Mitsubishi 6G74 ძრავი

ეს სიმძლავრე მიეკუთვნება ბენზინის ძრავების კატეგორიას. ის ძირითადად დამონტაჟებულია Pajero-ზე და მის სხვადასხვა მოდიფიკაციებზე. 6G74 არის Cyclone ოჯახის ერთ-ერთი უდიდესი წარმომადგენელი, რომელიც მოიცავს მის წინამორბედებს (6G72, 6G73), ისევე როგორც შემდგომ მოდიფიკაციას - 6G75.

ძრავის აღწერა

ძრავი 6G74

6G74 კონვეიერზე დადგა 1992 წელს. აქ ის დარჩა 2003 წლამდე, სანამ არ შეცვალა უფრო მოცულობითი და ძლიერი 6G75. დანაყოფის ცილინდრის ბლოკი განახლდა შეცვლილი ამწე ლილვისთვის, დგუშის დარტყმით 85.8 მმ. ამავდროულად, ცილინდრების დიამეტრი გაიზარდა 1,5 მმ-ით. რაც შეეხება ცილინდრის თავს, ისინი გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის, მაგრამ ყველა ჰიდრავლიკური ამწეებით.

სხვა მახასიათებლები.

1. 6G74 ძრავზე დამონტაჟებულია ქამრის ამძრავი. ქამარი უნდა შეიცვალოს ყოველ 90 ათას კილომეტრზე. ამავდროულად, უნდა შეიცვალოს ტუმბო და დაჭიმვის როლიკერი.
2. 6G74 არის V- ფორმის "ექვსი" ზედ ამწე.
3. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, ხოლო ცილინდრის თავი და გამაგრილებლის ტუმბო დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან.
4. რაც შეეხება ამწე ლილვს, იგი დამზადებულია ფოლადისგან, ყალბი და საკისრები ემსახურება ოთხი ცალი ოდენობით. ძრავის სიმყარის გასაზრდელად, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს ცილინდრის ბლოკის კომბინირება ამწე ლილვთან.
   

   V- ფორმის "ექვსი"
5. ამ ძრავის დგუშები ჩამოსხმულია ალუმინისგან. ისინი თითით ერთვებიან დამაკავშირებელ ღეროსთან.
6. დგუშის რგოლები არის თუჯის, სხვადასხვა ფორმის.
7. სკრაპერის ტიპის ზეთის საფხეკი რგოლები ზამბარის ექსპანდერით.
8. კამერები, რომლებშიც ხდება საწვავის წვა, კარვის ტიპისაა. სარქველები დამზადებულია ცეცხლგამძლე ფოლადისგან.

პროდუქცია	კიოტოს ძრავის ქარხანა
ძრავის მარკა	6G7/ციკლონი V6
გათავისუფლების წლები	1992 წ
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
დენის სისტემა	ინჟექტორი
გაცნობის	V ფორმის
ცილინდრების რაოდენობა	6
სარქველები თითო ცილინდრზე	4
დგუშის ინსულტი, მმ	85.8
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	93
შეკუმშვის შეფარდება	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	3497
ძრავის სიმძლავრე, ც.ძ. / წთ	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
ბრუნვა, Nm / rpm	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
საწვავი	AI 95-98
ძრავის წონა, კგ	~ 230
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Pajero 3 GDI-სთვის)
- ქალაქი	17
- სიმღერა	10, 5
- სასაცილო	12, 8
ნავთობის მოხმარება, გრ. / 1000 კმ	1000-მდე; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Ძრავის ზეთი	0W-40
რამდენი ზეთია ძრავაში, ლ	4, 9
ნავთობის შეცვლა ხორციელდება, კმ	7000-10000
ძრავის მუშაობის ტემპერატურა, გრადუსი.	90-95
ძრავის რესურსი, ათასი კმ	400 +
Tuning, h.p.	1000 +
დამონტაჟებულია მანქანებზე	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

ჯიშები 6G74

6G74 ძრავის უმარტივესი ვერსია მუშაობს ერთი ამწე ლილვით, შეკუმშვის კოეფიციენტია 9.5, ICE სიმძლავრე ავითარებს 180-222 ცხ.ძ. თან. ეს SOHC 24 ერთეული დამონტაჟებულია Mitsubishi Triton, Montero, Pajero და Pajero Sport-ზე.

6G74-ის სხვა ვერსიაში გამოიყენება DOHC ცილინდრის თავი - ორი ამწე. შეკუმშვის კოეფიციენტი აქ გაზრდილია 10-მდე, ხოლო სიმძლავრე 230 ცხ.ძ-მდეა. თან. თუ ძრავა ასევე აღჭურვილია Mayvek-ით (ფაზის შეცვლის სისტემით), მაშინ ის ავითარებს სიმძლავრეს 264 ცხ.ძ-მდე. თან. ასეთი ძრავები დამონტაჟებულია მეორე თაობის Pajero-ზე, Diamant-სა და Debonar-ზე. სწორედ ამ ერთეულის საფუძველზე შეიქმნა Mitsubishi Pajero Evo მანქანა, 280 ცხ.ძ. თან.

6G74-ის მესამე ვარიაციაა DOHC 24V GDI საწვავის პირდაპირი ინექციით. შეკუმშვის კოეფიციენტი ყველაზე დიდია - 10.4, ხოლო სიმძლავრე - 220-245 ცხ.ძ. თან. ასეთი ძრავა დამონტაჟებულია Pajero 3-ზე და Challenger-ზე.

როგორ მუშაობს სარქველები

ოპერაციის ნიუანსი

6G74 ძრავის მუშაობისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ საპოხი სისტემის მახასიათებლები. აუცილებელია რეგულარულად მოხდეს საპოხი მასალის სრული ჩანაცვლება ყოველ 7-10 ათას კილომეტრში. დამატებითი ინფორმაცია ზეთების ტიპების შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ ცხრილში. კარკასი იტევს 4,9 ლიტრამდე ლუბრიკანტს.

6G74 ძრავის კაპიტალური რემონტი დამოკიდებულია არა მხოლოდ მანქანის დიდ გარბენზე. ხშირად ეს ხდება მესაკუთრის გაუნათლებელი, დაუდევარი დამოკიდებულების გამო, რომელიც ავსებს უხარისხო საწვავსა და ზეთს და არ ახორციელებს დროულ მოვლა-პატრონობას. საპოხი მასალის გამოცვლის წინაპირობაა ზეთის ფილტრის განახლება.

როგორ შევცვალოთ ზეთის ფილტრი

ზედაპირული მოვლა და რემონტის დროს არასაკმარისი ოპერაციები ასევე იწვევს ძრავის სიცოცხლის მკვეთრ შემცირებას. 6G74-ის მქონე მანქანების მფლობელებს მოეთხოვებათ დაიცვან ინსტრუქციით დადგენილი წესები - კონკრეტული მანქანის სახელმძღვანელო.

საერთო ხარვეზები

6G74 ძრავის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა:

• ნავთობის მოხმარების გაზრდა;
• აკაკუნებს ძრავში;
• არასტაბილური ბრუნვა.

ნავთობის გაზრდილი მოხმარება დაკავშირებულია ზეთის საფხეკი რგოლების და ქუდების ცვეთასა და დეფორმაციასთან. ეს გაუმართაობა მნიშვნელოვანია დაუყოვნებლივ აღმოიფხვრას და გამოსწორდეს. ზეთის დონე რეგულარულად უნდა კონტროლდებოდეს, შეავსოთ ახალი შემადგენლობით დადგენილ ნიშნულამდე.

დაკაკუნება არის ჰიდრავლიკური ამწეების პრობლემების პირველი ნიშანი. მათი უკმარისობა მოითხოვს ჩანაცვლებას ახალი კვანძებით. თუ ზედმეტი ხმაური გამოწვეულია შემაერთებელი ღეროების არასწორი პოზიციით, მათი მობრუნებით, არაფერი გადაარჩენს მფლობელს კაპიტალური რემონტისგან.

თუ ჰიდრავლიკური ამწეები აკაკუნებს

მცურავი სიჩქარე 6G74 ჩვეულებრივ ასოცირდება პრობლემებთან IAC - უმოქმედო სიჩქარის სენსორთან. შესაძლებელია დროსელის ან შემშვები კოლექტორის ფლანგის ერთდროული დეფორმაცია. სანთლები უნდა შემოწმდეს.

6G74 ძრავის შეკეთების ყველა ოპერაცია უნდა განხორციელდეს სერტიფიცირებულ სერვის ცენტრებში, სადაც გამოყენებულია პროფესიონალური აღჭურვილობა და მაღალი სიზუსტის იარაღები. შიდა ელემენტების შეცვლა უნდა განხორციელდეს მხოლოდ ორიგინალური ნიმუშებით ან მაღალი ხარისხის ანალოგებით.

ჰიდრავლიკური დაჭიმვის შეცვლა

ცხელზე ჭიკჭიკი ჰიდრავლიკური დამჭიმვის გაუმართაობის აშკარა ნიშანია. თუ არ არის ორიგინალი ნაწილი, შეგიძლიათ შეიძინოთ Deko-ს პროდუქცია 1200 მანეთად. ინსტალაცია ხორციელდება რამდენიმე საათში, ამავდროულად შეიძლება შეიცვალოს საკისრები. თუ ხელნაკეთი პრესა ხელმისაწვდომია, მაშინ პროცედურები ბევრად უფრო ადვილი იქნება.

ჰიდრავლიკური დაჭიმვის მოსახსნელად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ გასაღები (14). ელემენტის დემონტაჟი ხდება დამაგრების ამოღების შემდეგ, მოძრაობს ზემოთ / ქვემოთ. ტარების ჩექმა ამოღებულია იმავე ხელსაწყოთი.

ჰიდრავლიკური დაჭიმვა არის ჩვეულებრივი დანადგარის შეცვლილი ვერსია, რომელიც ჭიმავს დროის ქამარს. ქამრის გამოცვლისას იცვლება დაჭიმვაც, თუმცა ეს არ არის მითითებული ინსტრუქციაში. ფაქტია, რომ ჩვენს გზებზე მომუშავე მეორად მანქანებზე, მგრძნობიარე მექანიზმი სწრაფად ხდება გამოუსადეგარი.

ჰიდრავლიკური გამკაცრებელი

Კაკუნის სენსორი

შემდეგი სიმპტომი მიუთითებს ამ სენსორთან არსებულ პრობლემებზე - ჩეკი ციმციმდება, ჩნდება შეცდომები 325, 431. ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს ჩნდება შეცდომა P0302. რეგულატორი უბრალოდ იხურება და არის პრობლემები ნარევის ფორმირებასთან, რევოლუციებთან და ა.შ. გარდა ამისა, მანქანა იწყებს "სულელობას", ბევრ საწვავს მოიხმარს.

ზოგადად, ნებისმიერი გადახრა ნორმიდან ძრავის მუშაობაში გამოიხატება საწვავის შეკრებების აალების ფეთქებადი ბუნებით. ნორმალურ სიტუაციაში ალი ვრცელდება 30 მ/წმ სიჩქარით, მაგრამ აფეთქებისას სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს 10-ჯერ. ასეთი ზემოქმედების გამო, ცილინდრები, დგუშები და ცილინდრის თავები ადვილად იშლება. სენსორი შექმნილია როგორც კონტროლერი პიეზოელექტრული ეფექტის საფუძველზე. ის ხელს უშლის დეტონაციას, ახორციელებს ყველა ცილინდრის მაღალი სიზუსტით მუშაობას.

Კაკუნის სენსორი

Შემშვები კოლექტორი

პირდაპირი შეფრქვევის სისტემით აღჭურვილი 6G74-ის მოდიფიკაციების დროს, შემშვები კოლექტორი და სარქველები აუცილებლად დაიხურება ჭვარტლით. დაბინძურების ხარისხი შეიძლება ზუსტად განისაზღვროს მხოლოდ დაშლის შემდეგ.

შემშვები კოლექტორი შეგნებულად არის შექმნილი ისე, რომ ჭვარტლის უმეტესი ნაწილი რჩება მასში ძრავის შიდა ნაწილებში შეღწევის გარეშე. ამასთან, შეკრების და სარქველების ძლიერი გადაკეტვით, ძრავის ჰაერის მიწოდება მცირდება, რაც ზრდის საწვავის მოხმარებას. ამავდროულად, სიმძლავრე მცირდება, დინამიკა იკარგება. ეს ყველაფერი სასწრაფო ჩარევას მოითხოვს.

მოდერნიზაცია

6G74 ძრავის დაყენება მხოლოდ ტურბო დატენვას არ ეხება. და ინდივიდუალური ტურბო კომპლექტების ყიდვა არც ისე ეფექტურია, რადგან არსებობს მზა გამოსავალი წინამორბედი 6G72 TT-ისგან.

დღეს, 6G72 კონტრაქტის ძრავის შეძენა არ არის განსაკუთრებით რთული. შემდეგ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად განახორციელოთ ტიუნინგის ერთ-ერთი ტიპი: ჩიპინგი, ავტობუსის დაკვრა ან ტურბო დატენვა.

1. ჩიპოვკა ​​ნიშნავს ბორტ კომპიუტერის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას, უკანა ლამბდა ზონდების გამორთვას და ბოლოში წევის გაზრდას.
2. ავტობუსის ონკანის განხორციელება საკმაოდ მარტივია, ზრდის ჰაერ-საწვავის ძალის ფეთქებადი ძალას და ზრდის სიმძლავრის გამომუშავებას. ამ ტიპის დარეგულირების პრინციპი გულისხმობს ჰაერის იძულებით ინექციას VVC ან EVC გამოყენებით. მაგრამ არასწორმა გაძლიერებამ შეიძლება დააზიანოს ძრავა, ამიტომ მნიშვნელოვანია პროცედურის ყველა ნიუანსის კარგად გათვითცნობიერება მის განხორციელებამდე.
3. არსებული ტურბინის ტურბოდამუხტვა ან შეცვლა არის პროცედურა, რომელიც ტარდება მძივის ჩამოსასხმელად. სიმძლავრის ლიმიტი მიიღწევა ძალიან სწრაფად, რადგან დიდ კომპრესორს შეუძლია ბევრი ჰაერის გადატუმბვა.

ტიუნინგის ჯიშები

ტიუნინგის ჯიშები	შენიშვნა
ბიუსტი აპ	აკონტროლებს VVC (მექანიკური ტიპის გამონადენი წნევის კონტროლერი) ან EVC (ელექტრული ტიპის გამონადენი წნევის კონტროლერი).
ტურბინის გამოცვლა	უფრო დიდი ტურბინის დაყენება სიმძლავრის შესამჩნევ ზრდას გამოიწვევს.
ინტერქულერის გამოცვლა	სტანდარტული ინტერქულერის ჩანაცვლება უფრო დიდით სითბოს გადაცემის გაუმჯობესებული მახასიათებლებით უფრო მეტ ეფექტურობას მისცემს.
ანთების სისტემის დახვეწა	ანთების სისტემაში ძლიერი ნაპერწკალი და საიმედო აალება მნიშვნელოვანი ფაქტორია. ჩვეულებრივი, ყველაზე მარტივი რეგულირება გულისხმობს სანთლების შეცვლას.
შეკუმშვის რეგულირება	ძრავში ჰაერ-საწვავის ნარევი შეკუმშვით, ცილინდრებში აფეთქების ძალა იზრდება და, შესაბამისად, ძრავის მიერ წარმოებული სიმძლავრე.

მიმოხილვა

ალექსი 13	რაც შეეხება ძრავას - თუ ცოცხალია, მაშინ ნორმალურია. თუ დაიღალა - ძალიან ძვირი შეკეთება. ბევრი ფიქრობს, რომ უფრო ადვილია შეცვლა. შესაშური დინამიკა / სიხარბე / ექსპლუატაციის ღირებულება - ეს არის ამ პეპელატის კრედო.
ონიქსი	ექსპლუატაციის ღირებულება, ჩემი აზრით, დიდად არ განსხვავდება 3 ლიტრიანი და დიზელის ძრავისგან…. ასე რომ, სიგარეტის ასანთებზე.. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, სად წავიდეთ და რამდენი გავაგორო წელიწადში.
ახალი	3 - 3,5 - უპრინციპო. ბენზუსზე დაზოგვა შეიძლება 3 ლიტრზე, მაგრამ რამდენად ეფექტური იქნება და რამდენჯერ განსხვავდება 3,5-დან??? ვეძებდი მანქანას კარგი ძარით, სუფთა ისტორიით, დავაკვირდებოდი მის მდგომარეობას და აღჭურვილობას. და ჯიპის მოვლა არ შეიძლება იყოს იაფი. თუ მოხვდა, მაშინ მოხვდა, თუ არა, მაშინ არა. ძრავის მაღაროს მოცულობა არაკრიტიკულია. და ყველაფერი რემონტდება - ის დიზელი, ის 3 ლიტრი, ის 3,5.
ალექს პაული	6G74 ძრავა ჯერ კიდევ დონეზეა ... 6G72 და 6G74 განსხვავება უბრალოდ უზარმაზარია. რემონტში ეს ნამდვილად ძვირი მოვლაა. 200 ათასი გარბენი სერიოზულია, საჭიროა დიაგნოსტიკაზე დარეკვა და ამ მანქანის მდგომარეობის შეფასება.... ოღონდ მე მომწონს 74. მეგობარს აქვს 4700cc კრუიზი და ასწორებს ჩემს 3500cc... დიახ, და იმ დროს მოკლე 3500cc padzherik იყო ყველაზე სწრაფი და დინამიური JEEP... მაგალითად, ჩემი აჩქარებს მაქსიმალურ სიჩქარეს. 200 კმ ... ქალაქში ძალიან მოსახერხებელია მასზე სწრაფი და მანევრირებადი. ნორმალური ტემპებით ქალაქში მოხმარება არის 15,5 ზაფხული 18 ზამთარი.
გარნიზონი	6G74 არის შესანიშნავი რალის ძრავა, მას ჯერ კიდევ ძალიან აფასებენ სპორტსმენები, მაგრამ ის გადის არაუმეტეს 300-350 ათასი კმ.
ბურჰანი	ის თვითონ გადავიდა 6g72-დან 6g74-ზე, ასე რომ მოუსმინეთ აქ. ძრავები ისეთივე განსხვავებულია, როგორც ცა და დედამიწა. თუ ხელები არ არის და მხოლოდ ფული, მაშინ 6g74 მოგაკლებთ მათ. ასეთი კლიენტები უყვართ. ფაქტია, რომ 74-ე 72-ზე ბევრად სანდოა, მაგრამ რამდენიმე ბავშვური წყლული აქვს, რომელიც გასწორებულია, მაგრამ სამსახურმა იცის მათ შესახებ და ჩხუბობს, თითქოს ბოინგის შეკეთებას. 72 ნომერს არ აქვს ბავშვური სნეულება, იქ თუ მოხვდება, კონკრეტულად ურტყამს. ძრავა უფრო ნაზი და უფრო სავარაუდოა პიკაპისთვის, ვიდრე ჯიპისთვის. მოხმარება - ტუნირებული 74-ისთვის, მოხმარება ნაკლებია 1-2 ლიტრით, ვიდრე ტუნირებული 72-ისთვის. ვინაიდან იატაკზე ჩუსტს მუდმივად დაჭერა არ სჭირდება. დინამიკა საოცარია. და რაც მთავარია, 74-ის შენარჩუნების უნარი (თუ ამას შენ თვითონ გააკეთებ და არ მისცე ვერცხლის ნაწილებად დაყოფას) შეუდარებლად უფრო მაღალია ვიდრე 72. დიახ, ზოგან უნდა დაიბნე, რათა crawl, მაგრამ შემდეგ ის მუშაობს 10 წლის განმავლობაში უპრობლემოდ. მოკლედ, ტროფიელებმა იციან როგორი ძრავია და ტყუილად არ უყვართ.
კოლია	მსოფლიოში 6G74-ზე უკეთესი ძრავა არ არსებობს, ეს არის მრავალი წლის რალის ჩემპიონის სამოქალაქო პროტოტიპი…. ყველაფერი შემოწმებულია რეალურად და დადასტურებულია მსოფლიოს არაერთხელ ...
მცოდნე	მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ შემდეგ პუნქტებს: ეწევა ან არ ეწევა ცივი დაწყების დროს; გიდრიკი არ დააკაკუნო; ყურადღება მიაქციეთ ძრავის გაშვებას ცივ სიცივეში; თუ ყველაფერი ნორმალურია, მაშინ უკეთესს ვერაფერს მოიფიქრებთ ... და ალტერნატივას ვერ იპოვით