Mitsubishi 6B31 ძრავი

ეს არის Outlander და Pajero Sport მანქანის ერთ-ერთი პოპულარული ელექტროსადგური. ფორუმებზე საკმაოდ ხშირად მოიხსენიება. სამწუხაროდ, მიმოხილვების უმეტესობა დაკავშირებულია მისი შეკეთების თავისებურებებთან. თუმცა, ამ საფუძველზე, Mitsubishi 6B31 ძრავა არ უნდა ჩაითვალოს არასანდო ან სუსტად. მაგრამ უფრო მეტი ყველაფერზე.

აღწერა

ძრავი 6B31 Mitsubishi

Mitsubishi 6B31 იწარმოება 2007 წლიდან. რამდენიმე წლის შემდეგ, მას ექვემდებარება ძირითადი მოდერნიზაცია, თუმცა ძრავა იღებს მხოლოდ 7 ლიტრს. თან. და 8 ნიუტონ მეტრი. მაგრამ შესამჩნევად უფრო დინამიური გახდა და რაც მთავარია, საწვავის მოხმარება 15 პროცენტით შემცირდა.

რა შეიცვალა კონკრეტულად ჩიპ-ტიუნინგის დროს:

• გახანგრძლივდა დამაკავშირებელი წნელები;
• შეიცვალა წვის კამერის ფორმა;
• განათებული შიდა ელემენტები;
• განაახლეთ გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილება.

შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 1 ერთეულით, ბრუნვის მომენტი ოპტიმიზირებულია და გაუმჯობესდა უკუცემის ეფექტურობა.

სამ ლიტრიანი ერთეულის საიმედოობა იშვიათად დგება ეჭვქვეშ სხვა Mitsubishi ძრავებთან შედარებით. თუმცა მისი შეკეთება უკვე გარდაუვალია მე-200 XNUMX-ე ნიშნის შემდეგ და მოვლის ფასი აშკარად აჭარბებს „ოთხს“. დროის ამძრავი დამზადებულია ხარისხობრივად - საკმარისია მხოლოდ ღვედები და ლილვაკები დროულად შეცვალოთ. ხანგრძლივი სირბილის შემდეგ, ამწე ლილვები შეიძლება „გაშრეს“, შეიძლება დაზიანდეს საწოლი და მკლავები.

რისკის ქვეშაა ზეთის ტუმბოც. კარგია, რომ ეს არის იაფი - დაახლოებით 15-17 ათასი რუბლი ორიგინალური პროდუქტისთვის. 100-ე გაშვების შემდეგ რეკომენდებულია ზეთის წნევის შემოწმება, საჭიროების შემთხვევაში საპოხი მასალის შეცვლა. აღსანიშნავია, რომ ზეთის გაჟონვა არა მხოლოდ 6B31-ის, არამედ მწარმოებლის ყველა სხვა ძრავის ერთ-ერთი პოპულარული „წყლულია“.

Outlander 6B31 ძრავით

შემდეგი ნივთები, რომლებიც უნდა შეიტანოთ საჭირო სახარჯო მასალების სიაში, არის ბალიშები. ისინი უნდა შეიცვალოს ყოველ მესამე MOT-ზე, თუ მანქანა აქტიურად გამოიყენება და სხვადასხვა გზის ზედაპირზე, მათ შორის უგზოობისას.

რადიატორები, რომლებიც აციებენ ძრავას, დიდხანს არ ძლებენ. მართალია ისინი მის დეტალებს არ ეკუთვნიან, მაგრამ მასთან ერთად მუშაობენ. ამიტომ 6B31-ით აღჭურვილ სატრანსპორტო საშუალებებზე ხშირად საჭიროა რადიატორების მდგომარეობის შემოწმება, რათა არ მოხდეს ძრავის გადახურება.

რაც შეეხება დგუშის ჯგუფის რესურსს, ის შესანიშნავია. გაჟონვის პრობლემა არ არის, ზეთი არ შეაღწევს ანტიფრიზში. მიხარია, რომ ბევრი საკონტრაქტო ძრავაა შესასაცვლელი და ისინი იაფია.

ზოგადად, ძრავის მართვის სისტემა საიმედოა, მაგრამ ლამბდა სენსორები და კატალიზატორები იქცევიან კაპრიზულად და იშლება 150-ე გაშვების შემდეგ. თუ ეს ნაწილები დროულად არ შეიცვლება, მაშინ შესაძლებელია დგუშის გახეხვა.

უპირატესობები	შეზღუდვები
დინამიური, დაბალი საწვავის მოხმარება	200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ რემონტი გარდაუვალია
გაუმჯობესებული უკუცემის ეფექტურობა	მოვლის ღირებულება მაღალია
ტაიმინგი დამზადებულია მაღალი ხარისხით	ზეთის გაჟონვა ძრავის საერთო პრობლემაა.
დგუშის ჯგუფის რესურსი დიდია	სუსტი ძრავის სამაგრები
ბაზარზე ბევრი დაბალი ფასის შემცვლელი კონტრაქტის ძრავაა.	რადიატორები სწრაფად იშლება
ძრავის კონტროლის სისტემა საიმედოა	რისკის ქვეშ მყოფი ლამბდა სენსორები და კატალიზატორები

ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	2998
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	209 - 230
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750
საწვავის გამოყენება	ბენზინი; ბენზინი რეგულარი (AI-92, AI-95); ბენზინი AI-95
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	8.9 - 12.3
ძრავის ტიპი	V- ფორმის, 6 ცილინდრიანი
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	DOHC, MIVEC, ECI-Multi პორტის ინექცია, დროის ქამარი
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	209 (154) / 6000; 220 (162) / 6250 წ.; 222 (163) / 6250; 223 (164) / 6250 წ.; 227 (167) / 6250
ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი	არარის
დაწყება-გაჩერების სისტემა	არარის
რა მანქანებზე იყო დამონტაჟებული	Outlander, Pajero Sport

რატომ ურტყამს 6B31: ლაინერები

ძრავის ინსტალაციის ნაწლავებიდან გამოსული უცნაური ხმა საკმაოდ ხშირად შეინიშნება სამუშაო 6B31-ზე. ის უკეთესად ისმის სამგზავრო განყოფილებიდან, კლიმატკონტროლი გამორთული და ფანჯრები აწეული. ცხადია, აუცილებელია აკუსტიკის ჩახშობა, რათა შესაძლებელი იყოს მისი აღმოჩენა.

რატომ აკაკუნებს ყურსასმენები

ხმის ბუნება ჩახლეჩილია, მაგრამ მკაფიო. ის ისმის წუთში 2 ათასზე მეტი სიჩქარით. შენელებისას ის იცვლება დაკაკუნებაში. რაც უფრო დაბალია ბრუნი წუთში, მით ნაკლებია ხმაური. 6B31-ის ბევრი მფლობელი ვერ ამჩნევს ხმაურს მხოლოდ უყურადღებობის გამო.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ხმა თავდაპირველად შესაძლოა სუსტი იყოს. პრობლემის მატებასთან ერთად ის ძლიერდება და გამოცდილი მძღოლი ამას მაშინვე შეამჩნევს.

ზეთის ქვაბს თუ დაშლით, ლითონის ნამსხვრევები აღმოაჩენთ. უფრო მჭიდრო შემოწმების შემდეგ, შეგიძლიათ დაადგინოთ, რომ ეს არის ალუმინი. მოგეხსენებათ, ამ მასალისგან მზადდება 6B31 ლაინერები - შესაბამისად, ისინი ან შემობრუნდნენ, ან ცდილობენ ამის გაკეთებას მალე.

ზუსტი დიაგნოსტიკისთვის რეკომენდებულია ძრავის დაშლა, რადგან ძნელი იქნება კარგი მხედველის პოვნა, რომელიც პრობლემას განსაზღვრავს ამ სუსტი ხმით, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ძრავის პასპორტის რესურსი ჯერ არ არის დამუშავებული.

6B31 დემონტაჟია ყუთთან ერთად. ზემოდან ამოღებული, საკაცე არ შეიძლება შეხება. დემონტაჟის შემდეგ აუცილებელია ძრავის გამოყოფა ყუთიდან და დაშლის გაგრძელება. ამავდროულად, შეგიძლიათ იმუშაოთ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე - გაჭერით იგი შუაზე, შეცვალეთ ფილტრი, გაასუფთავეთ მაგნიტები.

ძრავის საბოლოო დაშლის შემდეგ, გაირკვევა, თუ რა აკაკუნებს. ეს არის ერთი ლაინერი ზოგიერთ დამაკავშირებელ ღეროზე ან რამდენიმე სარემონტო ლაინერზე, რომლებიც გამოუსადეგარი გახდა. 6B31-ზე ისინი ხშირად ტრიალებენ, თუმცა მიზეზი განსაკუთრებით არ არის ნათელი. სავარაუდოდ, ეს გამოწვეულია რუსული საწვავის დაბალი ხარისხით.

ძრავის დემონტაჟი

თუ ლაინერები წესრიგშია, მაშინ უნდა გააგრძელოთ ძებნა. უპირველეს ყოვლისა, შეამოწმეთ ამწე ლილვი, ცილინდრები და დგუშები. სარქველები განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებენ. ცილინდრის თავის დაშლისას, დეფექტები შეიძლება აღმოჩნდეს ერთ-ერთი მათგანის ბოლოს. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია სარქველების დროული რეგულირება.

სამუშაოების ჩამონათვალი უნდა შეიცავდეს შემდეგ აქტივობებს:

• ზეთის საფხეკი ქუდების გამოცვლა;
• უნაგირის სანელებელი;
• უკუქცევის კონტროლი.

ძრავის შეკრება გულისხმობს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებას. შემდგომი სამუშაოები უნდა განხორციელდეს საპირისპირო თანმიმდევრობით. მაგრამ არსებობს რამდენიმე მახასიათებელი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ:

• სასარგებლო იქნება ვარიატორის ან ავტომატური ტრანსმისიის რადიატორის შეცვლა;
• დარწმუნდით, რომ განაახლეთ ლუბრიკანტი;
• ყურადღებით შეამოწმეთ ყველა ლუქი, ავტომატური ტრანსმისიის რეზინის შუასადებები კარგად არის მიმაგრებული სხეულთან.

სენსორები

მრავალი განსხვავებული სენსორი ინტეგრირებულია 6B31 ძრავთან. უფრო მეტიც, ეს ორგანიზებულია თითქმის ყველა მანქანაზე, რომელიც აღჭურვილია ამ შიდა წვის ძრავით. აქ არის გამოყენებული სენსორები:

• DPK - ამწე ლილვის პოზიციის რეგულატორი, რომელიც დაკავშირებულია მიწასთან;
• DTOZH - ყოველთვის დაკავშირებულია, როგორც DPK;
• DPR - camshaft სენსორი, დაკავშირებული რეგულარულად ან XX-ზე მუშაობის დროს;
• TPS - ყოველთვის დაკავშირებული;
• ჟანგბადის სენსორი, ძაბვით 0,4-0,6 ვ;
• გამაძლიერებელი სითხის სენსორი;
• ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის სენსორი, ძაბვით 5 ვ;
• კრუიზ კონტროლის სენსორი;
• DMRV - ჰაერის მასის ნაკადის რეგულატორი და ა.შ.

სენსორის დიაგრამა

6B31 ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო და მძლავრ ბენზინის ძრავად, რომელიც დამონტაჟებულია Pajero Sport-სა და Outlander-ზე.