Mitsubishi 4g15 ძრავი

Mitsubishi 4g15 ICE ძრავა არის Mitsubishi-ს საიმედო ერთეული. ბლოკი პირველად შეიქმნა 20 წელზე მეტი ხნის წინ. ის დაინსტალირებული იყო 2010 წლამდე Lancer-ში, 2012 წლამდე - Colt-ში და იაპონური ავტომწარმოებლის სხვა მანქანების მოდელებში. ძრავის მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა კომფორტულად გადაადგილება ქალაქში და გრძელ დისტანციებზე და მაგისტრალებზე.

წარმოშობის ისტორია და დიზაინის მახასიათებლები

4g15 ძრავამ დაამტკიცა თავი მძღოლებში. სახელმძღვანელო საშუალებას მოგცემთ განახორციელოთ რემონტი საკუთარი ხელით, მათ შორის ძირითადი რემონტი. თვითდიაგნოსტიკა არ გამოიწვევს სირთულეებს, საჭიროა მინიმალური ცოდნა და სპეციალური მოწყობილობები. ძრავას აქვს მრავალი უპირატესობა თუნდაც თანამედროვე ანალოგებთან შედარებით. საწვავის მოხმარება შედარებით დაბალია.

4g15 dohc 16v არის ოდნავ შეცვლილი 4G13 ძრავა. დიზაინის მახასიათებლები და ნასესხები სხვა ძრავებიდან:

• ცილინდრის ბლოკის დიზაინი გამოიყენებოდა 1.3 ლიტრიანი ძრავიდან, 4g15 მოწყენილი 75.5 მმ დგუშისთვის;
• თავდაპირველად გამოყენებული SOHC 12V - მოდელი 12 სარქველით, მოგვიანებით დიზაინი შეიცვალა 16 სარქველიანი მოდელით (DOHC 16V, ორი ლილვი);
• არ არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, სარქველები რეგულირდება ყოველ 1 ათას კმ-ზე ერთხელ რეგლამენტის მიხედვით (უფრო ხშირად რეგულირება ხორციელდება მხოლოდ შიდა წვის ძრავში დარტყმის გაჩენის შემდეგ);
• ინდივიდუალური მოდიფიკაციები მიწოდებული იყო ვარიატორებით;
• წარმოებული ორ ვერსიაში: ატმოსფერული და ტურბო;
• შესაძლებელია ჩიპის დაყენება;
• ვარიატორის მოდელი საკმაოდ საიმედოა, ავტომატური ტრანსმისიებისთვის დამახასიათებელი პრობლემები არ არის.

სტანდარტული სარქვლის კლირენსი ცხელ ძრავზე:

• შესასვლელი - 0.15 მმ;
• გამოსასვლელი - 0.25 მმ.

ცივ ძრავზე, კლირენსის პარამეტრები განსხვავდება:

• შესასვლელი - 0.07 მმ;
• გამოსასვლელი - 0.17 მმ.

დიაგრამა ნაჩვენებია ქვემოთ:

ამ ძრავის ქრონომეტრაჟი იყენებს ქამარს, რომელიც განკუთვნილია 100 კმ-ის შემდეგ. გაფუჭების შემთხვევაში სარქველი იხრება (შეკეთება იქნება საჭირო), საჭიროა სერიოზული ფინანსური ინვესტიციები. ქამრის გამოცვლისას უმჯობესია გამოიყენოთ ორიგინალი. პროცესი მოითხოვს ინსტალაციას სპეციალური ნიშნების მიხედვით (camshaft მექანიზმის გამოყენებით). სხვადასხვა მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო კარბუტერით ან ინჟექტორით; საქშენების გაწმენდა იშვიათად არის საჭირო. ზოგიერთი მოდელი აღჭურვილი იყო სპეციალური GDI ინექციით.

უმეტესწილად, ყველა მოდიფიკაციის მიმოხილვა დადებითია. ზოგიერთი 4g15 მოდელი აღჭურვილი იყო სპეციალური MIVEC გაზის განაწილების სისტემით. იყო 4g15-ზე 4g15t-ის გაცვლა. ამწე ლილვის სიჩქარის გრაფიკები ძრავში, რომელიც აღჭურვილია MIVEC ტექნოლოგიით:

ამწე ლილვის სიჩქარის გრაფიკები

უახლესი გამოშვებები ასევე მიეწოდებოდა ზეთის საქშენებს და ზეწოლას. მსგავსი მოდელები დამონტაჟდა მანქანებში:

• Mitsubishi Colt Ralliart;
• Smart Forfus

Mitsubishi Colt Ralliart, Smart Forfous Brabus.

შეკუმშვა 4g15 აქვს კარგი შესრულება თუნდაც მაღალი გარბენით, მაგრამ თუ არის ხარისხიანი სერვისი, ზეთის დროული შეცვლა. არის მოდიფიკაციები 12 სარქველით (12 ვ). კოლტზე, სვოპის შემდეგ, ძრავამ სიმძლავრე 147-დან 180 ცხ.ძ-მდე განავითარა. Smart-ზე მაქსიმალური მაჩვენებელი უფრო მოკრძალებულია - 177 ცხ.ძ. გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს გამოყენებული ავტომატური ან მექანიკური (მაგალითად, Lancer). არ არის სირთულეები სათადარიგო ნაწილების შეძენასთან დაკავშირებით, რაც ამარტივებს რემონტს.

მანქანის რომელ მოდელებში იყო დაყენებული

მისი მრავალფეროვნებისა და წარმადობის გამო, ძრავა გამოიყენებოდა Mitsubishi მანქანის სხვადასხვა მოდელებში. შემდეგი მანქანები გაიყიდა რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე და ევროპის ქვეყნებში:

Mitsubishi Colt:

• 2012 წლამდე - მეორე რესტაილინგი, მე-6 თაობა, ჰეჩბეკი;
• 2008 წლამდე - რესტაილინგი, ჰეჩბეკი, მე-6 თაობა, Z20;
• 2004 წლამდე - ჰეჩბეკი, მე-6 თაობა, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

• 2012 წლამდე - გადაკეთებული ვერსია, ვაგონი, მე-6 თაობა;
• 2006 წლამდე - ვაგონი, მე-6 თაობა;

Mitsubishi Lancer იაპონური ბაზრისთვის ასევე მიეწოდება ამ ძრავებს:

• Mitsubishi Lancer - 2 რესტაილინგი, ვაგონი 6 კარიანი, CS (2007 წლამდე დამონტაჟდა mivec 4g15);
• Mitsubishi Lancer - 2 რესტაილინგი, მე-6 თაობის სედანი, CS და სხვა (ck2a 4g15).

ამ ძრავით იწარმოებოდა ევროპის Mitsubishi Lancer-იც. განსხვავება იყო მანქანის გარეგნობაში და ინტერიერში (დაფა, სხვა). მაგრამ მხოლოდ 1988 წლამდე - მე -3 თაობის სედანი, C12V, C37V. მონტაჟი ცედიაშიც განხორციელდა. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A ევროპისთვის ამ კონფიგურაციით იწარმოებოდა 2000-2003 წლებში. ეს არის მეექვსე თაობის სედანი.

ICE 4G15 კაპიტალის შემდეგ

ცალკე ხაზი იყო მოდელი Mitsubishi Libero (Libero). 4g15 MPI ძრავა გამოიყენებოდა სამ სხვადასხვა მოდელში. ყველა მათგანი იყო ვაგონი, პირველი თაობა. ისინი აღჭურვილი იყვნენ ამ ძრავით Mitsubishi Mirage, ისევე როგორც Mirage Dingo. ზემოთ ჩამოთვლილი ბევრი მოდელი დღესაც წარმოებაშია. მაგრამ ძრავა შეიცვალა სხვა, უფრო თანამედროვეთ.

ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები, მისი რესურსი

4g15 კონტრაქტის ძრავას აქვს შთამბეჭდავი რესურსი, ამიტომ, სერიოზული ავარიის შემთხვევაში ("camshaft led", სარქველები მოხრილი ან სხვაგვარად), აზრი აქვს უბრალოდ შეიძინოთ სხვა ძრავა - მისი ღირებულება დაბალია. იაპონიიდან საკონტრაქტო ძრავები, როგორც წესი, ემსახურება მხოლოდ სერვის ცენტრებში, ინსტალაციის შემდეგ ისინი არ საჭიროებენ კორექტირებას. ძრავის მახასიათებლები დამოკიდებულია აალებაზე, ინექციის სისტემაზე (კარბურატორი, ინჟექტორი). სტანდარტული 4g15 ძრავის პარამეტრები 1.5 ლ სიმძლავრით: 

პარამეტრის	ღირებულება
პროდუქცია	მიზუშიმას მცენარე
ძრავის მარკა	Orion 4G1
ძრავის წარმოების წლები	1983 წლიდან დღემდე
საწვავის მიწოდების სისტემა	კარბუტერისა და ინჟექტორის დახმარებით, მოდიფიკაციის მიხედვით
ცილინდრების რაოდენობა	4 ცალი.
რამდენი სარქველი თითო ცილინდრზე	¾
დგუშის პარამეტრები, ინსულტი (გამოიყენება დგუშის რგოლები), მმ	82
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	75.5
შეკუმშვის შეფარდება	09.09.2005
ძრავის მოცულობა, სმ 3	1468
ძრავის სიმძლავრე - ცხ/წთ	92-180/6000
ბრუნვის მომენტი	132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин.
საწვავის გამოყენება	92-95
გარემოსდაცვითი შესაბამისობა	ევრო 5
ძრავის წონა, კგ	115 (მშრალი წონა, სხვადასხვა შემავსებლის გარეშე)
საწვავის მოხმარება, ლიტრი 100 კილომეტრზე	ქალაქში - 8.2ლ ტრასაზე - 5.4ლ შერეული ნაკადი - 6.4
ზეთის, საპოხი მასალების მოხმარება გრამი 1 კმ-ზე	1-მდე
ძრავში გამოყენებული ზეთი	5W-20 10W-40 5W-30
საწვავის შევსების მოცულობა ძრავში, ზეთები	3.3 ლ
რამდენი უნდა შეავსოთ გამოცვლისას	3 ლ
რამდენად ხშირად გჭირდებათ ზეთის შეცვლა?	ყოველ 1 ათას კმ-ზე ერთხელ მაინც, ოპტიმალური გადაწყვეტაა ყოველ 10 ათას კმ-ში ერთხელ
ძრავის სამუშაო ტემპერატურის პირობები	-
ძრავის რესურსი ათას კილომეტრში	ქარხნული მონაცემები აკლია პრაქტიკაში ეს არის 250-300 ათასი კმ
ანტიფრიზის შეცვლა	გამოყენებული ტიპის მიხედვით
ანტიფრიზის მოცულობა	მოდიფიკაციის მიხედვით 5-დან 6 ლიტრამდე

ძრავის რესურსი ერთდროულად რამდენიმე ფაქტორზეა დამოკიდებული. ამავდროულად, მაქსიმალური რესურსი 300 ათასი კმ მიიღწევა წარმოებული 4g15 ერთეულის დიდი პროცენტით. ინდიკატორი მიიღწევა მაღალი ხარისხის ნაწილებით, საიმედო შეკრებით და წარმოების კონტროლით. ძირითადი პუნქტები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ოპერაციაზე, მოიცავს:

• ოპერაციული პირობები;
• ზეთის, ფილტრების (მათ შორის საწვავის) შეცვლის სიხშირე;
• დიაგნოსტიკა;
• tuning - გაზრდილი სიმძლავრე ამცირებს ძრავის სიცოცხლეს;
• წინასწარი გათბობის გამოყენება (მანქანების მრავალი მოდელისთვის შეიძლება იყოს ანტიფრიზის გათბობის დამონტაჟება).

ძრავის შესაძლო გაუმართაობა 4g15

4g15 ძრავას და მის ანალოგებს აქვს ხარვეზების სტანდარტული სია - რომლის ალბათობაც არსებობს. მაგალითად, თუ შესრულებულია 4g15-დან 4g93t-ის გაცვლა, მაშინ შესაძლო პრობლემების სია სტანდარტულად დარჩება. ასეთის გაჩენის მიზეზები და მათი აღმოფხვრის ვარიანტები ტიპიური, ტრივიალურია. ბევრი პრობლემის თავიდან აცილება შესაძლებელია წინასწარ პერიოდული დიაგნოსტიკით, ზეთის ფილტრის დროული გამოცვლის, შეკუმშვის შემოწმებით.

4g15 ძრავის გაუმართაობის ძირითადი ტიპები:

• აჩვენებს ტემპერატურის სენსორის არასწორ მონაცემებს;
• 4g15 გადამრთველის გაუმართაობა, დისტრიბუტორი;
• დაკარგული უსაქმურობა;
• გაზრდილი ვიბრაციები - და ძრავის სხვადასხვა სიჩქარეზე;
• ადგილიდან გადაადგილების დაწყების სირთულეები (როგორც წესი, ეს არის ბურანის ფურცლების პრობლემები);
• ძრავის გაშვების სირთულე;
• გაზრდილი ნავთობის მოხმარება;
• პრობლემები გადაცემათა კოლოფის გადართვისას (აუცილებელია მფრინავის შეცვლა).

ხშირად დროსელის რეგულირება უბრალოდ საჭიროა. ეს აღმოფხვრის ძრავის გაშვების სირთულეს. ხშირად არის პრობლემები ანთებასთან, სტარტერთან. თუ ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებით სირთულეებია, მაშინ პირველ რიგში შეამოწმეთ ანთების კოჭა. უმოქმედობის გაქრობით, მიზეზი შეიძლება იყოს მრავალი ფაქტორი, მაგრამ ყველაზე ხშირად ეს არის უსაქმური სიჩქარის სენსორი.

დროსელის პოზიციის სენსორის უკმარისობა იშვიათი არაა. მისი გამოცვლის ღირებულება დაბალია - ისევე როგორც უახლესი ნაწილი. 4g15 ერთეულის სარემონტო ნაკრების ყიდვა რთული არ იქნება, ყველა ნაწილი ხელმისაწვდომია ღია გაყიდვაში. ხშირად არის სირთულეები საწვავის მოხმარების მატებასთან დაკავშირებით - ეჭვი, პირველ რიგში, ლამბდა ზონდზე მოდის, რადგან სწორედ ეს სენსორია პასუხისმგებელი გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის ნარჩენი რაოდენობის შესახებ ინფორმაციის მიღებაზე.

თუ მანქანა უბრალოდ არ იწყება, თქვენ უნდა გაეცნოთ შეცდომის კოდებს. ხშირად საჭიროა ცილინდრის თავზე ჭანჭიკების ბრუნვის მორგება. არა ხშირად, მაგრამ ხდება ისე, რომ სარქველის საფარის შუასადებები გაჟონავს - რაც იწვევს ნავთობის შეღწევას სანთლის ჭაბურღილებში. მნიშვნელოვანია ძრავის მუდმივი შემოწმება ჭანჭიკიანი სახსრების სუსტი გამკაცრებისთვის - უკუქცევის აღმოფხვრა დროულად უნდა მოხდეს.

მდგრადობა

სათადარიგო ნაწილების სია, რომლებიც შეიძლება საჭირო გახდეს რემონტისთვის, საკმაოდ ფართოა, მაგრამ ხელმისაწვდომი - რაც განაპირობებს 4g15-ით და ანალოგებით აღჭურვილი მანქანების მაღალი შენარჩუნების უნარს. ნაწილების შერჩევა ხდება ზუსტად ძრავის ნომრით. სენსორების, დისტრიბუტორის, ამწე ლილვის ან მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ასაღებად, თქვენ უნდა იცოდეთ ერთი. მისი პოვნა არც ისე ადვილია, ის მდებარეობს მარჯვენა მხარეს რადიატორიდან გამომავალი მილის გვერდით (ფოტოზე ნაჩვენებია ადგილი, სადაც მდებარეობს ძრავის ნომერი):

ძრავის ნომრის ადგილმდებარეობა

გარდა ამისა, სათადარიგო ნაწილების ძებნა შეიძლება განხორციელდეს კატალოგის საშუალებით, სტატიის გამოყენებით. ღირს წინასწარ გაეცნოთ სენსორების ადგილმდებარეობას, სხვა ნაწილებს, რომლებიც ხშირად ვერ ხერხდება (პირველ რიგში, ინექციის ტუმბო, ტუმბო, თერმოსტატი, დისტრიბუტორი). ზეთის წნევის სენსორი უფრო ხშირად უნდა შემოწმდეს, ვიდრე სხვები - რადგან საპოხი მასალების არასაკმარისი დონით, შესაძლებელია დგუშების ზედაპირზე გახეხვა. თქვენ უნდა იცოდეთ სად მდებარეობს ძრავის ნომერი - რადგან ის საჭირო იქნება მანქანის რეგისტრაციისთვის.

აღსანიშნავია 4g15 ძრავის მუშაობის ძირითადი უპირატესობები:

• სარქველების კლირენსი შედარებით იშვიათად საჭიროებს კორექტირებას;
• ბევრი ნაწილის გამოცვლა არ საჭიროებს მანქანის სერვისის ვიზიტს, ყველაფრის შეკეთება შესაძლებელია ავტოფარეხში (შეცვალეთ აალების კოჭა, გამონაბოლქვი, ზეთის ტუმბო);
• შეკეთების პროცესი ტექნიკური თვალსაზრისით საკმაოდ მარტივია, ამიტომ მანქანის მომსახურება, თუნდაც მაღალი გარბენით, იქნება შედარებით იაფი (ჰიდრავლიკური ამწეების შეკეთება, ამწე გადაცემათა კოლოფი);
• სათადარიგო ნაწილების ღირებულება დაბალია - მაგალითად, სარქვლის ღეროს ლუქების ან წნევის სენსორის ყიდვა შეყვანის კოლექტორში ეღირება რამდენიმე ასეული რუბლი;
• DPTZ შემოწმება შეიძლება განხორციელდეს ნებისმიერ სერვისში, დროსელის პოზიციის სენსორის რეგულირება შესაძლებელია ავტოფარეხში;
• შემქმნელის სოლენოიდის რელეს შეკეთება იშვიათად არის საჭირო - რაც ამარტივებს პრობლემების მოგვარებას, როდესაც შეუძლებელია ძრავის გაშვება.

ასე გამოიყურება 4g15 ძრავის ფსკერებზე დახრილობის გრაფიკი:

თუ მანქანა არ იწყება, მაშინ პრობლემა, სავარაუდოდ, ანთების წრეშია (ის შეიძლება დევს სტარტერში, შემავალი კოლექტორი შეიძლება იყოს ჩაკეტილი). ასეთი სქემა მარტივია მოწყობილობაში, მაგრამ თქვენ უნდა ყურადღებით გადახედოთ ყველა კვანძს პრობლემების მოსაგვარებლად. თუ დაწყების პრობლემები წარმოიქმნება ნულოვანი ტემპერატურის შემთხვევაში, მაშინ, სავარაუდოდ, სანთლები დაიტბორა. 4g15 ძრავის გამოყენება ნულზე დაბალ ტემპერატურაზე პრობლემურია. თქვენ უნდა ყურადღებით აკონტროლოთ ძაბვა გაყვანილობაში - საჭიროების შემთხვევაში, ამოიღეთ გენერატორი და შეცვალეთ იგი.

ძირითადი საკისრები, ფაქტობრივად, არის საკისრები დამაკავშირებელი ღეროსთვის (მოხსენიებული, როგორც ამწე ლილვის საკისრები). საჭიროა მათი ფრთხილად მონიტორინგი აცვიათ. დგუშის შეკეთება ხშირად საჭიროა ცუდი ხარისხის ზეთის გამო. მცურავი რევოლუციები ასევე შეიძლება იყოს უხარისხო საპოხი მასალის შედეგი. გარდა ამისა, ამის სხვა მიზეზები შეიძლება იყოს, მაგალითად, უცნობი მწარმოებლის სარემონტო ნაკრების გამოყენება.

რა ზეთი გამოვიყენოთ ძრავში?

ძრავის ზეთის სწორი არჩევანი არის მუშაობის პრობლემების არარსებობის გასაღები. საპოხი მასალები გავლენას ახდენს მანქანის გამოყენების ბევრ ასპექტზე. ბოლო წლების განმავლობაში, მომხმარებელთა მიმოხილვების თანახმად, Liqui-Molly 5W30 Special AA ზეთი დაამტკიცა დადებითი მხარე. იგი განკუთვნილია ამერიკული და აზიური ძრავებისთვის. უფრო მეტიც, ის საშუალებას იძლევა გადაჭრას 4g15 მუშაობის მნიშვნელოვანი პრობლემა - ნეგატიურ ტემპერატურაზე დაწყების სირთულე.

მიმოხილვების თანახმად, გაშვება -35-ზეც კი⁰ თან არ არის რთული. უფრო მეტიც, ამ ზეთს შეუძლია შეამციროს საპოხი მასალების მოხმარება. ტესტების დროს დადებით ტემპერატურაზე 10 კმ-ზე მოხმარება იყო მხოლოდ 000 გ, რაც გამორჩეული მაჩვენებელია, რადგან მწარმოებლის მტკიცებით ზეთის საშუალო მოხმარება არის 300 ლიტრი 1 კმ-ზე.

საუკეთესო გამოსავალი არის სრულად სინთეტიკური ზეთის გამოყენება, მინერალური ნაერთების გამოყენება ამ ძრავებისთვის უკუნაჩვენებია. Mitsubishi-ის "მშობლიური" სინთეტიკური ზეთის გამოყენება დადებითად მოქმედებს მუშაობაზე. მისი ღირებულება შედარებით დაბალია, ხოლო მისი ტოლერანტობა მთლიანად ემთხვევა ძრავის მოთხოვნებს - რაც დადებითად მოქმედებს ბენზინის მოხმარებაზე და გამძლეობაზე (ასეთ ძრავის ზეთზე 300 ათასი კმ.

Valvoline 5W40 ასევე საკმაოდ ხშირად გამოიყენება ამ ძრავებში. ამის უპირატესობა მხოლოდ ჟანგვის შემცირებული სიჩქარეა. "ქალაქის" რეჟიმში მანქანის ინტენსიური გამოყენების შემთხვევაშიც კი, ამ ზეთს შეუძლია ადვილად "მოუაროს" 10-12 ათას კილომეტრს და არ დაკარგოს საპოხი და გამწმენდი თვისებები. ზეთის არჩევისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ მანქანის გამოყენების ტემპერატურული რეჟიმი.

დღეს 4g15 ძრავები საკმაოდ იშვიათია, მაგრამ ზოგიერთ მოდელში ღრმა მოდიფიკაციებია დამონტაჟებული. განყოფილება გამოირჩევა შესანიშნავი შენარჩუნებითა და არაპრეტენზიულობით.