Mercedes M279 ძრავი
ინფორმაციის
6.0-ლიტრიანი 12-ცილინდრიანი Mercedes M279 ძრავა პირველად 2012 წელს დაინერგა და დაინსტალირებულია CL, G, S და SL მოდელების საუკეთესო ვერსიებზე, მათ შორის G65, S65 ან SL65. ამ ელექტროსადგურის ორი მოდიფიკაციაა: მარაგი 530 ცხ.ძ. და AMG 630 ცხ.ძ
V12 ხაზი ასევე მოიცავს შიდა წვის ძრავებს: M120, M137 და M275.
Mercedes M279 6.0 ლიტრიანი ძრავის სპეციფიკაციები
| ზუსტი მოცულობა | 5980 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 530 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 830 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V12 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 36 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 82.6 мм |
| დგუშის ინსულტი | 93 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.0 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | ბიტურბო |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 10.5 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-95 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 5/6 |
| მიახლოებითი რესურსი | 270 000 კმ |
| ზუსტი მოცულობა | 5980 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 612 - 630 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 1000 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V12 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 36 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 82.6 мм |
| დგუშის ინსულტი | 93 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.0 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | ბიტურბო |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 10.5 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-95 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 5 |
| მიახლოებითი რესურსი | 250 000 კმ |
კატალოგში M279 ძრავის წონაა 280 კგ
ძრავის ნომერი M279 მდებარეობს ბლოკის ყუთთან შეერთების ადგილზე
საწვავის მოხმარება შიდა წვის ძრავის Mercedes M279
65 წლის Mercedes AMG S2017-ის მაგალითზე ავტომატური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 19.9 ლიტრი |
| სიმღერა | 10.9 ლიტრი |
| შერეული | 14.2 ლიტრი |
რომელი მანქანებია აღჭურვილი M279 6.0 ლ ძრავით
| CL-კლასი C217 | 2014 - 2019 |
| G-კლასი W463 | 2012 - 2018 |
| S-კლასი W222 | 2014 - დღემდე |
| SL-კლასი R231 | 2012 - 2018 |
შიდა წვის ძრავის M279 უარყოფითი მხარეები, ავარია და პრობლემები
ეს ძრავა არ არის წარმოებული საკმარისად დიდი ხნის განმავლობაში ავარიის სტატისტიკის შესაგროვებლად.
საბოლოოდ ძვირადღირებული ანთების ბლოკები წარსულს ჩაბარდა და ახლა არის ორმაგი კოჭები
განაწილებული საწვავის ინექციის წყალობით, ძრავას არ აქვს პრობლემები კოქსირებასთან დაკავშირებით
უკვე გავრცელდა ცნობები უცხოურ ფორუმებზე ასეთი დანაყოფის ყდის შესახებ დაფქვის შემდეგ
ასევე არის პრეტენზია მფლობელების მხრიდან დროის ჯაჭვის 150 კმ-მდე გაჭიმვის შესახებ.
