Mercedes-Benz OM654 ძრავი
მერსედესის მიერ 4 წლიდან წარმოებული 2016 ცილინდრიანი დიზელის სიმძლავრე. ამ ძრავით აღჭურვილი პირველი მოდელი იყო E220 D. ძრავა ქალაქ შტუტგარტში გაუშვა. მან შეცვალა მოძველებული OM651.
OM654 ძრავის მიმოხილვა
აშშ-ში ძრავა პირველად დეტროიტის ავტო შოუზე იყო წარმოდგენილი. ძრავის პირველი მოდიფიკაცია იყო DE20 LA ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო Common Rail პირდაპირი ინექციით. ამ ტიპის ინჟექტორის წნევა უზრუნველყოფს 2000 ბარამდე, რაც თავისთავად იძლევა კარგ შესრულებას. ამ მოდიფიკაციის სამუშაო მოცულობაა 1950 სმ3, სიმძლავრე კი 147-227 ლიტრს შორის მერყეობს. თან.
ძრავის კორპუსი და ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, დგუშები დამზადებულია გამძლე ფოლადისგან. ცილინდრები დაფარულია სპეციალური ნანოსლაიდის მასალით, რომელიც უზრუნველყოფს დაცვას ხახუნისგან. ძრავა გაცივებულია ტურბინით შეცვლილი განყოფილებით შესასვლელთან.
ძრავას აქვს ვარიანტი, რომელსაც ეწოდება გამონაბოლქვი რეცირკულაცია, წინააღმდეგ შემთხვევაში, EGR სარქველი. ის უზრუნველყოფს გამონაბოლქვი აირების მრავალ ციკლს. დიზელის კატალიზატორი პასუხისმგებელია CO2 დონის შემცირებაზე. ამის გარეშე ატმოსფეროში გამოთავისუფლებული აზოტისა და გოგირდის რაოდენობა გაცილებით მეტი იქნებოდა. ამ ელემენტების გარდა, გამონაბოლქვი სისტემაში ასევე არის დიზელის ფილტრი და SCR. ამრიგად, გამონაბოლქვის რაოდენობაა 112-102 გ/კმ, რაც სრულად აკმაყოფილებს ევრო 6 სტანდარტებს.
OM654 ძრავა მოიხმარს დაახლოებით 4 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე. მასთან მანქანა ასამდე აჩქარებს 7,3 წამში.
| სამუშაო მოცულობა | 1598 სმ 3 |
| სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი | 90 კვტ (122 ცხ.ძ.) 3800 ბრ/წთ-ზე და 300 ნმ 1400-2800 ბრ/წთ-ზე |
| მანქანები, რომლებშიც ის იყო დაყენებული | C 180 d |
| სამუშაო მოცულობა | 1598 სმ 3 |
| სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი | 118 კვტ (160 ცხ.ძ.) 3800 ბრ/წთ-ზე და 360 ნმ 1600-2600 ბრ/წთ-ზე |
| მანქანები, რომლებშიც ის იყო დაყენებული | C 200 d მექანიკური ტრანსმისია |
| სამუშაო მოცულობა | 1950 სმ 3 |
| სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი | 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3200-4800 ბრ/წთ-ზე და 360 ნმ 1400-2800 ბრ/წთ-ზე |
| მანქანები, რომლებშიც ის იყო დაყენებული | C 200 d ავტომატური, E 200 d |
| სამუშაო მოცულობა | 1950 სმ 3 |
| სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი | 143 კვტ (194 ცხ.ძ.) 3800 ბრ/წთ-ზე და 400 ნმ 1600-2800 ბრ/წთ-ზე |
| მანქანები, რომლებშიც ის იყო დაყენებული | C 220 d, E 220 d |
| სამუშაო მოცულობა | 1950 სმ³ |
| სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი | 180 კვტ (245 ცხ.ძ.) 4200/წთ და 500 ნმ 1600-2400/წთ |
| მანქანები, რომლებშიც ის იყო დაყენებული | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 ტურბო | დაახლოებით 654 THE 20 LA | |
|---|---|---|
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | ||
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 245 | 150 - 195 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 500 (51) / 2400 წ | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| საწვავის გამოყენება | ||
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| ძრავის ტიპი | ||
| CO2– ის ემისია გ / კმ – ში | 169 | 112 - 139 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 245 (180) / 4200 წ | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| სუპერ დამტენი | ტურბინები | არანაირი ტურბინა |
| დაწყება-გაჩერების სისტემა | ||
| შეკუმშვის შეფარდება | ||
OM656 ძრავის მიმოხილვა
6 ცილინდრიანი სიმძლავრე ახალი სერიიდან, სამუშაო მოცულობით 2927 სმ3. ის პირველად დაინერგა გადაკეთებულ W222 S-Class-ზე. მისი სიმძლავრე 313 ლიტრია. წმ და ბრუნვის მომენტი 650 ნმ. ახალგაზრდა ოთხცილინდრიანი ანალოგიის მსგავსად, ძრავას აქვს იგივე ალუმინის კორპუსი და ფოლადის დგუშები დაფარული Nanoslide - რკინისა და ნახშირბადის შენადნობით. ამრიგად, 4 და 6 ცილინდრიანი ერთეულის მოდულური პლატფორმა იგივეა.
ტურბო წნევა აღწევს 2500 ბარს, რაც ოდნავ მეტია, ვიდრე 4 ცილინდრიან ვერსიაზე. გამოყენებულია ორი ტურბო დამტენი, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის მუშაობას. ძრავის გამონაბოლქვი სისტემა შედგება ნაწილაკების ფილტრისა და SCR სისტემისგან. ასევე, ახალი R6 დიზელი აღჭურვილია კომბინირებული გამონაბოლქვი სისტემით.
OM656-მა შეცვალა წინამორბედი OM642. ძრავა აღჭურვილია ორი ამწე ლილვით ცვლადი სარქვლის დროით, ინექცია თხევადი რეაგენტით, რომელიც ეფექტურად ასუფთავებს გამონაბოლქვი აირებს.
| სამუშაო მოცულობა | 2925 სმ XNUMX |
| სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი | 210 კვტ (286 ცხ.ძ.) 3400-4600/წთ და 600 ნმ 1200-3200/წთ |
| მანქანები, რომლებშიც ის იყო დაყენებული | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| სამუშაო მოცულობა | 2925 სმ XNUMX |
| სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი | 250 კვტ (340 ცხ.ძ.) 3600-4400/წთ და 700 ნმ 1200-3200/წთ |
| მანქანები, რომლებშიც ის იყო დაყენებული | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 ძრავის აღწერა
ელექტრული ბლოკი არის დიზელის ხაზოვანი ოთხი მოცულობით 1,7 ლიტრი. ძრავას აწარმოებს Mercedes-Benz-ის განყოფილება - კომპანია Daimler. ძრავა დაყენებული იყო W168 და W414 1997 წლიდან 2005 წლამდე.
საწვავის ინექცია OM668 Common Rail. ანალოგიურ M166-თან შედარებით, აქ ორი სარქველია გამოყენებული. გაზის განაწილების მექანიზმი ფუნქციონირებს ორი ზედა ამწე ლილვის გამო ჯაჭვის ამძრავით. პირველ წრეში გამოიყენება მხოლოდ შემყვანი ამწე, გამონაბოლქვი მას უკავშირდება გადაცემათა კოლოფით. მეორე ჯაჭვი აბრუნებს ზეთის ტუმბოს, იღებს ენერგიას ამწე ლილვიდან.
OM668-ის ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილია ტურბო დამტენით და გამოიმუშავებს 59 ცხ.ძ-ზე მეტს. თან. გაგრილებაზე პასუხისმგებელია ინტერკულერი. საწყის ეტაპზე (1997) ეს ოთხცილინდრიანი ძრავა იყო ყველაზე პატარა Mercedes-Benz დიზელი. ვერსიებს შორის მექანიკური განსხვავებები არ არის, გარდა დაბალი სიმძლავრის 59-ლიტრიანი ბლოკისა, რომელიც მუშაობს გარდამავალი ინტერკულერის გარეშე. 2001 წელს ძრავებმა განიცადეს რესტაილირება - ოდნავ შეიცვალა ტურბო დამტენი და ამწე, რამაც გაზარდა ნომინალური სიმძლავრე. მაგრამ არა ბრუნვის. ეს უკანასკნელი W 168-ის ცუდი მოჭიდების პირდაპირი შედეგი იყო.
ძრავას აქვს კარგი პოტენციალი - მისი სიმძლავრე ადვილად შეიძლება გაიზარდოს ერთი ჩიპით 118 ცხ.ძ-მდე. თან. ამავდროულად, საავტომობილო რესურსი არანაირად არ იტანჯება, თუმცა გაზრდილი ბრუნვის გამო, გადაბმული შეიძლება მალე გაცვეთდეს.
| სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი | მანქანები, რომლებშიც ის იყო დაყენებული | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 კვტ (59 ცხ.ძ.) 3600 წთ-ზე და 160 ნმ 1500-2400 წთ-ზე | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A წითელი./668.940 წითელი. | 55 კვტ (74 ცხ.ძ.) 3600 წთ-ზე და 160 ნმ 1500-2800 წთ-ზე | CDI 160 (2001-2004) და CDI Vaneo |
| OM 668 OF 17 LA/668.940 | 66 კვტ (89 ცხ.ძ.) 4200 წთ-ზე და 180 ნმ 1600-3200 წთ-ზე | A 170 CDI (1997 – 2001) და Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 OF 17 LA/668.942 | 70 კვტ (94 ცხ.ძ.) 4200 წთ-ზე და 180 ნმ 1600-3600 წთ-ზე | A 170 CDI (2001 - 2004) |
ძრავი OM699
ტურბო დატენვის ოთხი, რომელიც წარმოებულია Renault-Nissan-Mitsubishi-თან თანამშრომლობით. ეს ძრავა ასევე ცნობილია როგორც YS23.
ძირითადი დიზაინი დაკოპირდა Renault M9T-დან, მაგრამ ძრავა აღმოჩნდა 2,3 ლიტრამდე გაზრდილი მოცულობით. ასევე აქ არის განსხვავებული შეკუმშვის კოეფიციენტი (15,4) და შეცვლილი ცილინდრის თავი. მოდიფიკაცია DE23 LA სუსტია, ხოლო უფრო ძლიერი დანაყოფები აღჭურვილია ტურბინებით. ყველა ძრავა შეესაბამება ევრო 6 სტანდარტებს.
| სიმძლავრე | ბრუნვის მომენტი | მანქანები, რომლებშიც ის იყო განთავსებული | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 კვტ (163 ცხ.ძ.; 161 ცხ.ძ.) 3750 ბრ/წთ-ზე | 403 ნმ 1500–2500 ბრ/წთ-ზე | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 კვტ (190 ცხ.ძ.; 188 ცხ.ძ.) 3750 ბრ/წთ-ზე | 450 ნმ 1500–2500 ბრ/წთ-ზე | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| კაი | ბიჭებო, სწორად მივხვდი, რომ ახალი R4 და R6 ძრავები 48 ვოლტიანი ელექტროძრავით ახლა მუშაობს როგორც ენერგიის აღმდგენი დამუხრუჭებისას (მიიჩნიეთ გენერატორად) და როგორც დამწყები ძრავის ამოქმედებისას. |
| მეგაპორში | დიახ, არ იქნება ღვედები და ჩვეულებრივი გენერატორი, ახლა მისგან მუშაობს კონდო და ყველა სხვა ტუმბო. მართალია, იმის გამო, რის გამოც ბიუსტი ხდება 20ლ-იანი დაკვრით, ტექსტიდან ვერ გავიგე, ბატარეა უნდა იყოს? |
| კაი | არა, გენერატორი არის მხოლოდ 12 ვ, მხოლოდ ყველა ბლოკი და შუქი დარჩა 12 ვ, ხოლო გენერატორები კიდია ძრავებზე. Kick down ალბათ თავად ძრავის და ძრავის ტოტალური უკუცემიდანაა ელექტრული ტურბინით))) ვითომ მერს-ბენცზე აღარ იქნება ჩამორჩენა |
| არ იტევს | მთლად ვერ გავიგე, ახალი ხაზში თუ გამოიმუშავებს 408 ძალას, ეს არის 500-ე მოდელების ჩანაცვლება, ala cls და ასე შემდეგ? მაშინ სად დააყენებენ მოდიფიცირებულ m176-ს თუ ცვლის 4.7 ძრავს, რომელიც 500-იანების მოდელებში იყო დაყენებული, მაგრამ როგორც ზემოთ უკვე დავწერე ახალი in-line 500 6-ში შევა. |
| ვადიმ80 | კარგად გავიგე ყველაფერი, 4.7 იყო 2 ტიპის, 408 ძალისთვის და 455 408 ძალისთვის ჩაანაცვლებს ახალ ხაზში 6-ს და 455 ძალები (s კლასები, gle) ამ მოდიფიცირებულ ძრავას amg gt. |
| კაი | სანამ M176 იდება გელიკზე, ეს არის ერთადერთი 500 ახალი ძრავით დღეს MB |
| ნათურა | R6 - ახლა დადგება 500-ზე ესკა და ეშკე კუპე/სედანი/კაბრიკზე |
| არ იტევს | სად დააწებებენ მერე ახალ 4.0-ს, რომელიც 4.7 455-ძლიერის შემცვლელად მოვიდა? და ბოლოს და ბოლოს, ეს იყო 455 ძლიერი, რომელიც დაყენებული იყო მხოლოდ GLE / GLS / S / MAYBACH-ში უფრო მარტივ კლასებში, მათ დააყენეს იგივე 4.7, მაგრამ 408 FORCE-ზე !!! (e/cls და ა.შ.) მგონი 408 ც.ძ 4.7 ჩაანაცვლებს R6 და უფრო ძვირიან მოდელებს, რომლებიც 455 ც.ძ. რადგან ახალი R4.0 სიძლიერით შემთხვევით ემთხვევა მის წინამორბედ 6-ს, მას ასევე აქვს 4.7 ძალა. |
| კაი | 330კმ/სთ საკმარისია, 350კმ/სთ უკვე ზედმეტია და 391კმ/სთ აღარ არის საჭირო |
| იარიკი | ახალი R6-ის არსი გვთავაზობს რვაცილინდრიანი ძრავის მუშაობას გაცილებით დაბალი მოხმარებით. ახალი ბენზინის ძრავა (შიდა კოდი: M 256) მომავალ წელს დაიწყება derneuen S-Class-ში. |
| ვადიმ80 | პლასტიკური EVERYWRE და ალუმინი.... როგორც ყოველთვის შეზღუდული გარბენი (დაპროგრამებული) ათასი ასზე მაქსიმუმზე.მერე ეს ყველაფერი ჭექა-ქუხილს ჩაფრინდება კონტეინერებში... "რკინა", როგორც მე მესმის, აღარ იქნება დიზელის ძრავებში.. .. |
| კაი | რატომ ფიქრობ ყოველთვის ცუდზე? |
| ვადიმ80 | ცუდი არ არის, მაგრამ თქვენ ხედავთ მაშინვე. რომ რესურსი თავდაპირველად შეზღუდულია მწარმოებლის მიერ. ეს ყველაფერი თავიდან 100 ათას კილომეტრზე მეტს ვერ ამუშავებს! |
| ვოლოდია | იგივე "სპეციალისტებმა" 5 წლის წინ ზუსტად იგივე თქვეს 651-ე ძრავაზე - მაგრამ არაფერი, სპრინტერებზეც კი 800-ს სძენს თითოეულს. , ევროპაში 25 ტირ...") |
| ყირიმის | ვოლოდია, არ ინერვიულო, ჯამები უმუშევრად არ დარჩება |
| იაკო | რგოლებს აქვს ძრავი sq7-ისთვის ასევე არის ელექტრო ტურბო, თუმცა არის v8 დიზელის ძრავა, ღირს დამატება |
| ვადიმ80 | რატომღაც მე არ ვხედავ ღიმილს ALL MB ბენზინის ძრავის მფლობელების სახეებზე. როგორიც არ უნდა იყოს თემა - პრობლემები. და დროზე ცვლიან ზეთს და ეტყობა არ არიან ზარმაცები... და შეეძლოთ ცხოვრება. მაგრამ, როგორც ჩანს, ორშაბათს MB-მ გააჩინა ისინი (ძრავები). კიდევ ერთი მაგალითი მერკს აქვს 30000 კმ და უკვე ბენზინი აქვს... ეს ნორმალურია? დიახ, ისინი (მბ) ვერ გამოთვლიან ჩვენს რეალობას და პირობებს. საწვავი არის SHIT! ამიტომ დავწერე პლასტმასის და ალუმინის ბლოკებში. ძველ ძრავებს შეეძლოთ ყველაფრის მონელება... ახალი ლეღვის ზეთით. და ეს არ არის მხოლოდ ცალკეული შემთხვევები, MB არის ულტრათანამედროვე მანქანა, რომელიც შექმნილია ცივილიზაციისთვის… |
| კაი | მე სხვა გამოცდილება მაქვს, ჩემს ძრავებს არაფერი მომხდარა, აზრს ვერ ვხედავ პესიმისტურ განწყობაზე, ერთხელ ჩემმა მეგობარმა კომპრესორი გაუმართა, მაგრამ გარანტიით შეცვალეს, ეს ერთადერთია რაც მახსოვს. რაც შეეხება პლასტმასს, ის უკვე დიდი ხანია არის წარმოდგენილი ძრავების ინდუსტრიაში, როგორც ჩვეულებრივ მანქანებში, ასევე მოტოსპორტში. რატომ გადავწყვიტე, არა, უბრალოდ მაინტერესებს რომელმა კვანძმა ან კონსტრუქციულმა გადაწყვეტამ მიბიძგა დამეწერა ასეთი დასკვნა? |
| ყირიმის | ვკითხულობდი ინტერნეტს |
| ვადიმ80 | თუჯის ყოველთვის უკეთესია, ვიდრე ალუმინი. |
| კაი | რომელი მწარმოებელი ამზადებს ამჟამად თუჯის ბლოკებს, მიეცით მაგალითები |
| ის ახსოვს | MAZ? |
| ან | გამარჯობა/ მაშ რა დადგება s400 cupe წარმოებაზე 20 იანვარს?? იქნებ გადადოთ ან პანამა ზაფხულში პატარა ძრავით, აბა, მითხარით რა უნდა გააკეთოს გურუმ? |
| კაი | რაც უფრო მოგწონს, მერე აიღე, სულ სხვა ურმები |
| ან | ანუ ახალი ძრავა შესაძლებელია? s400 კუპეზე / ალბათ არა უადრეს მარტისა / მნიშვნელოვანი ფასდაკლება mv |
| კაი | არ მგონია უფრო სავარაუდოა, რომ ახალი ძრავა იქნება გადატვირთვის შემდეგ |
| ვადიმ80 | რაც დაწერა თავის პოსტში ... რაც დაადასტურა თავად "მბეშნიკებმა"... პროგრესი მარკეტინგის გულისთვის და არა მეტი. პრინციპში თუ დამკვიდრდა ცხოვრება. ასეც უნდა იყოს. უსასრულობა. და თავს კარგად გრძნობ. და მათ... და თუ ატარებდა ვაზნებს?პლასტმასის პლატა აქვს? |
| კაი | ბიჭებო, რა პრობლემაა, არჩევანია და სხვა მანქანებიც არის, კარგი, თუ გგონიათ, რომ MB ჭორებს აკეთებს, იყიდეთ სხვა მწარმოებლისგან. |
| ვადიმ80 | არჩევანი არ არის... ყველაფერი მარკეტინგია.. ცომის ამოღება. ახლა ყველას აქვს. ახლა არავინ აწუხებს ამ რესურსს. დიდი რესურსი ახლა დანაშაულია კორპორაციებისთვის...მომგებიანი. |
| კაი | სლუ, ვადიმ, იქნებ საკმარისია ისტერიის გატარება, მაგრამ სამყარო შეიცვალა, სხვა ყველაფერიც, ან იცხოვრე ძველებურად, ან უბრალოდ უნდა მიიღო ის, რაც ახლაა |
| ვადიმ80 | რა ისტერიკა?ღმერთმა ქნას.სამყარო ახლა ასეა მოწყობილი.რატომ არ შეიძლება ამაზე მსჯელობა? უბრალოდ ახლა ვაძლევ ეტლს 4 მილიონიდან, რატომღაც მინდა მეტი იმოგზაუროს... ვისთვისაც 4 მილიონი ფული არაა.. ზოგადად, ჩვენი კვნესა დრამზეა... |
| კაი | დიახ, რატომაც არა, ეს შესაძლებელია, ჩვენ ვმსჯელობთ, უბრალოდ, არცერთ ჩვენგანს არ მართავს იგი და არცერთ ჩვენგანს არ უგრძვნია პრეს-რელიზიდან გამოტანილი ყველა სიტყვა უკვე აცხადებდა, რომ ყველაფერი ცუდია და მბზინავია, პლასტიკური MB-ში გუშინ არ გამოჩნდა და დიდი ხნის წინ ის აქტიურად იყო დანერგილი მაშინაც კი, როდესაც 220/215 კორპუსი იყო, თუ არა ადრე. ჰოდა, ფილტრიანი ტაფა პლასტმასისგანაა, საყრდენები პლასტმასისგანაა, აჰა, შემსვლელი ელემენტები პლასტმასისგანაა, მერე რა! რაც შეეხება რესურსს, ანუ პერსონაჟებს, რომლებსაც 10-15 ტკმ-ში შეუძლიათ ძრავის და გადაცემათა კოლოფის მოკვლა 160 ტკმ, ბევრიც და ცოტაც, გეთანხმები, მაგრამ რეალურად - 5-6 წელი, პლუს გარანტია 2 ან რამდენი წელიც არ უნდა იყოს MB-დან. მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ სათანადო რეგულარული მოვლის შემთხვევაში, კიდევ უფრო მეტი გაივლის |
| მოიკოტიკი | ბიჭებო, თეთრად რუსულად წერია: ”160 ათასი კმ სტანდარტულია ავტო ინდუსტრიისთვის”. სტანდარტული! ანუ ეს არის გარკვეული ანგარიშსწორების სტანდარტი, მ.შ. ძრავებისთვის, რომლებიც რეალურად გადიან ნახევარ მილიონ კილომეტრს. პრობლემა სრულიად მოგონილია. |
| ვადიმ80 | ჩვეულებრივია თუ არა სიტყვა მბ-ის წინ დამხობლობა???და მხოლოდ MB-ის ქება-დიდება და სხვა ბრენდების ზიზღი? MB მაქვს და ისე მიდის როგორც უნდა და კომფორტული იყო.ხმაური-ჩიპი-შიგ ჩამჭიდროდ მომიწია. და ეს ახალი ძრავები დარწმუნებულები არიან..დალევენ ბევრ სისხლს.ერთი დარტყმა და პიპეტების ტაფა..... პლასტმასი დიდხანს ვერ ცოცხლობს ჩვენს პირობებში.მითუმეტეს ასეთ ადგილებში.მბ დიდი ხანია ყოყმანობდა მათთვის.ყოველ შემთხვევაში ზეთის ფილტრები. აჰა, მანდ სჭირს?სამწუხაროა მეტალი? ეს სიხარბეა და არა პროგრესი... და რა "გარბენი" არის 160 ათასი???ერთი სიცილი. როცა ბევრს ვმოგზაურობდი ქვეყანაში სამუშაოდ.პარკინგემდე...რა მერე მანქანას? ტაქსი ჯობია... |
| ან | ოღონდ s400 კუპეს და შუმკასაც არ გადავათრევ და ახლა ახალ მოდელებს არ ვყიდულობ /// სულ სხვა ბრენდებს ვყიდულობდი და ყველაფერი რიგზეა |
| სასიკი | მითხარი, ეს მხოლოდ მე-დეჟა ვუ?... რომელი ძრავა გამოიგონეს ადრე - ხაზში თუ V-ის? ანუ ყველაფერი ახალი კარგად დავიწყებული ძველია? რა არის ინლაინ ექვსის „ინოვაციური“ (გარდა წარმოების პენი ღირებულებისა)? მეჩვენება, რომ ისინი, ვინც ახალი ძრავების შეზღუდულ რესურსს ელის, მართალია. ხაზოვანი ძრავა რამდენჯერმე იაფია, ვიდრე V- ფორმის. უკაცრავად, მაგრამ ალუმინის ბლოკში შემავალი ექვსი არის გულწრფელი (მხოლოდ ცოცხალი 160 ათასი). ხრახნით თუჯშია გახვეული, ალუმინში საერთოდ გაუგებარია როგორ აპირებს ცხოვრებას. შემდეგ ხაზოვანი ძრავების მთავარი „სიხარული“ არის ტუმბოდან შორეული ცილინდრების გადახურება (გაგრილების ბილიკის სიგრძის გამო). როგორ უნდა დავუბრუნდეთ ამას? ვფიქრობ, მხოლოდ ერთი მიზანი - სუპერ მოგება. |
| არტემ | სხვათა შორის, კითხვა მაქვს ბიჭებო, ვინ აიღო ახალი მანქანა და გაუყიდავად გაიარა 160 ათას კმ-ზე მეტი?... ან თუნდაც იყოს, მეორადი აიღო 30 ათასამდე და 160-ზე მეტი ატარა? |
| ვადიმ80 | 260 ათასი მარტივად და არა იძულებით... და ეს ყველაფერი 3.5 წელიწადში. მართალია იაპონურად. |
| ყირიმის | 221122 დიზ 386ტკმ ვიარე და არაუშავს |
| მოიკოტიკი | კითხვა მხოლოდ MB-ის შესახებ? ან თუნდაც? თუ კითხვა ზოგადია, მაშინ მე ვატარებ SAAB-ს (მე-9-3-ე) 5,5 წლის განმავლობაში, სულ რაღაც 160000 კმ გავიარე. მანქანა ახლებიდან ისროლა და აგრძელებდა სროლას, რადგან მას არ სჭირდებოდა ზეთის შევსება (არც ერთი გრამი) მოვლა-პატრონობას შორის და არ სჭირდებოდა... დიახ, SAAB-ში მომსახურების ინტერვალი არის 20000 კმ (განსაკუთრებით ჰიპოქონდრიკებისთვის, რომლებიც ზეთის შეცვლა ყოველ 5000-ში). სხვათა შორის, in-line ტურბო ოთხი ალუმინის ბლოკით |
