Nissan rb20det ძრავი

Nissan rb20det ძრავა მიეკუთვნება ელექტროსადგურების პოპულარულ სერიას - Nissan RB. ამ სერიის ერთეულების წარმოება 1984 წელს დაიწყო. მოვიდა L20 ძრავის შესაცვლელად. rb20det-ის წინამორბედი არის rb20de.

ეს არის შიდა წვის ძრავის პირველი ვერსია, რომელიც არის ექვსცილინდრიანი ხაზოვანი ერთეული თუჯის ცილინდრიანი ბლოკით და პატარა ამწე ლილვით.

RB20DET ძრავა გამოჩნდა 1985 წელს და მაშინვე გახდა ცნობილი ავტომობილისტებს შორის. RB20DE-სგან განსხვავებით, მან მიიღო 4 სარქველი თითო ცილინდრზე (2 სარქვლის ნაცვლად). ცილინდრის ბლოკი აღჭურვილი იყო ინდივიდუალური ანთების კოჭებით. საკონტროლო განყოფილება, შემშვები სისტემა, დგუშები, დამაკავშირებელი წნელები და ამწე ლილვი განიცადა დიზაინის გაუმჯობესება.

RB20DET-ის წარმოება უნდა შეწყდეს წარმოების დაწყებიდან 15 წლის შემდეგ. მხოლოდ 2000 წელს, ძრავა გახდა შეუსაბამო და შეიცვალა სხვა შიდა წვის ძრავებით, როგორიცაა RB20DE NEO. იმდროინდელ სიახლეში განსაკუთრებული ყურადღება ეკოლოგიურ კეთილგანწყობას ექცეოდა. შეიცვალა მართვის განყოფილებაც, მოდერნიზებულია ცილინდრის თავი, ამწე და ამწე.

RB20DET ასევე იწარმოებოდა ტურბო ვერსიით. ტურბინა იბერება 0,5 ბარი. ტურბო ძრავში შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა 8,5-მდე. გარდა ამისა, შეიცვალა საქშენები, სამართავი ბლოკი, დამონტაჟდა კიდევ ერთი ცილინდრის თავი, შეიცვალა ამწე ლილვი, შემაერთებელი ღეროები და დგუშები.

Nissan RB20DET-ს არ სჭირდება სარქვლის რეგულირება, რაც განასხვავებს მას ანალოგებისგან. გამონაკლისი არის NEO ვერსია, რომელიც არ იყო აღჭურვილი ჰიდრავლიკური ამწეებით. RB20DET-ს აქვს ქამრის ამძრავი. დროის ქამარი იცვლება ყოველ 80-100 ათას კილომეტრზე.

ძრავის სპეციფიკაციები

ძრავის	ტომი, სს	სიმძლავრე, სთ.	მაქს. სიმძლავრე, hp (კვტ) / rpm-ზე	მაქს. ბრუნვის მომენტი, N/m (კგ/მ) / rpm-ზე
RB20DET	1998	180 - 215	180 (132) / 6400 წ 190 (140) / 6400 წ 205 (151) / 6400 წ 210 (154) / 6400 წ 215 (158) / 6000 წ 215 (158) / 6400 წ	226 (23) / 3600 წ 226 (23) / 5200 წ 240 (24) / 4800 წ 245 (25) / 3600 წ 265 (27) / 3200 წ

ძრავის ნომერი მდებარეობს ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის შეერთების მახლობლად, ქვედა მარჯვენა მხარეს, მანქანის წინა მხრიდან დათვალიერებისას. ზემოდან დათვალიერებისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძრავის ფარს, გამონაბოლქვი კოლექტორსა და კონდიციონერის, ღუმელის მილებს შორის არსებულ ადგილს.

ერთეულის საიმედოობა

RB20DET ძრავა წარმოუდგენლად საიმედოა, რომელიც არაერთხელ იქნა გამოცდილი პრაქტიკაში. რესურსისა და დატვირთვის წინააღმდეგობა დამახასიათებელია მთლიანი RB სერიისთვის. რეგულარული მოვლა გარანტიას იძლევა ხანგრძლივი გარბენი ავარიის გარეშე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ნებადართულია მხოლოდ მაღალი ხარისხის ბენზინის და დადასტურებული ძრავის ზეთის გამოყენება.

RB20DET ხშირად ირთვება ან არ იწყება. ავარიის მიზეზი არის აალების კოჭების გაუმართაობა. კოჭების შეცვლა რეკომენდებულია ყოველ 100 ათას კილომეტრზე, რასაც ყველა მძღოლი არ აკეთებს. კიდევ ერთი მინუსი არის ბენზინის მოხმარება. შერეულ რეჟიმში ის 11 კმ-ზე 100 ლიტრს აღწევს.

სათადარიგო ნაწილების შენარჩუნება და ხელმისაწვდომობა

RB20DET შეიძლება არა მხოლოდ გარემონტდეს, არამედ დააკონფიგურიროთ. საზოგადოებრივ დომენში ტექნიკური მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად არის ყველა საჭირო ინფორმაცია. მაგალითად, ქსელს აქვს ძრავის "ტვინის" პინი. ასევე საკმაოდ რეალისტურია, ინტერნეტში არსებული ინფორმაციის საფუძველზე, dpdz-ის დაყენება.

შენარჩუნების უნარი ყველაფერში ვლინდება. მაგალითად, ვარდნის რეზისტორი, რომელიც მოყვება ძრავის საფონდო ვერსიას, შეიძლება მთლიანად მოიხსნას. ამ შემთხვევაში, მშობლიური ინჟექტორები იცვლება ანალოგით 1jz-gte vvti-დან. GTE ინჟექტორები არ საჭიროებს დამატებით წინააღმდეგობას. უფრო მეტიც, კომპონენტების ფასი საკმაოდ ხელმისაწვდომია.

საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ მარტივად დააყენოთ პარამეტრები kxx-ისთვის (უსაქმური სარქველი). ამისათვის თქვენ უნდა გაათბოთ მანქანა 80 გრადუს ცელსიუსამდე, გადადით მონაცემთა ჩვენების განყოფილებაში და დააწკაპუნეთ აქტიურ ტესტზე, დააწკაპუნეთ დაწყებაზე (Base Idle Adjustment განყოფილება). მას შემდეგ, რაც თქვენ უნდა გადააბრუნოთ რეგულირების ჭანჭიკი 650-ზე ავტომატური ტრანსმისიისთვის ან 600 rpm-მდე მექანიკური ტრანსმისიისთვის. და ბოლოს, Base Idle Adjustment განყოფილებაში დააწკაპუნეთ STOP-ზე და დააჭირეთ ღილაკს Clear Self Learn აქტიურ ტესტში.

RB20DET-ის სათადარიგო ნაწილები თითქმის ყოველთვის იყიდება. მაგალითად, საავტომობილო ჭურვი ყიდულობენ უპრობლემოდ, ხოლო მათი მიღება საკმაოდ რთულია ზოგიერთი სხვა მოდელისთვის. ასევე დიდი მანქანების სერვისებში, უკიდურეს შემთხვევაში, დაშლაში ან ონლაინ მაღაზიებში, ნებისმიერი სარემონტო ნაკრები ყოველთვის ხელმისაწვდომია. არანაკლებ ხელმისაწვდომია გასაყიდად ტუმბო გურული და მექანიკური ტრანსმისია.

RB20DET-ის თავისთავად დაყენება ლოგიკურია, რადგან ძრავას აქვს უსაფრთხოების ზღვარი. სპეციფიკაციები გაუმჯობესებულია გაძლიერებით. ეს ფუნქცია განასხვავებს შიდა წვის ძრავას იგივე RB20DE და RB20E. უახლეს გაუმჯობესებულ ამწეებზე და სხვა ნაწილებზე დაყენება დროის კარგვაა.

ტურბოდამუხტიანი RB20DET ფართოდ არის გავრცელებული და ახორციელებს გაცვლას გზაზე. ამ მიზნით, არ არის შესაფერისი საფონდო ტურბინა, რომელსაც შეუძლია მაქსიმალური წნევის მიწოდება 0,8-0,9 ბარი. მსგავსი ტურბო დამტენი ძალას მაქსიმუმ 270 ცხენის ძალამდე ზრდის. მეტი ეფექტურობისთვის, დამონტაჟებულია სხვა სანთლები, ტუმბო GTR-დან, გამაძლიერებელი კონტროლერი, პირდაპირი ნაკადის გამონაბოლქვი, ქვედა მილი, ნარჩენები, Skyline GTR ინტერკულერი, საქშენები RB26DETT 444 cc/წთ.

გაყიდვაში შეგიძლიათ იპოვოთ მზა ტურბო ნაკრები ჩინური წარმოების ძრავისთვის. დაყენებულია ყოველგვარი უსიამოვნების გარეშე. რამდენ ძალას გამოიმუშავებს ეს ერთეული? 350 ცხენის ძალა, მაგრამ იმ გაფრთხილებით, რომ ასეთი ტურბო ნაკრების საიმედოობა საეჭვოა და დიდი ალბათობით ის გაგრძელდება ხანმოკლე პერიოდის განმავლობაში.

ცალკე გასათვალისწინებელია ძრავის მოცულობის გაზრდა 2,05 ლიტრიდან 2,33 ლიტრამდე. ამ მიზნით, ცილინდრის ბლოკი მოწყენილია 81 მმ-მდე. ამის შემდეგ დამონტაჟებულია დგუშები Toyota 4A-GZE-დან. ტექნიკური თვალსაზრისით არც თუ ისე ახალი მანიპულაციების შემდეგ, ძრავის მოცულობა იზრდება 2,15 ლიტრამდე.

2,2 ლიტრის მისაღებად, ბლოკი 82 მმ-მდე მოწყენილია და დამონტაჟებულია ტომეის დგუშები. ასევე არსებობს ვარიანტი სტანდარტული დგუშების გამოყენებით. ამავდროულად, დამონტაჟებულია დამაკავშირებელი წნელები და ამწეები RB25DET-დან. ამ განსახიერებაში, მოცულობა რჩება 2,05 ლიტრის დონეზე.

დგუშების 4A-GZE-ით შეცვლისას გამომავალი არის 2,2 ლიტრი. მოცულობა იზრდება 2,1 ლიტრამდე, როდესაც დამონტაჟებულია დამაკავშირებელი წნელები და ამწეები RB26DETT-დან. 2,3A-GZE დგუშების დამატებითი გამოყენება ხელს შეუწყობს ასეთი ძრავის მოცულობის გაზრდას 4 ლიტრამდე. Tomei 82 მმ დგუშები და RB26DETT ამწე ლილვის დამაკავშირებელი წნელები იძლევა 2,33 ლიტრ გადაადგილებას.

ICE თეორია: Nissan RB20DET ძრავა (დიზაინის მიმოხილვა)

რა ზეთი უნდა შეავსოთ ძრავში

მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ ორიგინალი Nissan 5W40 ზეთი. პრაქტიკაში, ასეთი სითხის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ძრავა სისუფთავე დიდი ხნის განმავლობაში, ხელს უწყობს ზეთის მოხმარებისა და ნარჩენების აღმოფხვრას მისი მუშაობისგან. ასევე ნებადართულია სინთეტიკური ზეთის გამოყენება 5W50 სიბლანტით. მწარმოებლებისგან ზოგჯერ რეკომენდებულია Liquid Molly (10W60) და Mobile (10W50).

მანქანები, რომლებზეც შიდა წვის ძრავა იყო დამონტაჟებული

ბრენდი, სხეული	თაობა	წლების წარმოება	ძრავის	სიმძლავრე, სთ.	მოცულობა, ლ
Nissan Cefiro, სედანი	პირველი	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
nissan fairlady z კუპე	მესამე	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, სედანი	მეექვსე	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, სედანი/კუპე	მერვე	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
Nissan Skyline, კუპე	მეშვიდე	1986-89	RB20DET	180 190	2
Nissan Skyline, სედანი	მეშვიდე	1985-89	RB20DET	190 210	2