს ენერგობლოკი წარმოადგენს TD ინდექსის ქვეშ გაერთიანებული ძრავების ძალიან წარმატებული ოჯახის წარმომადგენელს. ეს ოჯახი მოიცავდა ძრავების ფართო სპექტრს 2,3-დან 4,2 ლიტრამდე მოცულობით, სიმძლავრე 76-დან 161 ცხენის ძალამდე.

დიზელი TD42, ეს არ არის ერთი ძრავა, არამედ ძრავების მთელი სერია, რომელიც იყო TD ოჯახის ხაზის სათავეში. TD42 განსხვავდებოდა მისი უმცროსი კოლეგებისგან იმით, რომ ეს იყო ერთადერთი ენერგეტიკული ერთეული ექვსი ცილინდრით (TD ოჯახის ყველა სხვა ძრავა ოთხცილინდრიანია).

რაც შეეხება კონკრეტულად TD42 ძრავებს, ამ სიმძლავრის ერთეულების სერია შედგებოდა 8 ცალი, სამი ჩვეულებრივი და ხუთი ტურბოძრავით:

• TD42, ატმოსფერული, 115 ცხ.ძ.
• TD42E, ატმოსფერული, 135 ცხ.ძ.
• TD42S, ნატურალური ასპირაცია, 125 ცხ.ძ.
• TD42T1, ტურბო, 145 ცხ.ძ.
• TD42T2, ტურბო, 155 ცხ.ძ.
• TD42T3, ტურბო, 160 ცხ.ძ.
• TD42T4, ტურბო, 161 ცხ.ძ.
• TD42T5, ტურბო, 130 ცხ.ძ.

ისინი ყველა სხვადასხვა დროს გამოჩნდნენ. პირველი, 1987 წელს, იყო ასპირირებული TD42 და TD42S, შემდეგი თაობის Patorl-თან ერთად. და მომდევნო წელს, 1988 წელს, გამოჩნდა ამ TD42E ოჯახის მეორე ელექტროსადგური. ეს ძრავა შეიქმნა სპეციალურად Nissan Civilian მიწოდების სამგზავრო ავტობუსისთვის. თუმცა დროთა განმავლობაში დაიწყეს მისი დაყენება პატრულზე.

ამ ძრავების ტურბო ვერსიები გაცილებით გვიან გამოჩნდა. პირველმა, 1993 წელს, პატროლის იაპონური ვერსიისთვის, რომელიც კუნძულებზე სახელს Safari ატარებდა, შეიმუშავა 145 ცხ.ძ. TD42T1.

უფრო მძლავრი TD42T2 გამოჩნდა 1995 წელს ზემოთ ნახსენებ Nissan Civilian მიწოდების ავტობუსზე.

შემდეგი, 1997 წელს, Nissan Patrol-ის მეხუთე თაობაზე, Y61 ინდექსით, გამოჩნდა TD42T3, 160 ცხ.ძ. 1999 წელს განახლდა Nissan Civilian-ის ტურბო დამტენი ელექტროსადგური. ამ ძრავას ეწოდა TD42T4.

ისე, ბოლო ხანგრძლივი შესვენებით, 2012 წელს გამოჩნდა TD42T5. ეს ელექტროსადგური იწარმოება დღემდე და დამონტაჟებულია Nissan Atlas სატვირთო მანქანაზე, რომელიც წარმოებულია და იყიდება ექსკლუზიურად მალაიზიაში.

ტექნიკური მახასიათებლები

ვინაიდან ეს ძრავები ძალიან ცოტა განსხვავდება, მათი მახასიათებლები გროვდება ერთ ცხრილში:

მახასიათებლები	მონაცემთა
გათავისუფლების წლები	1984 წლიდან დღემდე
საწვავი	Დიზელის საწვავი
ძრავის მოცულობა, კუ. სმ	4169
ცილინდრების რაოდენობა	6
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	2
ძრავის სიმძლავრე, ცხ/ძ. წთ	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
ბრუნვის მომენტი, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
დგუშის ჯგუფი:
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	96
დგუშის ინსულტი, მმ	96

საკმარისი არ არის ამ ძრავებს უბრალოდ წარმატებულად ვუწოდოთ, ისინი მართლაც ლეგენდარულია. და ეს გამოწვეულია მთელი რიგი თვისებებით. უპირველეს ყოვლისა, ამ ელექტროსადგურებს, შედარებით დაბალი სიმძლავრით, აქვთ იგივე, გიგანტური ბრუნვის მომენტი დაბალ ბრუნზე, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია მძიმე გამავლობის დროს მოძრაობისას. ამ ხარისხს დიდი ხანია აფასებენ მონაწილეები, როგორც პროფესიონალური, ასევე, უფრო მეტად, სამოყვარულო რალის რეიდები, სადაც Nissan Patrol მანქანები დიდი ხანია რეგულარული მონაწილეები არიან.

ძრავის საიმედოობა

კიდევ ერთი, არანაკლებ მნიშვნელოვანი, თუ არა მეტი, ხარისხი არის ამ ძრავების განსაკუთრებული საიმედოობა. მათი საიმედოობა დიდი ხანია ნამდვილი ლეგენდაა. ამ ძრავის მქონე მანქანების უმეტესობამ 1 მილიონი კილომეტრის რეგიონში ძირითადი შეკეთების გარეშე გაიარა. და მზრუნველი ზრუნვით, მილიონი შორს არის ლიმიტისგან. სინამდვილეში, ეს არის მართლაც მუდმივი მოძრაობის მანქანები.

Nissan td42 ძრავის შენარჩუნება

როგორც ზემოთ აღინიშნა, td42 ძრავები ძალიან საიმედოა. 300 000 კილომეტრამდე, ჩვეულებრივ, მათ საერთოდ არაფერი ემართებათ. მაგრამ არის რამდენიმე ნიუანსი.

მაგალითად, 1994 წლამდე წარმოებულ ძრავებს, გარდა ყველა უპირატესობისა, აქვთ საწვავის ხარისხის დაბალი აღქმაც, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ჩვენი ქვეყნისთვის. მართალია, ელექტროსადგურებში, 1994 წლის გამოშვების შემდეგ, ეს ღირსება ქრება, თუმცა, მიუხედავად ამისა, ის ცუდ დიზელის საწვავსაც კი ბევრად უკეთ ითვისებს, ვიდრე სხვა კომპანიების მიერ წარმოებული კონკურენტები.

ასევე ღირს იმის ცოდნა, რომ td42 ძრავით პატრული ოფიციალურად არ იყო მიწოდებული ჩვენს ქვეყანაში, ამიტომ ბევრი გამავლობის მოყვარული განზრახ აყენებს ამ ელექტროსადგურებს თავის ჯიპებზე. ამ ოპერაციისთვის ძრავები დღეს გამოიყენება იაპონიაში ან ევროპაში გამოფენებიდან. ეს ოპერაცია საკმაოდ რთულია, მაგრამ იაპონური ჯიპების მფლობელები მაინც მიდიან მასზე.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი, რომელიც გავლენას ახდენს ამ ელექტროსადგურის საიმედოობაზე, არის დროის ქამრის არარსებობა. ამ ელექტროსადგურებზე გადაცემათა კოლოფი საერთოდ არ საჭიროებს მოვლას.

ძრავის TD42-ით ჩანაცვლების მახასიათებლები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, პატრულის ბევრი მფლობელი მიდის ელექტროგადამცემების შესაცვლელად. რატომ გააკეთე.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მანქანები TD42-ით ოფიციალურად არ იყო მიწოდებული რუსეთში. ჩვენს ქვეყანაში გავრცელებულია ბენზინის ძრავიანი მანქანები, დიზელის ძრავებს შორის ყველაზე ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ 2,8 ლიტრიანი RD28T ძრავები. ამ ძრავას აქვს მთელი რიგი ნაკლოვანებები TD42-თან შედარებით.

RD28T-ზე მთავარი სუსტი წერტილი მისი ტურბინაა. ჯერ ერთი, ის გადის არაუმეტეს 300 000 კილომეტრზე. და ის საერთოდ არ დადის უპრობლემოდ, ეს განყოფილება ძალიან მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ, რაც ხშირად ხდება გამავლობის დროს.

კიდევ ერთი სერიოზული პრობლემაა, ზოგადად, ძრავის გადახურება. შედეგად, ალუმინის ცილინდრის თავი ძალიან ხშირად იშლება. მაგრამ TD42-ს აქვს თუჯის თავი და ადვილად და უპრობლემოდ იტანს სერიოზულ გადახურებას.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, მზა ელექტროსადგურებს აწვდიან სპეციალიზებული კომპანიები საზღვარგარეთული მანქანების ეზოებიდან. ამ ელექტროსადგურებს კონტრაქტი ეწოდება. საკონტრაქტო ძრავები ელექტროსადგურებიდან სტანდარტული შიდა ავტომატური დემონტაჟისგან განსხვავდება იმით, რომ მას არ აქვს გარბენი ჩვენს ქვეყანაში. გარდა ამისა, დასავლეთში გამყიდველი ატარებს მის სრულ MOT-ს და გადახედვას, რაც გარანტიაა იმისა, რომ თქვენ მიიღებთ ელექტროსადგურს ძალიან კარგ მდგომარეობაში. TD42-ის შემთხვევაში, ეს ნიშნავს, რომ ძრავა სამუდამოდ იმუშავებს და მისი დამონტაჟება შესაძლებელია მინიმალური დანახარჯებით.

შესაძლებელია განასხვავოთ საკონტრაქტო ელექტროსადგური ძრავისგან ავტომატური დემონტაჟისგან გამყიდველების მიერ მოწოდებული დოკუმენტების პაკეტით. ეს დოკუმენტები მიუთითებს, რომ ძრავა განბაჟებულია და მისი გამოყენება შესაძლებელია საგზაო პოლიციაში რეგისტრაციისას.

რა ღირს ასეთი ელექტროსადგურების ფასი. იმისდა მიუხედავად, რომ ფასი თითოეულ შემთხვევაში ინდივიდუალურად არის დადგენილი, Nissan TD42 დიზელის ძრავებისთვის არის გარკვეული ფასების დიაპაზონი. 100-დან 300 კილომეტრამდე ძრავების ფასი დღეს 000-დან 100 რუბლამდე მერყეობს.

RD28T TD42-ით ჩანაცვლებისას გასათვალისწინებელია შემდეგი ნიუანსი. პირველ რიგში, შიდაწვის ძრავის გარდა, გადაცემათა კოლოფის შეცვლაც მოგიწევთ. RD28T-თან ერთად დამონტაჟებულია FA5R30A მოდელის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (MT). TD42 მუშაობს სხვა მექანიკური ტრანსმისიით, მოდელი FA5R50B. ასე რომ, თუ ძრავს ყიდულობთ, ჯობია იყიდოთ სრული გადაცემათა კოლოფით.

გარდა ამისა, ასევე საჭირო იქნება სტარტერისა და ალტერნატორის შეცვლა 12 ვოლტზე. მართალია, კონტრაქტის ელექტროსადგურები ჩვეულებრივ იყიდება ამ კვანძებით.

ელექტროსადგურების შეცვლისას, გადაცემათა კოლოფი იცვლება ყოველგვარი ცვლილების გარეშე, FA5R30A და FA5R50B ყუთების სავარძლები იგივეა. ერთადერთი, რაც დაგჭირდებათ კარდანის ლილვის მილტუჩების გადაყრა. კარდანის ლილვი იგივე რჩება, რაც იყო.

მაგრამ ICE მიმაგრების წერტილები არ ემთხვევა და საჭიროა მათი ოდნავ გადაკეთება. მარჯვენა ძირი ოდნავ გადაადგილებულია და გახანგრძლივებულია.

ძველი ელექტროსადგურიდან ძრავის დაყენების შემდეგ შესაძლებელია წყლის რადიატორის გამოყენება, იგივე ძველი გაყვანილობა, ცვლილებების გარეშე. RD28T-ზე ნაპოვნი ზეთის ქულერი არ არის TD42-ზე.

კიდევ ერთი საინტერესო წერტილი არის ტურბინის გადაცემა. თუ თქვენ დააინსტალირეთ ატმოსფერული TD42, მაშინ RD28T-დან ტურბინა მასზე უპრობლემოდ გადადის. ამავდროულად, ძრავა უფრო მძლავრი ხდება და იაპონური ჯიპი ბევრად უფრო მხიარულად იმოძრავებს.

სინამდვილეში, ეს არის ყველა ნიუანსი, რომელიც უნდა იცოდეთ Nissan RD28T დიზელის ძრავით Nissan TD42-ით შესაცვლელად. მთლიანი ჩანაცვლების ბიუჯეტი, რუსეთში, უნდა იყოს მილიონი - 900 000 რუბლის ფარგლებში.

თუ თქვენ შეცვლით ბენზინის ძრავას, მაშინ ეს ოპერაცია ბევრად უფრო რთულია და, შესაბამისად, უფრო ძვირი, მაგრამ ასევე შესაძლებელია ამის გაკეთება.

რა ზეთი ჩავასხათ Nissan td42 ძრავში

პრინციპში, TD42 ძრავები საკმაოდ არაპრეტენზიულია ზეთების მიმართ. ერთადერთი, რაც უნდა გახსოვდეთ, არის ის, რომ თქვენ უნდა გამოიყენოთ დიზელის ძრავის ზეთი. ზეთის არჩევისას მთავარია გავითვალისწინოთ აპარატის კლიმატური პირობები. რაც უფრო ცივად მუშაობს მანქანა, მით უფრო მაღალი ხარისხის ზეთი უნდა იქნას გამოყენებული. მაგალითად, SAE კლასიფიკაციის მიხედვით, ზეთები არ კარგავენ თვისებებს ტემპერატურაზე:

• 0W- ზეთი გამოიყენება ყინვებში -35-30°С-მდე;
• 5W- ზეთი გამოიყენება ყინვებში -30-25°С-მდე;
• 10W- ზეთი გამოიყენება ყინვებში -25-20°С-მდე;
• 15W- ზეთი გამოიყენება ყინვებში -20-15°С-მდე;
• 20W- ზეთი გამოიყენება ყინვებში -15-10°C-მდე.

რაც შეეხება ძრავის ზეთის მწარმოებელს, კონკრეტულად Nissan-ის კონცერნის მანქანებისთვის, კომპანიის რეკომენდაციით გამოყენებული უნდა იყოს ამ კონცერნის ბრენდირებული ზეთები. ისე, ფაქტობრივი ზეთის არჩევისას, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ თუნუქის კონტეინერზე არსებული ინფორმაციით. მისი გაშიფვრა ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში.

მანქანის მოდელების მოკლე მიმოხილვა, რომლებზეც დამონტაჟდა Nissan TD42 დიზელის ძრავები

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ყველაზე ცნობილი მანქანა, რომელზეც დამონტაჟდა TD42 დიზელი, არის Nissan Patrol. ეს არის ლეგენდარული მანქანა როგორც იაპონური, ასევე მთელი მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. ის იწარმოებოდა 1951 წლიდან დღემდე.

ჩვენთვის დაინტერესებული ელექტროსადგური დამონტაჟდა ქვეყანაში ძალიან კარგად ცნობილი ამ ჯიპის მეოთხე და მეხუთე თაობებზე. ფაქტია, რომ მეოთხე თაობა, რომელსაც აქვს ქარხნული ინდექსი Y60, არის ერთ-ერთი პირველი მანქანა, რომელიც ოფიციალურად გაიყიდა, შემდეგ ისევ სსრკ-ში, შემდეგ კი რუსეთში. მართალია, TD42 დიზელის ძრავით, პატრული ოფიციალურად არ გაიყიდა.

მეორე მანქანა TD42 დიზელის ძრავით იყო Nissan Civilian საშუალო სამგზავრო ავტობუსი. ეს ავტობუსი ჩვენს ქვეყანაში გაცილებით ნაკლებად არის ცნობილი, მაგრამ რუსეთში ამ ავტობუსების გარკვეული რაოდენობა მაინც გზებზე გვხვდება.

ეს ავტობუსები იწარმოება 1959 წლიდან, მაგრამ რუსეთის გზებზე შეგიძლიათ იპოვოთ W40 და W41 სერიის ავტობუსები. თავდაპირველად, ეს მანქანები შეიქმნა იაპონური ბაზრისთვის, მაგრამ შემდეგ დაიწყო მათი შეკვეთა სხვა ქვეყნებში, მათ შორის რუსეთში.

ჩვენს ქვეყანაში ამ ავტობუსებმა დაიწყეს PAZ-ის ბრენდის დამსახურებული მოხუცების ჩანაცვლება და უკვე ცნობილი გახდნენ მაღალი საიმედოობითა და გადაყვანილი მგზავრებისთვის განსაკუთრებული კომფორტით.

ისე, ბოლო მანქანა, რომელზეც შეგიძლიათ შეხვდეთ TD42 დიზელის ძრავას, არის ჩვენს ქვეყანაში H41 ინდექსის სრულიად უცნობი Nissan Atlas. პრინციპში, Atlas არის საკმაოდ ცნობილი სატვირთო მანქანა, ამ სახელწოდების სატვირთო მანქანები იყიდება როგორც იაპონიაში, ასევე ევროპაში და ბევრ სხვა ბაზარზე. მაგრამ, კონკრეტულად, H41 იწარმოება მალაიზიაში და ამ ქვეყნის ბაზრისთვის. ამიტომ, რუსეთში Nissan Atlas H41-ს ვერ ნახავთ.

სინამდვილეში, ეს არის ყველაფერი, რაც შეიძლება დაიწეროს ჭეშმარიტად ლეგენდარულ და ბევრი მძღოლისთვის სასურველ დიზელის ძრავაზე Nissan TD42.