ძრავას არ უყვარს სითბო
ძრავის გადახურება საშიშია. თუ უკვე ვხედავთ საგანგაშო სიმპტომებს, სასწრაფოდ უნდა გავუმკლავდეთ მათ, რადგან როცა მართლა გათბება, შეიძლება უკვე გვიანი იყოს.
ძრავის ტემპერატურის შესახებ ინფორმაცია მძღოლს ჩვეულებრივ ეძლევა ციფერბლატით ან ელექტრონული მაჩვენებლით, ან მხოლოდ ორით 
ინდიკატორის ნათურები. სადაც ძრავის ტემპერატურა მითითებულია ისრებით ან გრაფიკით, მძღოლისთვის უფრო ადვილია ძრავის გაცხელების მყისიერი მდგომარეობის შეფასება. რა თქმა უნდა, ჩვენებები ყოველთვის არ უნდა იყოს სწორი, მაგრამ თუ ისარი მოძრაობის დროს იწყებს წითელ ველთან მიახლოებას და ადრე ასეთი ნიშნები არ იყო, ეს საკმარისი სიგნალი უნდა იყოს მიზეზის რაც შეიძლება მალე მოსაძებნად. ზოგიერთ მანქანაში მხოლოდ წითელი შუქის ინდიკატორს შეუძლია სიგნალი იმისა, რომ ძრავის ტემპერატურა გადააჭარბა და მისი აალების მომენტი არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს იგნორირებული, რადგან არ არის ცნობილი, რამდენად გადააჭარბა ძრავის ტემპერატურამ ამ შემთხვევაში დასაშვებ ზღვარს.
ძრავის ტემპერატურის ზრდის რამდენიმე მიზეზი არსებობს. გაგრილების სისტემაში გაჟონვა ყველაზე ადვილი შესამჩნევია, რადგან ისინი ჩვეულებრივ ჩანს შეუიარაღებელი თვალით. გაცილებით რთულია თერმოსტატის სწორი მუშაობის შეფასება, რომელიც ხშირად პასუხისმგებელია ძრავის მუშაობის ტემპერატურის გაზრდაზე. თუ რაიმე მიზეზით თერმოსტატი ძალიან გვიან იხსნება, ე.ი. დაყენებულ ტემპერატურაზე მაღლა, თუ არა მთლიანად, მაშინ ძრავში გაცხელებული სითხე ვერ შეძლებს სწორ დროს რადიატორში შესვლას და გზას დაუთმობს იქ უკვე გაცივებულ სითხეს.
ძრავის ზედმეტად მაღალი ტემპერატურის კიდევ ერთი მიზეზი არის რადიატორის ვენტილატორის გაუმართაობა. გადაწყვეტილებებში, სადაც ვენტილატორი ამოძრავებს ელექტროძრავას, არასაკმარისი ან არ გაგრილება შეიძლება გამოწვეული იყოს თერმული გადამრთველის გაუმართაობით, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს რადიატორში, ან დენის წრედის სხვა დაზიანებით.
ძრავის ტემპერატურის მატება შეიძლება გამოწვეული იყოს რადიატორის ეფექტურობის დაქვეითებით დაბინძურების შედეგად როგორც შიგნით, ასევე გარეთ.
გაგრილების სისტემაში ჰაერის ჯიბეების ფენომენი ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება. სისტემის შიგნიდან არასასურველი ჰაერის ამოღება ხშირად მოითხოვს რამდენიმე ნაბიჯს. ასეთი პროცედურების იგნორირება ხელს უშლის სისტემის ეფექტურ დეაერაციას. იგივე მოხდება, თუ არ ვიპოვით და არ აღმოვფხვრით გაგრილების სისტემაში ჰაერის შეღწევის მიზეზს.
ძრავის მუშაობის ტემპერატურა დადგენილ დონეზე ზემოთ ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს აალებისა და ელექტროენერგიის სისტემის კონტროლის ხარვეზებით, რაც ელექტრონული მართვის ერთეულების შემთხვევაში მოითხოვს პროფესიონალურ დიაგნოზს.
