Nissan TD27 ძრავი
ინფორმაციის
დღეს Nissan არის ლიდერი მაღალი ხარისხის და საიმედო ძრავების გაყიდვაში თანაკლასელებთან შედარებით, მათ შორის დიზელის საწვავზე მომუშავე ძრავების ჩათვლით.
ასეთი პოპულარობა დასტურდება არა მხოლოდ მომხმარებელთა მიმოხილვებით, არამედ ხელოსნების საერთო რჩევით მაღალკვალიფიციური სპეციალისტებისთვის ამ ძრავების დაყენებისას გაზელებზე და რუსულ ჯიპებზე საშინაოების ნაცვლად.
ღირს თუ არა ICE მონაცემების ყიდვა თქვენი მანქანისთვის და რამდენად სანდოა ისინი, განხილული იქნება ამ სტატიაში.
პატარა ისტორიის
TD27 ძრავა პირველად გამოვიდა 1986 წელს. განახლებული ელექტრული ბლოკი იყო ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც იმ დროს უფრო მყარი შესრულება ჰქონდა, ვიდრე მის კოლეგებს. ეს მოდელი აღჭურვილი იყო ტურბო დამტენით, რომელიც მას კონკურენტ დიზელებთან შედარებით უფრო მაღლა აყენებდა: ჩვენმა მოდელმა შეამცირა ხმაური და ვიბრაცია, ხოლო გარემოსდაცვითი მაჩვენებლები მასშტაბების ბრძანებით უფრო მაღალი გახდა. იმდროინდელი მანქანის ნებისმიერმა მფლობელმა იცოდა - თუ გჭირდებათ ძლიერი, არაპრეტენზიული ძრავა, რომლის შეკეთებაც შესაძლებელია თუნდაც "მუხლზე" - თქვენ უნდა აირჩიოთ მანქანა TD27-ით.
პირველი მანქანა, რომელმაც მიიღო ახალი დიზელის გული, იყო მე-4 თაობის მინივენი Nissan Caravan. ასევე, ეს მანქანები აღჭურვილი იყო ბენზინის შიდა წვის ძრავებით - ამ შემთხვევაში, არჩევანი დარჩა მძღოლებზე: გადაიხადეთ ცოტა დიზელის ძრავისთვის ან აირჩიონ ნაკლებად ძლიერი ბენზინის ერთეული კარგი მადით, რომლის ფასი იქნება 20-30 % იაფად.
ჩვენმა საცდელმა სუბიექტმა ძლიერი კონკურენცია გაუწია თავის თანამემამულეებს - იმ დროს TD27-ით აღჭურვილ მიკროავტობუსებს ჰქონდათ მაღალი ეფექტურობა, არაპრეტენზიულობა გამოყენებული საწვავის ხარისხთან შედარებით, ვიდრე ბენზინის ძრავები. აღსანიშნავია, რომ ახალი დიზელის მოდელი შესანიშნავი იყო მანქანებისთვის, რომლებიც განკუთვნილი იყო მცირე ტვირთის გადასატანად, ხშირად საეჭვო ხარისხის გზებზე.
ძრავის ახალ ვერსიას ჰქონდა მაღალი ბრუნვის მომენტი დაბალ ბრუნზე, რამაც შესაძლებელი გახადა ენერგიის უფრო ეფექტურად გამოყენება, ვიდრე კონკურენტულ კოლეგებს. 1992 წლიდან, კარგად ჩამოყალიბებული ბიოგრაფიით, TD27 წარმოებაში შევიდა Nissan Homy-ზე, შემდეგ კი Nissan Terrano-ზე და სხვა რიგ მანქანებზე. სპეციალური ჯგუფი შედგება 4wd Continental მანქანებისგან (სრულამძრავიანი ჯიპები), სადაც ეს განყოფილება დამონტაჟებულია შტატგარეშე.
ტექნიკური მახასიათებლები
არაკეთილსინდისიერი გამყიდველების ხშირი თაღლითობის გამო, ბევრი მძღოლი იწყებს მანქანის გაცნობას ფირფიტის მოძიებით, სადაც მითითებულია სერია და ძრავის ნომერი - ეს აბსოლუტურად სწორია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება კონტრაქტის ძრავის შეძენას. ჩვენს ძრავზე მისი პოვნა რთული არ იქნება - როგორც ფოტოზეა ნაჩვენები, ის მდებარეობს ცილინდრის ბლოკის კორპუსზე მარცხნივ, ტურბინასთან და გენერატორთან ახლოს.
ახლა მოდით გავაანალიზოთ ჩვენი მოდელის TD27 სახელის გაშიფვრა, რომელშიც თითოეული სიმბოლო ახასიათებს ელექტროსადგურის დიზაინის პარამეტრებს:
- პირველი ასო "T" მიუთითებს ძრავის სერიაზე;
- შემდეგი სიმბოლო "D" მიუთითებს, რომ ეს არის დიზელის ძრავა;
- ბოლო რიცხვის 10-ზე გაყოფით ვიღებთ წვის კამერის სამუშაო მოცულობას - ჩვენს ექსპერიმენტზე ეს არის 2,7 კუბური მეტრი. სმ.
| მახასიათებლები | პარამეტრები |
|---|---|
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 2663 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 99 - 100 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 216 (22) / 2200 წ 230 (23) / 220 წ 231 (24) / 2200 წ |
| საწვავის გამოყენება | Დიზელის საწვავი |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5.8 - 6.8 |
| ძრავის ტიპი | 4 ცილინდრიანი, საჰაერო სარქველი |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 96 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 92 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 99 (73) / 4000 წ 100 (74) / 4000 წ |
| ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი | არარის |
| სუპერ დამტენი | ტურბინები |
| შეკუმშვის შეფარდება | 21.9 - 22 |
მიმოხილვა
TD27 ძრავა არის 8 სარქველიანი, ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა, მაქსიმალური სიმძლავრით 100 ცხენის ძალა. ყველა ცილინდრის საერთო სამუშაო მოცულობა არის 2663 სმ³. ეს უკანასკნელი განლაგებულია ერთ რიგში და მათში არსებული დგუშები ატრიალებენ ამწე ლილვს, რომელიც მდებარეობს დანადგარის ქვედა ნაწილში ხუთ დამხმარე საკისრზე. მის უკან არის მფრინავი, რომელიც ემსახურება ბრუნვის გადაცემას გადაცემათა კოლოფის გადაბმულ დისკზე. შეკუმშვის მაქსიმალური კოეფიციენტი არის 22, დგუშის დიამეტრი 96 მმ, ინსულტი 92 მმ. ძრავას აქვს მაღალი ბრუნვის მომენტი 231 N*m შედარებით დაბალი სიჩქარით - 2200 წუთში. ძრავა არის დიზელი, ამიტომ არ არის ანთების სისტემა, აალებადი ნარევის აალება ხდება წვის პალატაში წარმოქმნილი წნევის გამო. საწვავად გამოიყენება დიზელის საწვავი, რომლის მოხმარება 1 კმ-ზე 5,8-დან 6,8 ლიტრამდე მერყეობს.
საწვავის სისტემა
დიზელის საწვავის სისტემის თავისებურებები ისაა, რომ საწვავის შერევა ჰაერთან ხდება წვის პალატაში. ამ შემთხვევაში, ჰაერი პირველ რიგში შედის, ხოლო როდესაც დგუში უახლოვდება ზედა მკვდარ ცენტრს, როდესაც ტემპერატურა პალატაში იმატებს, ხდება საწვავის ინექცია. ეს უზრუნველყოფს ჰაერ-საწვავის ნარევის უკეთ წარმოქმნას და მის წვას.
საწვავის სისტემა შედგება მაღალი და დაბალი წნევის საწვავის ტუმბოებისგან, უხეში და წვრილი ფილტრებისგან და ინჟექტორებისგან. ავზიდან დაბალი წნევის ტუმბო ტუმბოს დიზელის საწვავს და აწვდის მას უხეში ფილტრს, რის შემდეგაც იგი იწმინდება დიდი მინარევებისაგან. საინექციო ტუმბოს პირდაპირ არის წვრილი ფილტრი. მაღალი წნევის ტუმბო საწვავს აწვდის ინჟექტორების ატომიზატორების მეშვეობით, რომლებიც ასხურებენ მას 1000-1200 ატმოსფეროს წნევით, რაც უზრუნველყოფს უკეთეს წვას და უფრო მეტ ეფექტურობას. ფილტრების არსებობის მიუხედავად, საქშენებზე არსებული ატომიზატორები რეკომენდირებულია პერიოდულად გაიწმინდოს.
ენერგოსისტემის მეორე კომპონენტი არის ჰაერის მიწოდება ტურბინის მოქმედებით სპეციალურ მორევის პალატაში, შემდგომში შესვლით წვის პალატაში. იდეის ხრიკი იმაში მდგომარეობს, რომ ჰაერი ერთდროულად ტრიალებს და საწვავის შეფრქვევისას, უკეთესად აურიეთ მას.
შეზეთვის და გაგრილების სისტემა
ორივე სისტემას არ აქვს რაიმე განსაკუთრებული განსხვავება მათი წინამორბედებისგან. ზეთის მიწოდება უზრუნველყოფილია ტუმბოს საშუალებით, რომელიც მდებარეობს ძრავის ტუმბოში. მის მიერ შექმნილი წნევა აუცილებელია ძრავის ყველა წებოვანი ელემენტის შეზეთვისთვის. გაწმენდა ხორციელდება ზეთის ფილტრით.
გაგრილების სისტემა დახურული ტიპისაა, სითხის ნაკადს უზრუნველყოფს თერმოსტატი და ტუმბო. პასპორტის მიხედვით, ანტიფრიზი რეკომენდირებულია სისტემაში ჩასასხმელად.
TD27-ის დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებელი
პირველი, რაც თქვენს ყურადღებას იპყრობს, არის დიდი მყარი ზომები, რომლებიც თან ახლავს ყველა დიზელის შიდა წვის ძრავას. დანადგარის წონაა 250 კგ. დღევანდელი სტანდარტებით, ექსპლუატაციის დროს მაღალი ხმაურია, მაგრამ იმ დროს შიდა წვის ძრავა ბევრად უფრო მშვიდი იყო ვიდრე მისი წინამორბედები. ძირითადი დიზაინის განსხვავებები მოიცავს შემდეგს:
- გაგრილების ვენტილატორის იმპულს ქამარი მართავს - თანამედროვე ვერსიებისგან განსხვავებით, ელექტრო მექანიზმით.
- დიზაინის მიხედვით, TD27 არის მორევის კამერები - ჰაერი შერეულია საწვავთან სპეციალურ კამერებში ჰაერის ტურბულენტობით. ეს უზრუნველყოფს საუკეთესო ხარისხის ჰაერ-საწვავის ნარევს.
- შიგაწვის ძრავას არც ჯაჭვი აქვს და არც დროის ღვედი – გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება ამძრავად.
- ამწე ლილვი უფრო დაბალია ვიდრე სტანდარტული ძრავები. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს აქვს გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ აღდგენის შემდეგ, რამდენიმე მანქანა აღჭურვილი იყო ელექტრონული საწვავის ტუმბოს ძრავით.
- ტურბო რეჟიმის გამოყენება უზრუნველყოფს ძრავის მეტ სიმძლავრეს ნაკლები საწვავის მოხმარებით.
- გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა უზრუნველყოფს დიზელის საწვავის სრულ წვას, ხოლო ნაწილაკების ფილტრი ამცირებს ტოქსიკურ გამონაბოლქვს გარემოში.
ძრავის საიმედოობა
ყველა TD27 სერია არის საიმედო და მარტივი ძრავები, რომელთა რესურსი გაცილებით გრძელია ვიდრე მათი თანაკლასელები. მანქანის მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, საშუალო გარბენი კაპიტალურ რემონტამდე დაახლოებით 350-400 ათასი კილომეტრია. საიმედოობის უდავო პლიუსი არის დროის სიჩქარის ამძრავის არსებობა - რომელიც გამორიცხავს სარქველების და ცილინდრის თავის დაზიანებას, როდესაც ჯაჭვი ან ქამარი წყდება თანაკლასელებზე.
ძრავის ხანგრძლივობის გასაზრდელად, ავტომექანიკოსები მკაცრად გირჩევენ დროული მოვლა-პატრონობის გავლას, ზეთის შეცვლას ყოველ 5-8 ათას კილომეტრში, როგორც ეს ინსტრუქციაში წერია. ასეთი მოვლა-პატრონობით, ძირეული რემონტის საჭიროება მალე არ წარმოიქმნება.
დიზელის ძრავები საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ მათი მუშაობისას კლასიკური პრობლემებია. ყველაზე გავრცელებული "წყლულები" TD27:
- ძრავა არ იწყება - ცივ ამინდში არის პრობლემები ცივზე ჩართვასთან დაკავშირებით, მაგრამ თუ შიგაწვის ძრავის ჩართვა საერთოდ შეუძლებელია, აუცილებელია ნათურების შემოწმება, ხშირად მიზეზი სწორედ მათშია. თუ დამწყებ მუშაობის დროს ისმის დაწკაპუნებები, შეამოწმეთ ბენდიქსი, ის შეიძლება გაცვეთილი იყოს.
- დანადგარი ირხევა მუშაობის დროს - დიზელის ძრავებს აქვთ მეტი ვიბრაცია, ვიდრე ბენზინის კოლეგებთან შედარებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ძრავის სამაგრების შემოწმება - შესაძლოა საჭირო გახდეს მათი შეცვლა.
- ძრავა სიცივეს იკავებს და არ იძენს იმპულსს - მიზანშეწონილია მიხვიდეთ სერვის სადგურზე და შეამოწმოთ საწვავის სისტემა პროფესიონალურ პირობებში: მისი შებოჭილობა, ასევე საქშენები, ფილტრები, ინექციის ტუმბოები და ნათურები. შეუძლებელია შეკუმშვის ვარდნის გამორიცხვა მაღალი გარბენით ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ცვეთის გამო, აგრეთვე სარქვლის მცირე კლირენსი - შეიძლება საჭირო გახდეს მათი რეგულირება.
- გადახურება - ყველაზე გავრცელებული მიზეზებია ცილინდრის თავის შუასადებების დაზიანება, თერმოსტატის ან ტუმბოს გაუმართაობა.
- ასევე უფრო ფრთხილად უნდა იყოთ მტვერსასრუტთან - ის ხშირად ფუჭდება, რაც გავლენას ახდენს სამუხრუჭე სისტემის მუშაობაზე.
მდგრადობა
ყველა ზემოაღნიშნული პრობლემის მიუხედავად, TD27 ძრავები განიხილება მარტივი და საიმედო მოვლა-პატრონობაში, მათი გადამუშავებისა და დარეგულირების გაცილებით ნაკლებად სავარაუდოა. მარტივი და ამავე დროს საიმედო დიზაინის პრინციპი უზრუნველყოფს მათი მომსახურების შესაძლებლობას ავტოფარეხის პირობებში. ბლოკში ყდის არსებობა მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს კაპიტალური რემონტის პროცედურას. ძრავები საკმაოდ მრავალმხრივია - ისინი იდეალურად ერგება მექანიკურ და ავტომატურ გადაცემას, ისინი ხშირად დამონტაჟებულია UAZ-ზე ან გაზელზე ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავის ნაცვლად.
აღსანიშნავია, რომ დიზელის ძრავის დიდი ზომები ყოველთვის არ გაძლევთ საშუალებას სწრაფად მიაღწიოთ ზოგიერთ კომპონენტს და შეკრებას, განსაკუთრებით უკანა და ქვედა ნაწილებში ან ტურბინით და მისი კომპონენტებით დაფარულ ადგილებში. თუ თქვენ გჭირდებათ მთელი ძრავის ამოღება გაცვლისთვის ან მისი კაპიტალური რემონტისთვის, თქვენ არ შეგიძლიათ სპეციალიზებული სახელოსნოს აღჭურვილობის გარეშე.
მიუხედავად ჩამოთვლილი უარყოფითი პუნქტებისა, ის ფაქტი, რომ მსგავსი რთული მანიპულაციები შედარებით იშვიათად არის საჭირო, გამამხნევებელია და სათადარიგო ნაწილების შეკვეთა საკმაოდ მარტივია ნებისმიერ სპეციალიზებულ ავტო მაღაზიაში.
სამართლიანი იქნება TD27 მოდელის დადებითი და უარყოფითი ასპექტების აღნიშვნა.
დიზელის შიდა წვის ძრავების მფლობელების ყველაზე გავრცელებული პრობლემები:
- უფრო ძვირი მოვლა - სათადარიგო ნაწილების ფასი 15-30%-ით მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავებისთვის;
- მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს და ტურბინის საგრძნობლად მოკლე მომსახურების ვადა, რასაც მოჰყვება ძვირადღირებული მოვლა;
- ყველა ხელოსანი არ ახორციელებს დიზელის ძრავების შეკეთებას, ამიტომ გირჩევთ, თან იქონიოთ სახელმძღვანელო, რომელშიც დეტალურადაა აღწერილი შიდა წვის ძრავის ძირითადი სქემები.
სერვისის მთავარი პუნქტებია:
- დიზელის ძრავის რესურსი ოდნავ აღემატება ბენზინის ძრავას;
- არ არის ანთების სისტემა, ამიტომ არ არის საჭირო მისი მომსახურება და შეკეთება.
რა სახის ზეთი დაასხით
ნავთობის თანამედროვე ბაზარი გვთავაზობს პროდუქციის ფართო არჩევანს - იაფი ბრენდებიდან ცნობილ ბრენდებამდე. ზოგიერთი ზეთის დაბალი ღირებულების მიუხედავად, მწარმოებელი მკაცრად გირჩევთ გამოიყენოთ მხოლოდ სპეციალიზებული ბრენდები, რომლებიც მითითებულია საოპერაციო ინსტრუქციებში და შესაფერისია თქვენი ძრავის ბრენდისთვის. სახელმძღვანელოს მიხედვით, შემდეგი ბრენდები შესაფერისია TD27-ისთვის:
- ზაფხული: 10w30-15w40;
- ზამთარი: 0w20-5w
თქვენ უნდა გააკეთოთ არჩევანი სანდო მომწოდებლების სასარგებლოდ - ამ შემთხვევაში, ყალბში გაშვების რისკი მინიმალურია. მიუხედავად განსხვავებული სიბლანტისა, ზეთი ოპტიმალურად შეეფერება შიდა წვის ძრავის ტემპერატურულ რეჟიმს, ამინდის პირობებიდან გამომდინარე და არ კარგავს თავის თვისებებს - იწარმოება საკმარისი რაოდენობის ზეთის ფილმი ნაწილების ცვეთის თავიდან ასაცილებლად. ექსპერტები გვირჩევენ მის შეცვლას ყოველ 5-8 ათას კილომეტრზე.
ნისანის მანქანების სია, რომლებზეც დამონტაჟდა ეს ძრავა
- ქარავანი;
- დაცუნი;
- სახლი;
- ტერანო;
- ატლასი
ერთი კომენტარი
ხალედ აბუ ომარი
რა არის კლირენსი გამოსაბოლქვი სარქველებსა და ჰაერს შორის?