Mitsubishi 6G72 ძრავი

ეს ძრავა ეკუთვნის Mitsubishi-ს პოპულარულ 6G სერიას. ცნობილია 6G72-ის ორი ტიპი: 12-სარქველი (ერთი ამწე ლილვი) და 24-სარქველი (ორი ლილვი). ორივე არის 6-ცილინდრიანი V- ძრავა, გაზრდილი კუთხის კუთხით და ზედ ამწევი ლილვები / სარქველები ცილინდრის თავში. მსუბუქი ძრავა, რომელმაც შეცვალა 6G71, აწყობის ხაზზე ზუსტად 22 წელი დარჩა, ახალი 6G75-ის მოსვლამდე.

ძრავის აღწერა

ძრავი 6G72

განვიხილოთ ამ ძრავის ძირითადი მახასიათებლები.

1. ძრავის ამწე ლილვს მხარს უჭერს 4 საკისარი, რომელთა გადასაფარებლები გაერთიანებულია საწოლში, რათა გაზარდოს ცილინდრის ბლოკის სიმტკიცე.
2. ძრავის დგუშები ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობიდან, რომელიც დაკავშირებულია მცურავი ქინძისთავთან დამაკავშირებელ ღეროსთან.
3. დგუშის რგოლები თუჯისაა: ერთს აქვს კონუსური ზედაპირი დახრილი.
4. კომპოზიტური ზეთის საფხეკი რგოლები, საფხეკი ტიპის, დაჯილდოებული ზამბარის ექსპანდერით.
5. ცილინდრის თავში განლაგებულია კარვის ტიპის წვის კამერები.
6. ძრავის სარქველები დამზადებულია ცეცხლგამძლე ფოლადისგან.
7. ჰიდრავლიკური კომპენსატორები გათვალისწინებულია დისკში ავტომატური კლირენსის რეგულირებისთვის.

SOHC და DOHC სქემები

განსხვავებები SOHC და DOHC სქემებს შორის განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს.

1. SOHC ვერსიის ამწე ლილვები ჩამოსხმულია, 4 საკისრით, მაგრამ DOHC ვერსიის ამწე ლილვებს აქვს 5 საკისარი, დამაგრებული სპეციალური გადასაფარებლებით.
2. ძრავის დროის ქამარი ორი ამწე ლილვით რეგულირდება ავტომატური დაჭიმვით. ლილვაკები ჩამოსხმული ალუმინის შენადნობიდან, აქვთ ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.

ჩვენ აღვნიშნავთ სხვა მახასიათებლებს.

1. ძრავის მოცულობა პრაქტიკულად უცვლელია სხვადასხვა მოდიფიკაციისთვის - ზუსტად 3 ლიტრი.
2. ალუმინის დგუშები დაცულია გრაფიტის საფარით.
3. წვის კამერები განლაგებულია ცილინდრის თავის შიგნით, ისინი კარვის ფორმისაა.
4. პირდაპირი ინექციის GDI-ის დაყენება (6G72 უახლეს მოდიფიკაციაზე).

6G72 ძრავების მოდიფიკაციაში ყველაზე ძლიერი იყო ტურბო ვერსია, რომელიც ავითარებს 320 ცხ.ძ. თან. ასეთი ძრავა დამონტაჟდა Dodge Steel-ზე და Mitsubishi 3000 GT-ზე.

აღსანიშნავია, რომ ციკლონების ოჯახის მოსვლამდე MMC სრულიად კმაყოფილი იყო ხაზოვანი ოთხეულით. მაგრამ დიდი ჯიპების, მინივენების და კროსოვერების მოსვლასთან ერთად, უფრო მძლავრი ერთეულების საჭიროებაა. ამრიგად, ხაზში "ოთხები" შეიცვალა V- ფორმის "ექვსებით" და ზოგიერთმა მოდიფიკაციამ მიიღო ორი ამწე და ცილინდრის თავი.

ორი ცილინდრის თავი

ახალი ძრავების წარმოებისას მწარმოებელმა ყურადღება გაამახვილა შემდეგზე:

• სიმძლავრის გაზრდის მცდელობა, მიმართა ტურბო ვერსიის გამოყენებას;
• ცდილობდა შეამციროს საწვავის მოხმარება, მან მოახდინა სარქვლის სისტემის მოდერნიზება.

ნავთობის მოხმარება 6G72 გაიზარდა 800 გ/1000 კმ-მდე ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებლების გამო. კაპიტალური რემონტი შეიძლება გამოცხადდეს 150-200 ათასიანი გაშვების შემდეგ.

ზოგიერთი ექსპერტი ხსნის 6G72 მოდიფიკაციის ფართო სპექტრს ძრავის სიმძლავრის ცვალებადობის შესაძლებლობით. ასე რომ, მას შეუძლია აწარმოოს, ვერსიიდან გამომდინარე: 141-225 ცხ.ძ. თან. (მარტივი მოდიფიკაცია 12 ან 24 სარქველით); 215-240 ლ. თან. (ვერსია საწვავის პირდაპირი ინექციით); 280-324 ლ. თან. (ტურბო ვერსია). ბრუნვის მნიშვნელობები ასევე განსხვავდება: ჩვეულებრივი ატმოსფერული ვერსიებისთვის - 232-304 ნმ, ტურბო დამტენებისთვის - 415-427 ნმ.

რაც შეეხება ორი ამწე ლილვის გამოყენებას: იმისდა მიუხედავად, რომ 24-სარქვლის დიზაინი ადრე გამოჩნდა, DOHC სქემა გამოიყენებოდა მხოლოდ გასული საუკუნის 90-იანი წლების დასაწყისიდან. ძრავის ადრინდელ 24-სარქველიან ვერსიებს მხოლოდ ერთი ამწე ჰქონდა. ზოგიერთმა მათგანმა გამოიყენა GDI პირდაპირი ინექცია, რამაც გაზარდა შეკუმშვის კოეფიციენტი.

6G72-ის ტურბო დატვირთული ვერსია აღჭურვილია MHI TD04-09B კომპრესორით. მასთან არის დაწყვილებული ორი გამაგრილებელი, რადგან ერთი ინტერკულერი ვერ უზრუნველყოფს ექვსი ცილინდრისთვის საჭირო ჰაერის მოცულობას. 6G72 ძრავის ახალ ვერსიაში გამოყენებულია განახლებული დგუშები, ზეთის ქულერები, საქშენები და სენსორები.

ტურბო დატენვის ვერსია 6G72

საინტერესოა, რომ ევროპული ბაზრისთვის 6G72 ტურბო ძრავებს მოჰყვა TD04-13G კომპრესორი. ამ ვარიანტმა ელექტროსადგურს 286 ლიტრი სიმძლავრის მიღწევის საშუალება მისცა. თან. გამაძლიერებელი წნევით 0,5 ბარი.

რომელ მანქანებზე დამონტაჟდა 6G72

მარკების	მოდელები
მიცუბიში	Galant 3000 S12 1987 და Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991 წწ.; Pajero 3000 1989-1991 წწ.; ბრილიანტი 1990-1992 წწ.; დაბნელება 2000-2005 წწ.
Dodge	Stratus 2001-2005; სული 1989-1995 წწ.; ქარავანი 1990-2000 წწ.; ვერძი 50 1990-1993 წწ.; დინასტია, დეიტონი; შადო; სტელ.
კრისლერი	Sebring Coupe 2001-2005; ლე ბარონი; TS; NY; ვოიაჯერი 3000.
ჰიუნდაი	სონატა 1994-1998 წწ
პლიმუთი	დუსტერი 1992-1994 წწ.; Akklaim 1989; ვოიაჯერი 1990-2000 წწ.

ტექნიკური მახასიათებლები

ძრავის მოდელი	6G72 GDI
მოცულობა სმ3-ში	2972
სიმძლავრე ლ. თან.	215
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი H*m-ში rpm-ზე	168 (17) / 2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500
მაქსიმალური RPM	5500
ძრავის ტიპი	V ტიპის 6 ცილინდრი DOHC/SOHC
შეკუმშვის შეფარდება	10
დგუშის დიამეტრი მმ-ში	91.1
ინსულტი მმ-ში	10.01.1900
საწვავის გამოყენება	ბენზინი პრემიუმი (AI-98); ბენზინი რეგულარი (AI-92, AI-95); ბენზინი AI-92; ბენზინი AI-95; ბუნებრივი აირი
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	4.8 - 13.8
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	24-სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექციით
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	276 - 290
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	91.1
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	24.01.1900
ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი	არარის
სუპერ დამტენი	არარის
დაწყება-გაჩერების სისტემა	არარის
ნავთობის მოხმარება	მაქსიმალური 1 ლ / 1000 კმ
რა სახის ზეთი უნდა ჩაასხათ ძრავაში სიბლანტით	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
რომელი ზეთია საუკეთესო ძრავისთვის მწარმოებლის მიერ	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
ზეთი 6G72-ისთვის შემადგენლობით	სინთეტიკა ზამთარში, ნახევრად სინთეტიკა ზაფხულში
ძრავის ზეთის მოცულობა	4,6 ლ
სამუშაო ტემპერატურა	90 °
შიდა წვის ძრავის რესურსი	გამოცხადდა 150000 XNUMX კმ
რეალური 250000 კმ
სარქველების რეგულირება	ჰიდრავლიკური კომპენსატორები
გაგრილების სისტემა	იძულებითი, ანტიფრიზი
გამაგრილებლის მოცულობა	10,4 ლ
ტუმბო	GWM51A მწარმოებლისგან GMB
სანთლები 6G72-ზე	PFR6J NGK ლაზერული პლატინისგან
სანთლის უფსკრული	0,85 мм
დროის ქამარი	A608YU32MM
ცილინდრის ოპერაცია	1-2-3-4-5-6
Საჰაერო ფილტრი	Bosch 0986AF2010 ფილტრის კარტრიჯი
Ზეთის ფილტრი	Toyo TO-5229M
ბორბლიანი	MR305191
Flywheel ჭანჭიკები	М12х1,25 მმ, სიგრძე 26 მმ
სარქვლის ღეროვანი ბეჭდები	მწარმოებელი Goetze, შესასვლელი შუქი
დამამთავრებელი ბნელი
შეკუმშვა	12 ბარიდან, მიმდებარე ცილინდრებში განსხვავება მაქსიმუმ 1 ბარი
ბრუნვები XX	750 - 800 წთ -1
ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების ძალა	სანთელი - 18 ნმ
მფრინავი - 75 ნმ
Clutch bolt - 18 Nm
ტარების ქუდი - 68 - 84 ნმ (მთავარი) და 43 - 53 ნმ (შემაერთებელი ღერო)
ცილინდრის თავი - 30 - 40 ნმ

ძრავის მოდიფიკაციები

მოდიფიკაციის სახელი	მახასიათებლები
12 სარქველი მარტივი მოდიფიკაცია	ამოძრავებს ერთი SOHC camshaft
24 სარქველი მარტივი მოდიფიკაცია	ამოძრავებს ერთი SOHC camshaft
24 სარქველი DOHC	აკონტროლებს ორი DOHC ამწე ლილვებით
24 სარქველი DOHC GDI-ით	DOHC სქემა, პლუს GDI პირდაპირი ინექცია
24 სარქველი ტურბო დამტენით	DOHC სქემა, პლუს დამატებითი დანართი მიმღების ტრაქტისთვის - ტურბო დამტენი

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

6G72 ძრავის საიმედო და გამძლე დიზაინი იცავს მფლობელს დამატებითი ხარჯებისგან. თუ 6G71-ის მფლობელებს სარქველების დასარეგულირებლად ყოველ 15 ათას კილომეტრზე უწევდათ სერვის სადგურზე წასვლა, მაშინ ახალი ძრავით ყველაფერი ბევრად უკეთესია.

თუმცა, გარკვეული ხარვეზები დარჩა. კერძოდ, ეს ეხება სარქველების შენარჩუნების, გადახურების და განადგურების სირთულეს.

1. ძრავის მოვლა რთულია იმის გამო, რომ ცილინდრის თავი ორ ნაწილად იყოფა. გარდა ამისა, ასეთი სქემა გავლენას ახდენს ზეთის მოხმარების ზრდაზე - ჭარბი შეზეთვა გამოიყენება ჰიდრავლიკური ამწეების შესანარჩუნებლად.
2. მძლავრი ძრავის გადახურება გარდაუვალია ურბანული მართვის ციკლში, როდესაც ძრავა უბრალოდ უნდა იყოს "შეკავებული", ააქტიურებს მხოლოდ დაბალ სიჩქარეს.
3. სარქველები მოხრილია დროის ქამრის ხშირი ცურვის გამო. ავტომატური რეგულირება ხელს უწყობს შესვენების აღმოფხვრას, მაგრამ ქამარი გარკვეულ სიტუაციებში სრიალებს და მაინც ღუნავს სარქველებს.

ძრავის ამწევი ლილვები 6G72

6G72-ის კიდევ ერთი მინუსი არის ძრავის დიზაინის მრავალფეროვნება. ეს ართულებს შეკეთებას, რადგან კომპონენტებისა და კომპლექტების შიდა წვის ძრავების სქემები ერთი და ორი ამწე ლილვით სრულიად განსხვავებულია.

რუტინული მოვლის ნიუანსები

3-ლიტრიანი ძრავის მოვლის გრაფიკის ერთ-ერთი მთავარი საკითხია დროის ღვედის შეცვლა 90-ე გაშვების შემდეგ. ადრეც, ყოველ 10 ათას კილომეტრზე, ზეთის ფილტრი უნდა შეიცვალოს. შეიტყვეთ მეტი დაგეგმილი მოვლის შესახებ.

1. ჟანგბადის სენსორების გამოცვლა ყოველ 10 ათას კილომეტრზე.
2. გამონაბოლქვი კოლექტორის შემოწმება ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ.
3. საწვავის სისტემის კონტროლი და კარკასის ვენტილაცია 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
4. ბატარეის დატენვა და გამოცვლა 3-4 წელიწადში ერთხელ.
5. მაცივრის შეცვლა და ყველა შლანგების საფუძვლიანი გადახედვა, კავშირები 30 ათასი კილომეტრის გადასახვევზე.
6. ბენზინის ახალი ფილტრების და საჰაერო ვაზნების დაყენება 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
7. სანთლების გამოცვლა ყოველ 30 ათას კილომეტრზე.

ძირითადი გაუმართაობა

მოდით დეტალურად განვიხილოთ 6G72-ის პოპულარული „წყლულები“, რაც მას საშუალო ერთეულად აქცევს, რომელსაც არ შეიძლება ეწოდოს სუპერ სანდო.

1. დაწყების შემდეგ ცურვის სიჩქარე გამოწვეულია დროსელის ჩაკეტვით და XX რეგულატორის განვითარებით. გამოსავალი მოიცავს სენსორის გაწმენდას, შეკეთებას და შეცვლას.
2. საწვავის მოხმარების ზრდა მიუთითებს სარქვლის ღეროების ბეჭდების განვითარებაზე და დგუშის რგოლების წარმოქმნაზე. ცხადია, ეს ელემენტები უნდა შეიცვალოს.
3. ძრავის შიგნით დარტყმა, რაც აიხსნება შემაერთებელი ღეროების ტარების ჭურვების განვითარებით და ჰიდრავლიკური ონკანების ცვეთით. გამოსავალი მოიცავს ლაინერების და ჰიდრავლიკური ამწეების შეცვლას.

6G72 SOHC V12 ძრავა

მწარმოებლის თქმით, კარგი ხარისხის საწვავის გამოყენება (ბენზინი OC-ით არანაკლებ AI-95-ზე) უზრუნველყოფს ძრავის ხანგრძლივ სიცოცხლეს.

მოდერნიზაცია

დიზაინერებმა თავდაპირველად დიდი პოტენციალი შექმნეს ამ ძრავში. რესურსის დაკარგვის გარეშე მას ადვილად შეუძლია განავითაროს 350 ცხ.ძ. თან. ექსპერტები გვირჩევენ არ განაახლოთ ტურბო დატენვით. მათი აზრით, შესაძლებელია შემდეგი ცვლილებების შეტანა.

1. გაზარდეთ მაყუჩის დიამეტრი და განაახლეთ ელექტრონიკა.
2. შეცვალეთ სტანდარტული ზამბარები 28 კგ ძალით უფრო მძლავრი მოდელებით, რომლებიც უძლებენ 40 კგ-ს.
3. გადააბრუნეთ სავარძლები და დააინსტალირეთ უფრო დიდი სარქველები.

გაითვალისწინეთ, რომ ატმოსფერული ტიუნინგი შესაძლებელს გახდის სიმძლავრის 50 ლიტრით გაზრდას. თან. 6G72-ის შეცვლა გაცილებით ნაკლები დაჯდება ვიდრე სვოპი (ძრავის გამოცვლა).