MZ150 ძრავა - ძირითადი ინფორმაცია, ტექნიკური მონაცემები, მახასიათებლები და საწვავის მოხმარება

იმისდა მიუხედავად, რომ როგორც პოლონეთის სახალხო რესპუბლიკა, ასევე გდრ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ აღმოსავლეთ ბლოკს ეკუთვნოდა, დასავლეთის საზღვრის გარეთ მანქანები უკეთესად ითვლებოდა. ასე იყო MZ150 მოტოციკლით. მასზე დაყენებული MZ150 ძრავა უზრუნველყოფდა უკეთეს მუშაობას, ასევე უფრო ეკონომიურ წვას ჩვენს ქვეყანაში იმ დროს წარმოებულ ორბორბლიან მანქანებთან შედარებით. შეიტყვეთ მეტი ამის შესახებ კითხვისას!

MZ150 ძრავა ETZ მოტოციკლეტში Chopau–დან - ძირითადი ინფორმაცია

ვერსია, რომელზეც ჩვენ ვწერთ, იყო TS 150 ჯიშის მემკვიდრე, ის იწარმოებოდა 1985 წლიდან 1991 წლამდე. საინტერესოა, რომ ამავდროულად, დასავლეთის საზღვრის მიღმა კიდევ ერთი წარმატებული მოტოციკლი დარიგდა - MZ ETZ 125, მაგრამ ის არც ისე პოპულარული იყო. MZ ETZ 150 მოტოციკლი მოუთმენლად შემოიტანეს პოლონეთში. ითვლებოდა, რომ ეგზემპლარების რაოდენობა დაახლოებით 5. ნაწილზე იყო.

მრავალი დიზაინის კონცეფცია ETZ150-ში აღებულია TS150 ჯიშისგან. თუმცა, ახალ ვერსიაში გამოყენებული იყო დამატებითი მექანიზმი, ცილინდრი და კარბუტერი.

MZ ETZ 150-ის სამი განსხვავებული ვერსია - რა ტიპის ორბორბლიანი მანქანების შეძენა შეგიძლიათ?

მოტოციკლი MZ 150 ძრავით დამზადდა სამ ვერსიაში. გერმანული ქარხნის Zschopau-ს პირველ, სტანდარტულ პროდუქტს წინ არ გააჩნდა ტაქომეტრი და დისკის მუხრუჭები - განსხვავებით მეორე და მესამე ჯიშებისგან, ანუ De Lux და X, რომლებიც დამატებით იყო აღჭურვილი უსაქმური სიჩქარის სენსორით. 

ეს არ არის ერთადერთი განსხვავებები აღწერილ ვერსიებს შორის. იყო განსხვავებები ძალაუფლებაში. ვარიანტი X აწარმოებდა 14 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე, ხოლო De Lux და Standard ვარიანტები - 12 ცხ.ძ. 5500 rpm-ზე. Model X-ის საუკეთესო შესრულების მიღმა იდგა კონკრეტული დიზაინის გადაწყვეტილებები - შეცვალა ნემსის საქშენების უფსკრული და სარქვლის დრო.

ასევე აღსანიშნავია მოდელების დიზაინის მახასიათებლები, რომლებიც გავრცელებული იყო დასავლეთ ევროპაში. MZ150 ვარიანტი ამ ბაზრისთვის აღჭურვილი იყო Mikuni ზეთის ტუმბოს სურვილისამებრ.

გერმანული ორი ბორბლიანი დიზაინი

გასაოცარი იყო არა მხოლოდ MZ150 ძრავის შესაძლებლობები, არამედ ETZ მოტოციკლის არქიტექტურაც. ორბორბლიანი მანქანის დიზაინი გამორჩეულად თანამედროვე და თვალისთვის სასიამოვნო იყო თავისი უჩვეულო გარეგნობით. ერთ-ერთი დამახასიათებელი ესთეტიკური ტექნიკა იყო საწვავის ავზის გამარტივებული ფორმა და დაბალი პროფილის საბურავების გამოყენება. ამით ETZ 150 ძალიან დინამიური და სპორტული გამოიყურებოდა.

როგორ შეიცვალა მოტოციკლის გარეგნობა?

1986 წლიდან 1991 წლამდე რამდენიმე ცვლილება მოხდა ETZ 150 მოტოციკლის გარეგნობაში. საუბარია მრგვალი უკანა შუქების გამოყენებაზე, ასევე მიმართულების მაჩვენებლების შეცვლაზე მართკუთხა ვერსიით და სტანდარტული ანთების სისტემის ელექტრონულით შეცვლაზე. . შემდეგ გადაწყდა უკანა ფრთის დაყენება პლასტმასისგან და არა ლითონისგან.

ETZ150 სავალი ნაწილის სტრუქტურული ელემენტები

ETZ 150 იყენებს უკანა ჩარჩოს, რომელიც შედუღებულია ფოლადის სხივებისგან. წინა მხარეს არჩეული იყო ტელესკოპური ჩანგალი, ხოლო უკანა მხარეს გამოყენებული იყო ორი ზეთის ზამბარა და დამამშვიდებელი ელემენტი. წინა და უკანა სავალი ნაწილი იყო 185 მმ და 105 მმ შესაბამისად.

MZ 150 ძრავა - ტექნიკური მონაცემები, მახასიათებლები და საწვავის მოხმარება

MZ 150 ძრავის სერიული აღნიშვნაა EM 150.2.

1. მას ჰქონდა მთლიანი გადაადგილება 143 სმ³ და მაქსიმალური სიმძლავრე 9 კვტ/12,2 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე.
2. დასავლური ბაზრისთვის განკუთვნილ ვერსიაში ეს პარამეტრები იყო 10,5 კვტ / 14,3 ცხ.ძ. 6500 rpm-ზე.
3. ბრუნვის მომენტი იყო 15 Nm 5000-5500 rpm-ზე.
4. ჭაბურღილი 56/58 მმ, ინსულტი 56/58 მმ. შეკუმშვის თანაფარდობა იყო 10:1.
5. ავზის მოცულობა იყო 13 ლიტრი (რეზერვი 1,5 ლიტრი).
6. ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე აღმოსავლეთში გაყიდულ ვერსიაში 105 კმ/სთ-ს აღწევდა, ხოლო დასავლეთ ევროპაში 110 კმ/სთ-ს, ასევე გამოყენებული იყო 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

MZ 150 ძრავით მოტოციკლეტის პოპულარობის პიკი მოხდა 80-იანი წლების ბოლოს და 90-იანი წლების დასაწყისში. კომუნიზმის დაცემისა და ბაზარზე დასავლური ბრენდების შემოსვლის შემდეგ, გდრ-დან ორბორბლიანი მანქანები ასე მარტივად აღარ ყიდულობდნენ ჩვენს ქვეყანაში, კიდევ რისი აღნიშვნა ღირს დასასრულს? როგორც ჩანს, ამბავი დასრულდა დაახლოებით 2000 წელს, მაგრამ მეორადი ბაზარი პოპულარობის ზრდას ხედავს. მოდელი მოთხოვნადია ძველი ორბორბლიანი მანქანების მოყვარულთა შორის, რომლებიც აფასებენ მის საიმედოობას. კარგად მოვლილი მეორადი მოტოციკლის ყიდვა შესაძლებელია მხოლოდ რამდენიმე ასეულ PLN-ად.