ძრავი Nissan SR20De

Nissan SR20De ძრავა არის იაპონური კომპანიის ბენზინის ელექტროსადგურების დიდი ოჯახის წარმომადგენელი, გაერთიანებული SR ინდექსით. ამ ძრავების მოცულობა მერყეობდა 1,6-დან 2 ლიტრამდე.

ამ ძრავების მთავარი ტექნიკური მახასიათებელია ალუმინის ცილინდრის თავი და ფოლადის, ფაქტობრივად, ცილინდრის ბლოკი. ეს შიდა წვის ძრავები (ICE) იწარმოებოდა 1989 წლიდან 2007 წლამდე.

ელექტრული ერთეულის მარკირებაში რიცხვები მიუთითებს ძრავის ზომაზე. ანუ, თუ ძრავის ბრენდი არის SR18Di, მაშინ მისი მოცულობა 1,8 ლიტრია. შესაბამისად, SR20De ძრავისთვის ძრავის მოცულობა უდრის ორ ლიტრს.

SR სერიის ძრავები და, კონკრეტულად, ამ სერიის ორლიტრიანი ძრავები, 90-იანი წლების „ნულოვანი“ წლებში Nissan-ის მიერ წარმოებული სამგზავრო მანქანების ძალიან დიდ სიაში იყო დაყენებული.

Nissan SR20De ძრავის ისტორია

SR სერიის ყველა ელექტრული ერთეულიდან SR20De არის ყველაზე ცნობილი და შეიძლება ითქვას ჩვენს ქვეყანაშიც კი. ეს ძრავები დამონტაჟდა მერვე თაობის Nissan Bluebird მოდელზე, რომელიც ძალიან აქტიურად შემოიტანეს ჯერ სსრკ-ში, შემდეგ კი რუსეთში, ნაცრისფერი დილერების ან უბრალოდ დისტილერების მიერ.

ამ ძრავების მოსვლამდე, 2 ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეულების სექტორში, იაპონელებმა აწარმოეს CA20. ეს ძრავა საკმაოდ მძიმე იყო მასის მიხედვით, რადგან მისი ბლოკი და თავი თუჯისგან შედგებოდა. 1989 წელს Bluebirds-ზე დამონტაჟდა მსუბუქი, ალუმინის SR20-ები, რამაც დადებითად იმოქმედა როგორც მანქანების დინამიურ მახასიათებლებზე, ასევე მათ ეფექტურობაზე. ასევე, ეკონომიურობისა და უფრო მაღალი მუშაობისთვის, ამ შიდა წვის ძრავებს ჰქონდათ მრავალპუნქტიანი ინჟექტორი და ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე.

წარმოების დაწყებიდანვე ამ ელექტროსადგურებზე დამონტაჟდა წითელი სარქვლის საფარი. ამისთვის ძრავებმა მიიღეს სახელწოდება SR20DE Red top High port. ეს ICE-ები 1994 წლამდე იდგა ასამბლეის ხაზზე, როდესაც ისინი შეიცვალა SR20DE შავი ზედა დაბალი პორტის ძრავებით.

მისი წინამორბედისგან, გარდა შავი სარქვლის საფარისა, ეს ენერგობლოკი გამოირჩეოდა ცილინდრის თავის ახალი შესასვლელი არხებით (ცილინდრის თავი). ახალი 240/240 camshaft (წინამორბედს ჰქონდა 248/240 camshaft) და ახალი გამონაბოლქვი სისტემა 38 მმ მილებით (SR20DE Red top High პორტს ჰქონდა 45 მმ გამონაბოლქვი მილები). ეს ძრავა შეკრების ხაზზე იდგა 2000 წლამდე, თუმცა არა უცვლელ მდგომარეობაში, 1995 წელს ძრავზე გამოჩნდა ახალი 238/240 ამწე.

2000 წელს, SR20DE შავი ზედა დაბალი პორტი შეიცვალა განახლებული SR20DE როლიკებით ICE. ამ ელექტროსადგურის ძირითადი მახასიათებლები იყო როლიკებით და ახალი სარქვლის დამაბრუნებელი ზამბარები. სხვა ცვლილებები, რომლებიც უნდა აღინიშნოს, არის ოდნავ შეცვლილი დგუშები, მსუბუქი ამწე ლილვი და შემცირებული შემშვები კოლექტორი. ეს მოდიფიკაცია წარმოებაში იყო 2002 წლამდე. ამის შემდეგ, SR20DE ატმოსფერული ძრავები შეწყდა. თუმცა, ამ ძრავის ტურბო ვერსიების წარმოება გაგრძელდა და მათი ისტორია ქვემოთ იქნება განხილული.

ტურბო დატენვის SR20DET ძრავების ისტორია

ბუნებრივ ასპირატორულ ძრავასთან თითქმის ერთდროულად გაჩნდა მისი ტურბო დატენვის ვერსია, სახელწოდებით SR20DET. პირველ ვერსიას, ბუნებრივი ასპირაციის ძრავის ანალოგიით, ეწოდა SR20DET Red top. ეს ICE იწარმოებოდა, ისევე როგორც მისი ატმოსფერული ვერსია, 1994 წლამდე.

ამ ძრავას ჰქონდა Garrett T25G ტურბინა, რომელიც აწარმოებდა წნევას 0,5 ბარი. ამ იძულებამ შესაძლებელი გახადა 205 ცხ.ძ. სიმძლავრის განვითარება. 6000 rpm-ზე. შიდა წვის ძრავის ბრუნვის მომენტი იყო 274 Nm 4000 rpm-ზე.

ძრავის სიცოცხლის გადარჩენის მიზნით შეკუმშვის კოეფიციენტი 8,5-მდე შემცირდა და შემაერთებელი წნელები გამაგრდა.

ამ ელექტროსადგურის პარალელურად, 1990 წელს გამოჩნდა მისი კიდევ უფრო ძლიერი ვერსია, 230 ცხ.ძ. 6400 rpm-ზე და ბრუნვის მომენტი 280 Nm 4800 rpm-ზე. იგი განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან განსხვავებული Garrett T28 ტურბინით, რომელიც აწარმოებდა 0,72 ბარ წნევას. ასევე, ამის გარდა, შემდეგი ცვლილებები განხორციელდა ელექტროსადგურში. მან მიიღო სხვა camshaft 248/248, სხვა საწვავის ინჟექტორები 440 სმ³ / წთ სიმძლავრით, ნავთობის სხვა საქშენები, ამწე ლილვი, დამაკავშირებელი წნელები და ცილინდრის თავის ჭანჭიკები გაძლიერდა.

ატმოსფერული ვერსიის მსგავსად, ამ ელექტროსადგურის შემდეგი თაობა 1994 წელს გამოჩნდა. მან მიიღო სახელი Nissan SR20DET შავი ზედა. გარდა შავი სარქვლის საფარისა, რომელიც გახდა ამ ძრავის დამახასიათებელი ნიშანი, მას ასევე ჰქონდა ახალი ლამბდა ზონდი და დგუშები. გარდა ამისა, შეიცვალა შესასვლელი და გამომავალი არხები, ასევე შეიცვალა ბორტ კომპიუტერის პარამეტრი.

ამ ძრავის ოდნავ განსხვავებული, უფრო ძლიერი ვერსია გამოვიდა Nissan S14 Silvia სპორტული მანქანისთვის. ამ მანქანას 220 ცხენის ძრავი ჰქონდა. 6000 rpm-ზე და ბრუნვის მომენტი 275 Nm 4800 rpm-ზე.

თუმცა, ელექტროსადგურის ყველაზე მოწინავე ვერსია დამონტაჟდა მომდევნო, მეშვიდე თაობის Sylvia-ზე, რომელიც ატარებდა S15 ინდექსს. ამ მანქანის ძრავას ჰქონდა Garrett T28BB ტურბო ინტერკულერით, რომელიც ავითარებდა 0,8 ბარის წნევას. გარდა ამისა, იგი აღჭურვილი იყო მონო-საქშენით, რომლის სიმძლავრეა 480 სმ³ / წთ. ამ მოდერნიზაციის შემდეგ, შიდა წვის ძრავამ შეიმუშავა 250 ცხ.ძ. 6400 rpm-ზე და ჰქონდა ბრუნვის მომენტი 300 Nm 4800 rpm-ზე.

SR20DET-ის კიდევ ორი ​​ვერსია იყო ნაკლებად ცნობილ Nissan Avenir ვაგონზე. ამ მანქანისთვის ერთდროულად შემუშავდა ორი სიმძლავრის, ორლიტრიანი ერთეული 205 და 230 ცხ.ძ სიმძლავრის.ამ ძრავებს ეწოდა Nissan SR20DET Silver top.ამ ერთეულების მთავარი განმასხვავებელი დეტალი იყო ნაცრისფერი სარქვლის საფარი.

თუმცა, Nissan SR20 ძრავის ყველაზე მძლავრი ვერსია დამონტაჟდა უკვე 21-ე საუკუნეში, ცნობილ Nissan X-Trail GT კროსოვერზე. მართალია, კროსვორდის ეს ვერსია ოფიციალურად არ გაიყიდა რუსეთში.

ასე რომ, ამ ვერსიას ეწოდა SR20VET და დამონტაჟდა პირველი თაობის X-Trails-ზე იაპონური ბაზრისთვის. ეს ვერსია, ისევე როგორც კროსვორდის პირველი თაობა, იწარმოებოდა 2001 წლიდან 2007 წლამდე. ამ ICE-მ შეიმუშავა 280 ცხ.ძ. 6400 rpm-ზე და ჰქონდა 315 Nm ბრუნვის მომენტი 3200 rpm-ზე. ამ ელექტროსადგურის დიზაინის მახასიათებლებიდან აღსანიშნავია 212/248 ამწე ლილვები და Garrett T28 ტურბინა, გამაძლიერებელი წნევით 0,6 ბარი.

Nissan SR20De ძრავის ისტორიის შესახებ ისტორიის დასასრულს, უნდა ითქვას, რომ ის გახდა ყველაზე გავრცელებული მთელ SR სერიებს შორის.

ტექნიკური მახასიათებლები

მახასიათებლები	მონაცემთა
გათავისუფლების წლები	1989 წლიდან 2007 წლამდე
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1998
ცილინდრის ბლოკის მასალა	ალუმინის
დენის სისტემა	ინჟექტორი
საწვავი	ბენზინი AI-95, AI-98
ცილინდრების რაოდენობა	4
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
ძრავის სიმძლავრე, ც.ძ. / წთ	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
ბრუნვა, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ:
ურბანული ციკლი	11.5
სიმღერა	6.8
შერეული ციკლი	8.7
დგუშის ჯგუფი:
დგუშის ინსულტი, მმ	86
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	86
კომპრესიის კოეფიციენტი:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

ძრავის საიმედოობა

ცალკე, უნდა ითქვას ამ ძრავის რესურსზე, რადგან ამომავალი მზის ქვეყანაში წარმოებული იმდროინდელი ელექტროსადგურების უმეტესობა თითქმის მარადიულია. მათი დგუშის ჯგუფი, ადვილად, ნახევარ მილიონ კილომეტრს ან მეტს გადის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ შიდა წვის ძრავებს აქვთ რესურსი, რომელიც ბევრად აღემატება იმ მანქანის სხეულების რესურსს, რომელზედაც ისინი დამონტაჟდა.

ამ ელექტროსადგურების ნაკლებად სერიოზული პრობლემებიდან აღინიშნება უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერის და მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ნაადრევი უკმარისობა. ეს პრობლემები ძირითადად წარმოიქმნება ჩვენს ქვეყანაში საწვავის დაბალი ხარისხის გამო.

კარგად, დგუშის ჯგუფის განსაკუთრებული საიმედოობის გარდა, ამ ძრავების უპირატესობა არის ქამრის არარსებობა დროის მექანიზმის დისკზე. ამ ძრავებს აქვთ ამწე ლილვის ჯაჭვის წამყვანი, ხოლო ჯაჭვს, თავის მხრივ, აქვს 250 - 300 კილომეტრის რესურსი.

რა სახის ზეთი დაასხით

კორპორაციის ყველა ძრავის მსგავსად, Nissan SR20 ძალიან არაპრეტენზიულია გამოყენებული ზეთის მიმართ. შემდეგი API ზეთები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამ ძრავაში:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

რაც შეეხება ზეთის მწარმოებელს, იაპონური კომპანია გვირჩევს საკუთარი ზეთების გამოყენებას. და დიდი აზრი აქვს მათ გამოყენებას. ფაქტია, რომ Nissan-ის ზეთები არ არის ხელმისაწვდომი უფასო გასაყიდად, ისინი ხელმისაწვდომია მხოლოდ კომპანიის ოფიციალური დილერებისთვის და მათი გამოყენება გარანტიას იძლევა, რომ თქვენ შეავსებთ მართლაც ორიგინალურ ზეთს, რომლის მარკირებაც კონტეინერზე შეესაბამება მის შინაარსს.

ისე, რაც შეეხება ინფორმაციას, რომელიც არის კონტეინერზე, მაშინ:

• Strong Save X - ზეთის დასახელება;
• 5W-30 - მისი კლასიფიკაცია API-ს მიხედვით;
• SN - ამ მარკირების პირველი ციფრი მიუთითებს რომელ ძრავებზეა ეს ზეთი;

1. S - მიუთითებს, რომ ეს არის ზეთი ბენზინის ძრავებისთვის;
2. C - დიზელზე;
3. N - მიუთითებს ზეთის განვითარების დროს. რაც უფრო შორს არის ასო პირველი ასოდან "A", მით უფრო თანამედროვეა. მაგალითად, ზეთი "N" უფრო გვიან გამოჩნდა, ვიდრე ზეთი ასო "M".

მანქანების სია, რომლებზეც დამონტაჟდა ეს ძრავა

Nissan SR20De ძრავა იყო იაპონური კორპორაციის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ელექტროსადგური. ის დაინსტალირებული იყო მოდელების დიდ სიაში:

• ნისან ალმერა;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• ნისან სილვია
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• ნისან რაშენი;
• Nissan R'ne-ში;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.