Mitsubishi 6A12 ძრავა
ინფორმაციის
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) იაპონური ძრავების მშენებლების მიერ გამოგონილი 6A12 ძრავა არაერთხელ გაუმჯობესდა. მიუხედავად მნიშვნელოვანი ცვლილებებისა, ინდექსი უცვლელი დარჩა.
აღწერა
6A12 ელექტროსადგური იწარმოებოდა 1992 წლიდან 2010 წლამდე. ეს არის ბენზინის ექვსცილინდრიანი V ფორმის ძრავა 2,0 ლიტრი მოცულობით და 145-200 ცხ.ძ.
იგი დამონტაჟდა MMC, Proton ავტომწარმოებლების მანქანებზე (დამზადებულია მალაიზიაში):
ძრავის ყველა მოდიფიკაციის ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის.
ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. სხვადასხვა ტიპის ძრავებზე თავში ერთი ან ორი ამწე იყო მოთავსებული. camshaft განლაგებული იყო ოთხ საყრდენზე (SOHC), ან ხუთზე (DOHC). კარვის ტიპის წვის კამერები.
DOHC და DOHC-MIVEC ძრავების გამოსაბოლქვი სარქველები სავსეა ნატრიუმით.
Crankshaft ფოლადი, ყალბი. იგი მდებარეობს ოთხ სვეტზე.
დგუში არის სტანდარტული, დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, ორი შეკუმშვისა და ერთი ზეთის საფხეკი რგოლებით.
საპოხი სისტემა სრული ნაკადის ზეთის გაწმენდით და მისი მიწოდება ზეწოლის ქვეშ წნეხის ერთეულებზე.
დახურული გაგრილების სისტემა გამაგრილებლის იძულებითი მიმოქცევით.
SOHC ძრავების აალების სისტემა უკონტაქტოა დისტრიბუტორთან, ერთი აალების კოჭით. DOHC ძრავები იწარმოებოდა დისტრიბუტორის გარეშე.
ელექტროსადგურების ყველა მოდელი აღჭურვილია იძულებითი სავენტილაციო სისტემით, რომელიც ხელს უშლის მასში გატეხილი გამონაბოლქვი აირების გამოყოფას.
შიდა წვის ძრავებს ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით MIVEC (სარქვლის ამწევის კონტროლის ელექტრონული სისტემა ამწე ლილვის სიჩქარის მიხედვით) აქვს გაზრდილი სიმძლავრე და მავნე ნივთიერებების დაბალი შემცველობა გამონაბოლქვი აირებში. გარდა ამისა, არის საწვავის დაზოგვა. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ვიდეო იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს სისტემა.
ტექნიკური მახასიათებლები
სამი ტიპის ძრავის მახასიათებლები შეჯამებულია ცხრილში.
| მწარმოებელი | მმ | მმ | მმ |
|---|---|---|---|
| ძრავის მოდიფიკაცია | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| მოცულობა, სმ³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 145 | 150-170 | 200 |
| ბრუნვა, ნმ | 171 | 180-186 | 200 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის | თუჯის | თუჯის |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის | ალუმინის | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 6 | 6 | 6 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| ცილინდრის მოწყობა | V ფორმის | V ფორმის | V ფორმის |
| კემბერის კუთხე, გრადუსი. | 60 | 60 | 60 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 69 | 69 | 69 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 | 4 | 4 |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | + | + | არარის |
| დროის დრაივი | ქამარი | ქამარი | ქამარი |
| ქამრის დაჭიმვის რეგულირება | ролик | ავტომატური | |
| სარქვლის დროის კონტროლი | - | - | ელექტრონული, MIVEC |
| ტურბოტენცია | არარის | არარის | |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | განაწილებული ინექცია | ინჟექტორი | ინჟექტორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 | ბენზინი AI-95 | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური ნორმა | ევრო 2/3 | ევრო 2/3 | Euro 3 |
| საიდან | განივი | განივი | |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 | 250 | 220 |
დროის ქამრებისა და დანართების მდებარეობიდან გამომდინარე (მარჯვნივ ან მარცხნივ), შიდა წვის ძრავის თითოეული ტიპის ცხრილის მონაცემები ოდნავ განსხვავდება მოცემულისგან.
მოწყობილობის უფრო დეტალური გაცნობისთვის, ძრავის მოვლა-პატრონობისა და შეკეთებისთვის მიჰყევით ბმულს.
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
დამატებითი ინფორმაცია ძრავის შესახებ, რომელიც საინტერესოა ყველა მძღოლისთვის.
საიმედოობა
არსებული ინფორმაციით, 6A12 ძრავები, მათი მოვლისა და ექსპლუატაციის წესებს ექვემდებარება, ადვილად გადალახავს რესურსის ლიმიტს 400 ათასი კმ. ელექტრული განყოფილების საიმედოობა დამოკიდებულია მის მიმართ მძღოლის დამოკიდებულებაზე.
მანქანის საოპერაციო ინსტრუქციებში მწარმოებელმა დეტალურად გაამჟღავნა ძრავის შენარჩუნების ყველა საკითხი. მაგრამ აქ გასათვალისწინებელია ერთი მნიშვნელოვანი მომენტი - რუსეთისთვის ტექნიკური მოთხოვნები ოდნავ უნდა შეიცვალოს. კერძოდ, შემცირდა შემდგომი მოვლა-პატრონობის პერიოდები. ეს გამოწვეულია არც თუ ისე მაღალი ხარისხის საწვავითა და საპოხი მასალებით და გზებით, რომლებიც განსხვავდება იაპონურიდან.
მაგალითად, რთულ პირობებში შიდა წვის ძრავის მუშაობისას რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა ავტომობილის 5000 კმ-ის გავლის შემდეგ. ძრავის საიმედოობის გასაუმჯობესებლად, ეს მანძილი უნდა შემცირდეს. ან დაასხით იაპონური ხარისხის ზეთი სისტემაში. ამ პირობების შეუსრულებლობა მნიშვნელოვნად დააახლოებს კაპიტალურ რემონტს.
ფორუმის წევრი მარატ დულატბაევი სანდოობის შესახებ შემდეგს წერს (ავტორის სტილი დაცულია):
ამრიგად, შესაძლებელია დარწმუნებით ვისაუბროთ განყოფილების მაღალ საიმედოობაზე მისი სათანადო მოვლის საშუალებით.
სუსტი ლაქები
6A12 ძრავას აქვს რამდენიმე სისუსტე, რომელთა უარყოფითი შედეგები ადვილად შეიძლება შემცირდეს. ყველაზე დიდ საფრთხეს ნავთობის წნევის დაქვეითება იწვევს. ეს ფენომენი უმეტეს შემთხვევაში იწვევს ჩანართების ბრუნვას. რეგულარული მოვლა მწარმოებლის ყველა რეკომენდაციის შესაბამისად არის ძრავის სრულყოფილი მუშაობის გასაღები.
დაბალი დროის ქამრის რესურსი (90 ათასი კმ). როდესაც ის განადგურებულია, სარქველების მოხრა გარდაუვალია. 75-80 ათასი კილომეტრის შემდეგ ქამრის გამოცვლა ამ სუსტ წერტილს აღმოფხვრის.
ჰიდრავლიკური ამწეები სწრაფად ცვდებიან. მთავარი მიზეზი არის დაბალი ხარისხის ზეთის გამოყენება. ყველა მოდიფიკაციის 6A12 ენერგეტიკული ერთეული საწვავის თვალსაზრისით "ყოვლისმჭამელად" ითვლება, მაგრამ ძალიან მოთხოვნადია ზეთის ხარისხზე. იაფი კლასების გამოყენება იწვევს ძრავის ძვირადღირებულ შეკეთებას.
მდგრადობა
ძრავის შენარჩუნება კარგია. ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი ინფორმაცია ამ თემაზე. ფორუმის მომხმარებლები თავიანთ შეტყობინებებში აქვეყნებენ დეტალურ აღწერას ძრავის საკუთარი ხელით შეკეთების ნაბიჯების შესახებ. სიცხადისთვის, დაურთოთ ფოტო.
არც ნაწილებია დიდი პრობლემა. სპეციალიზებულ ონლაინ მაღაზიებში შეგიძლიათ იპოვოთ ნებისმიერი ნაწილი ან ასამბლეა. ამ ტიპის შეკეთება, როგორიცაა დონორი ძრავის სათადარიგო ნაწილების გამოყენება, ფართოდ გავრცელდა.
მაგრამ რემონტის საკითხის გადასაჭრელად საუკეთესო ვარიანტია მისი განხორციელების მინდობა სპეციალიზებული მანქანის სერვისის სპეციალისტებს.
Mitsubishi ძრავის ყველა მოდიფიკაცია იყო საიმედო და გამძლე. მაგრამ ძალიან მოთხოვნადია საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხზე, განსაკუთრებით ზეთებზე.
