Mercedes-Benz OM642 ძრავა

ინფორმაციის

ზოგადი მონაცემები OM642 ძრავის შესახებ
ინჟექტორი OM642
გამონაბოლქვი კონტროლდება ცალკეული სისტემით
ტიპიური ხარვეზები
ცვლილებები

6 ცილინდრიანი V- ფორმის დიზელის ძრავების სერია. საწვავის ინექცია პირდაპირია, ხორციელდება საკუთარი წარმოების ტურბო დამტენის მეშვეობით. ძრავა იწარმოება 2005 წლიდან, შექმნილია OM647 ძრავის შესაცვლელად.

ზოგადი მონაცემები OM642 ძრავის შესახებ

ძრავა OM642

ელექტროსადგურის უფრო მეტი ეფექტურობისთვის, მწარმოებელმა ახალი ცილინდრების გამოყენება 2014 წლიდან დანერგა. მათი კედლები ნანო დაფარული იყო. ამან უფრო დიდი ეფექტურობა მისცა საწვავის გამოყენებას და შეამცირა ძრავის წონა.

OM642-ს აქვს 72 გრადუსიანი კამერის კუთხე და აღჭურვილია მე-3 თაობის Common Rail პიეზო ინჟექტორით, რომელსაც შეუძლია 1600 ბარის მიწოდება. ამ ძრავმა იპოვა აპლიკაცია: Bluetooth ტექნოლოგია, ინტერკულერი და ახალი თაობის ტურბო დამტენი.

642-ის შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 18-დან 1-მდე. დროის მექანიზმი არის DOHC ტიპის, ორი ამწე ლილვით, არის 4 სარქველი თითოეული ცილინდრისთვის. დროის დრაივი ხორციელდება ლითონის ჯაჭვის მეშვეობით. ცილინდრის ბლოკი და დგუშები დამზადებულია ცეცხლგამძლე მასალისგან - ალუმინის შენადნობისგან. თითოეულ ცილინდრის თავზე მოთავსებულია ორი ამწე ლილვები. სარქველები კონტროლდება როლიკებით ტიპის როკერის მკლავით.

ძრავას აქვს ალუმინის კორპუსი, დაჯილდოვებული გადაკვეთის საყრდენებით. მასში არსებული ცილინდრები აღჭურვილია თუჯის ყდისებით, რაც ხელს უწყობს ოპერაციის მნიშვნელოვან გამკვრივებას და საიმედოობას. შემაერთებელი წნელები ასევე მტკიცეა, ფოლადის, ხოლო ამწე ლილვი დამზადებულია მძიმე მასალისგან, ვრცელი ლილვის ტარების ზედაპირით.

სამუშაო მოცულობა	2987 ჩ.კ. სმ
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	224 (ჰაერი) და 183 - 245 (ტურბო)
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	510 (52) / 1600 (ჰაერი) და 542 (55) / 2400 (ტურბო)
საწვავის გამოყენება	Დიზელის საწვავი
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	7,8 (ჰაერი) და 6.9 - 11.7 (ტურბო)
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	224 (165) / 3800 (ჰაერი) და 245 (180) / 3600 (ტურბო)
გაზის განაწილების მექანიზმი	DOHC, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე
სარქვლის მატარებლის ჯაჭვი	როლიკებით ჯაჭვი
ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება	Bosch EDC17
კარკასი	დამზადებულია ალუმინისგან, ჯვრის სამაგრით
Crankshaft	გაყალბებული, დამზადებულია გამაგრებული ფოლადისგან, ძირითადი ჟურნალის ფართო ტარების ზედაპირით
დამაკავშირებელი წნელები	დამზადებულია ყალბი ფოლადისგან
ძრავის წონა	208 კგ (459 ფუნტი)
საინექციო სისტემა	Common Rail 3 საწვავის პირდაპირი ინექცია პიეზო ინჟექტორებით, რაც საშუალებას იძლევა 5-მდე ინექცია ციკლში
ინექციის წნევა	1600 ბარამდე
ტურბო დამტენი	VTG ცვლადი ტურბინის გეომეტრია
გარემოსდაცვითი სტანდარტები	ევრო -4, ევრო 5
გამონაბოლქვი სისტემა	EGR გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა
გამოყენებული ტექნოლოგია	BlueTEC
შესრულების პარამეტრები	DE30LA, DE30LA წითელი. და LSDE30LA
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	169 - 261
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	83 - 88
შეკუმშვის შეფარდება	16.02.1900
დგუშის ინსულტი, მმ	88.3 - 99

ინჟექტორი OM642

მერსედესის ინექციის სისტემა

ინექციის სისტემა დაფუძნებულია პიეზოელექტრული ელემენტების მუშაობაზე. ასეთ ინჟექტორს შეუძლია ერთდროულად აწარმოოს ხუთამდე ინექცია, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას და მავნე ნივთიერებების გამოყოფას. ის ასევე ამცირებს ძრავის ხმაურს, აუმჯობესებს რეაგირებას ამაჩქარებლის პედალზე. VTG ტურბო დამტენთან ერთად სისტემა უზრუნველყოფს მაღალ სიმძლავრეს და შესაშურ ბრუნვას უკვე დაბალი ბრუნებიდან. სუპერჩამტენი ელექტრონულად კონტროლდება და რეგულირდება, ამიტომ აღრიცხვისა და გაძლიერების შეცდომები აქ მინიმალურია.

ამ ტიპის ინჟექტორების მახასიათებლები:

ინექცია კონტროლდება Bosch ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით;
ინჟექტორები დამზადებულია საქშენების სახით, აქვს რვა ხვრელი;
ზეწოლა ხორციელდება VTG კომპრესორით ცვლადი ტურბინის სიგრძით;
შემშვები კოლექტორი აღჭურვილია დამატებითი არხით ჰაერის გასასვლელად, რაც ასევე ზრდის ბლოკის სიმძლავრეს და აუმჯობესებს დატენვის ცვლილებას;
სპეციალური ჰაერის გამაგრილებელი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ნაკადის ტემპერატურა, თუ ის აღემატება 90-95 გრადუსს.

გამონაბოლქვი კონტროლდება ცალკეული სისტემით

AGR არის ცალკე გამონაბოლქვი გაგრილების სისტემა. იგი გამოიყენება ძრავის გარემოსდაცვითი სტანდარტების გასაუმჯობესებლად. მუშაობაში ერთდროულად რამდენიმე ნაწილია ჩართული:

ფილტრი აღდგება დამატებითი ელემენტების გამოყენების გარეშე - ეს ამოცანა ენიჭება შიდა წვის ძრავის მართვის სისტემას;
სელექციური ტიპის კატალიზატორი იჭერს დიზელის საწვავის წვის დროს წარმოქმნილ ამიაკს, ამზადებს ნივთიერებას შემდგომი რეაქციისთვის ემისიების შესამცირებლად;
ამავდროულად, SCR მოქმედებს როგორც ფილტრი, რომელიც იჭერს გოგირდის სუნს და ა.შ.

ამრიგად, უზრუნველყოფილია Bluetec ტექნოლოგიაზე დაფუძნებული დასუფთავების მთელი სისტემის მუშაობა.

ტიპიური ხარვეზები

სხვადასხვა სენსორების თაიგული, რეგულირებადი ჰაერის მიღება, ჭარბი წნევის განთავისუფლების შესაძლებლობა - სამწუხაროდ, ეს ყველაფერი არ იძლევა გარანტიას ამ განყოფილების უპრობლემოდ მუშაობისთვის.

თუ ფრთხილად არ იქნებით ძრავის სისუფთავეზე, მან შეიძლება ვერ მიაღწიოს მოქმედების ვადის დასრულებას. ასე რომ, შესასვლელი უნდა გაირეცხოს ნავთობის კვალიდან, რომელიც შედის ტურბინის არასწორი მუშაობის გამო. თავად მწარმოებელი დაჟინებით გვირჩევს: ტურბინის გამოცვლისას აუცილებელია შემოწმდეს და ამოიღონ ზეთი წყალმიმღების სისტემიდან!
გამონაბოლქვი აირებთან ერთად ლუბრიკანტიც შეიძლება შევიდეს საცავში. ეს უკვე აიხსნება კონსტრუქციული არასწორი გამოთვლებით, მით უმეტეს, თუ ზეთი დიდი რაოდენობით შედის. გამოსავალი არის რემონტის ჩატარება ინტერკულერის საფუძვლიანად გაწმენდით.
ზეთის შემწოვი კოლექტორის შიგნით მოხვედრიდან შიდა არხები კოქსირდება. გაუმართაობა ხდება დემპერის სისტემაში, რაც, უცნაურად საკმარისია, გერმანელი მწარმოებლის მიერ აღიარებულია, როგორც სრულიად ნორმალური პრაქტიკა.
მიუხედავად მაგარი და თანამედროვე პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებისა, მაქსიმალური სიჩქარის გადაჭარბებისას საკონტროლო განყოფილებას არ შეუძლია დაიცვას ძრავა განადგურებისგან. კომპიუტერს უბრალოდ არ შეუძლია დროსელის დაბლოკვა, თუმცა შესაძლებელია სიმძლავრის შეზღუდვა და გამაძლიერებლის გამორთვა ტურბინის გადაჭარბებისას.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის შესანიშნავი ძრავა მექანიკის თვალსაზრისით. 200 კგ-ზე მეტი წონით, ძრავა 260 ცხ.ძ. თან. და 600 ნმ ბრუნვის მომენტი. დროის ჯაჭვი არის მაღალი ხარისხის, არ ფუჭდება. ცილინდრებში კრუნჩხვები ძალზე იშვიათია და სარქვლის მექანიზმში პრობლემები პრაქტიკულად არ არის. ერთი სიტყვით, ეს ძრავა სრულიად განსხვავდება იმ ძრავებისგან, რომლებიც მზადდება მხოლოდ გარემოსდაცვითი სტანდარტების გათვალისწინებით. თანამედროვე დანაყოფების უმეტესობა სწორედ ასეთია - რთული დიზაინით და არასანდო.

ცვლილებები

OM642 ძრავას აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია. ყველა მათგანს აქვს იგივე სამუშაო მოცულობა, უდრის 2987 სმ3.

OM642 DE30 LA წითელი.
სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი	135 კვტ (184 ცხ.ძ.) 3800 ბრ/წთ-ზე და 400 ნმ 1600-2600 ბრ/წთ-ზე; 140 კვტ (190 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე და 440 ნმ 1400-2800 ბრ/წთ-ზე; 140 კვტ (190 ცხ.ძ.) 3800 ბრ/წთ-ზე და 440 ნმ 1600-2600 ბრ/წთ-ზე; 150 კვტ (204 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე და 500 ნმ 1400-2400 ბრ/წთ-ზე
გათავისუფლების წლები	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
მანქანები, რომლებშიც ის იყო დაყენებული	სპრინტერი 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 SDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI300YEFF219 /319 CDI/419 CDI/519 CDI, სპრინტერი 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642 DE30 LA
სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი	155 კვტ (211 ცხ.ძ.) 3400 ბრ/წთ-ზე და 540 ნმ 1600-2400 ბრ/წთ-ზე; 165 კვტ (218 ცხ.ძ.) 3800 ბრ/წთ-ზე და 510 ნმ 1600 ბრ/წთ-ზე; 165 კვტ (224 ცხ.ძ.) 3800 ბრ/წთ-ზე და 510 ნმ 1600-2800 ბრ/წთ-ზე; 170 კვტ (231 ცხ.ძ.) 3800 ბრ/წთ-ზე და 540 ნმ 1600-2400 ბრ/წთ-ზე; 173 კვტ (235 ცხ.ძ.) 3600 ბრ/წთ-ზე და 540 ნმ 1600-2400 ბრ/წთ-ზე
გათავისუფლების წლები	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
მანქანები, რომლებშიც ის იყო დაყენებული	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK, BlueTEC 320 CDI
OM642 LS DE30 LA
სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი	170 კვტ (231 ცხ.ძ.) 3800 ბრ/წთ-ზე და 540 ნმ 1600-2400 ბრ/წთ-ზე; 180 კვტ (245 ცხ.ძ.) 3600 ბრ/წთ-ზე და 600 ნმ 1600-2400 ბრ/წთ-ზე; 185 კვტ (252 ცხ.ძ.) 3600 ბრ/წთ-ზე და 620 ნმ 1600-2400 ბრ/წთ-ზე; 190 კვტ (258 ცხ.ძ.) 3600 ბრ/წთ-ზე და 620 ნმ 1600-2400 ბრ/წთ-ზე; 195 კვტ (265 ცხ.ძ.) 3800 ბრ/წთ-ზე და 620 ნმ 1600-2400 ბრ/წთ-ზე
გათავისუფლების წლები	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
მანქანები, რომლებშიც ის იყო დაყენებული	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

კატა 66	ზოგადად, OM 642 ძრავამ დაამტკიცა, რომ საკმაოდ საიმედოა. წყლულები ჩნდება 150-200 ათასი გარბენით, თუმცა სულ უფრო და უფრო მეტს ვხედავ მანქანებს 100-120 ათასი დაგრეხილი გარბენით. მანქანის პატრონის სიურპრიზი კი ყოველთვის სასიამოვნოა: „როგორ, მეგობარმა მიყიდა, ასე არ შეიძლება!! მაგრამ საბოლოო ჯამში, მანქანის მფლობელი ხარჯავს მოწესრიგებულ თანხას რემონტზე მხოლოდ იმიტომ, რომ მანქანის ყიდვისას მას არ შეუწუხებია მანქანის ნორმალური დიაგნოსტიკა ოფიციალური პირებისგან ან ნორმალურ სერტიფიცირებულ სერვის ცენტრში, ენდობა მეგობარს ან კერძო პირს. . ძვირფასო ფორუმის მომხმარებლებო, 1000000 5 10 და მეტი მანქანის ყიდვისას, იპოვეთ 150-200 ათასი ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკისთვის, გარწმუნებთ, ეს გიხსნით მრავალი პრობლემისგან და დაზოგავთ მოწესრიგებულ თანხას. მოდით დავუბრუნდეთ პოსტის თემას, XNUMX-XNUMX გარბენზე, ძრავის დამხმარე სისტემები იწყებს უკმარისობას, კომპონენტების გაუმართაობის შედეგად, როგორიცაა ზეთის ტუმბო, ტურბინის ავარია ზეთის დაბალი წნევის გამო, აფუება. მორევის ფლაპის ღეროები და მათი შემდგომი შეფერხება, ამწე სავენტილაციო სისტემის გაუმართაობა და ნაწილაკების ფილტრის შენობიდან გამოსვლა.
ოსტატი	მთავარი, რაც უნდა გვახსოვდეს დიზელის ძრავების ყველა მფლობელს, იქნება ეს მერსედესი, BMW, ტოიოტა თუ სხვა ბრენდი "დიზელის ძრავა არ არის ეკონომიური, უბრალოდ განვადებით". პირველი, რაც ამ ძრავზე იწყებს მარცხს, არის ამწე სავენტილაციო სისტემა. ეს არავისთვის არ არის საიდუმლო, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი ქვეყანა ბუნებრივი რესურსების ერთ-ერთი მთავარი მწარმოებელია, ის გულწრფელად აწვდის SUROGATS მომხმარებლებს. აქედან გამომდინარეობს ძრავის ზეთის ხანმოკლე სიცოცხლე. მე მაშინვე გავაკეთებ დაჯავშნას, გირჩევთ შეცვალოთ ზეთი ამ ძრავზე ყოველ 7500 ათასში. ურბანული ტიპის მანქანის მუშაობა, უარყოფითად მოქმედებს ძრავაზე. მუდმივი ბიძგი საცობებში და საშუალო სიჩქარე ქალაქში 60 კმ არ აძლევს ძრავს ამოსუნთქვის საშუალებას, შესაბამისად, დიდი რაოდენობით დეპოზიტები ამწე სავენტილაციო მილებში, ჰაერის მიმღებში.
Roma	ვურჩევ ამ ტიპის ძრავის მქონე მანქანების მფლობელებს 100-120 ათასი სიჩქარით, მომსახურონ ჰაერის ამომყვანი სისტემა, ამომყვანი კოლექტორი, ჰაერის ამღები მილი. გაწმინდეთ ყოველივე ზემოთქმული ნავთობის საბადოებისგან და ვერ იცნობთ თქვენს მანქანას. ვინაიდან, თუ ეს არ გაკეთებულა, ეს ყველაფერი შედის მიმღების კოლექტორში და ჯდება დემპერებზე. თუ ჩვენ ვიტყვით, რომ ის გაშვებულია, მაშინ დაახლოებით 150-200 გარბენით, ტარების სახეობიდან გამომდინარე, მორევის ფლაპები იწყებენ სველს და საბოლოოდ იშლება.
ანადირი	ზუსტად! მორევის ფლაპის სერვო ასევე ვერ ხერხდება, უმეტესწილად იმის გამო, რომ მასზე ზეთი ხვდება რეზინის შესასვლელი მილის ქვეშ. ძვირფასო ფორუმის წევრებო, ყოველ 20 ათას კმ-ში შეცვალეთ მილის ორი წითელი რეზინის ზოლი და სავენტილაციო მილი. დიახ, მე მესმის ერთი 800 მეორე 300-ის ფასი, ჩანდა არც თუ ისე ბევრი ფული "მაგრამ S.KA SHE არ მიედინება, რატომ შეცვალე?" როცა შემოვა და შემოვა, გვიანი იქნება. ფასიც არ არის ცოტა ახლა მივხვდები ვინც უკვე შეცვალა.
ზარიკოვი	ჩემი აზრით, OM642-ის ერთ-ერთი მთავარი ნაკლი არის ინჟექტორების გაუმართაობა. მანქანა იწყებს მოწევას, კარგავს ენერგიას, დილით ძნელია ჩართვა. რა თქმა უნდა, შეიძლება იყოს მანათობელი სანთლები, შემდეგ კი ოდნავი შიშით ჩამოხვედით, მაგრამ უმეტესწილად, 150-იანი გაშვებისთვის, ეს უკვე ინჟექტორებია. ისინი არ არის შეკეთება! აქაც მინდა დაჯავშნა და გაფრთხილება! რა თქმა უნდა, არ ვიცი, როგორ არის რუსეთის სხვა რეგიონებში, მაგრამ მოსკოვში არის უამრავი ოფისი, რომლებიც გპირდებიან ოქროს მთებს 6500-7000. განქორწინება!!!! უმეტესწილად, ოფისები ყიდულობენ მეორადს. ძალები საზღვარგარეთ და მათი დაშლით აღადგენს მომხმარებლის ძრავებს. ასეთი ოფისების გარანტია ჩვეულებრივ ერთი ან ორი თვეა. თავად საქშენებს აქვთ პიეზო ელემენტი, რომლის აღდგენა შეუძლებელია; ცუდი სოლარიუმისგან, საქშენის სიცოცხლე მნიშვნელოვნად მცირდება. მაგალითად, თუ ევროპაში ინჟექტორების სიცოცხლე 300 ათასია, მაშინ გვაქვს 150. ზოგადად, მაქსიმუმი, რაც შეიძლება გაკეთდეს ინჟექტორებით, იმ პირობით, რომ პიეზოელექტრული ელემენტი ცოცხალია, არის ატომიზატორების შეცვლა.
იცოდე ეს ყველაფერი	ამ ძრავის პრობლემა ნავთობის ტუმბოს გაუმართაობაა. გულწრფელად რომ ვთქვათ, იყო OM 642 ძრავები, რომლებშიც ისინი ნამდვილად უარს ამბობდნენ ზეთის დაბალი წნევის გაცემაზე, მაგრამ, როგორც წესი, ასეთ ძრავებზე გაშვება 200-ზე მეტი იყო. უმეტესწილად, ზეთის ტუმბოს გაუმართაობის პრობლემა გამოიგონეს. მემარცხენე სერვისები. როგორც წესი, ტუმბოს გაუმართაობა ხდება ზეთის გამაგრილებლის შუასადებების შეცვლის შემდეგ. 2014 წლამდე ზეთის გამაგრილებლის შუასადებები უხარისხო იყო, ამიტომ 120-140 ცალი ზეთის დინება დაიწყო ძრავის დაშლისგან.
ყირიმის	მთლიანობაში მართალია
პაჰელი	ML 350, w164 272 ძრავზე ასეთი მიმოხილვა არ არსებობს? შემდეგ კი მე მყავს ერთ-ერთი საოფისე მანქანა (2006 წ.) 1,5 წელია მოჭრილი კოლექციონერის ფლაპებით. კოლექტორის შეცვლაზე ვფიქრობ ან უკვე ჩაქუჩით ჩაქუჩით)) ბოდიში, რომ თემას არ ერევა! აქ "დიდი ოსტატებისგან" არ მოელით რაიმე გონივრულ პასუხს))
კატა 66	დემპერების ხარჯზე მოვხსენი და ღმერთმა დალოცოს, ერთადერთი ხარჯი გაიზრდება, ეს ერთადერთი ნიუანსია. ზოგიერთი პროგრამულად ამოღებულია საკეტებით. თუ სწორად ამოიღეთ, ნორმალურად დააწებეთ ამწე, იარეთ და ყურადღება არ მიაქციოთ. უფრო მეტიც, როგორც მივხვდი, საწვავი სახელმწიფო საკუთრებაშია...
ჯორჯ პაველი	642 094 05 80-ზე შესასვლელი მილის შუასადებები სხვა ნომერია 02 10183А/2 არ მეტყვით როგორ გავიგო ეს?
პაჰანი	ყველაფერი მშვენიერია, თქვენ უბრალოდ უნდა დაწეროთ ასო A ინგლისურად და არა რუსულად))
ანტონ რ	მითხარი რა შუასადებები ტურბინისთვის, ნომერი. კიდევ რისი ყიდვა ღირს ამ პროცედურისთვის.Wdc1648221a651034
კატა 66	მარცხენა გამონაბოლქვი 642 142 32 80 – 1 ც. A 642 142 31 80 მარჯვენა გამოსაბოლქვი შუასადებები A 642 142 07 81 ცილინდრის თავის დამჭერი შუასადებები – 1ც. 014 997 64 45 O-ring – 1ც. 642 091 00 50 ჩანართები შემავალი ფლაპის სერვომოტორისთვის – 4 ც. ეს არის ის, რაც ეხება ტურბინის მოხსნას. შეგიძლიათ აიღოთ არაორიგინალი ერლინგისგან ან ვიქტორ რინზესგან. მეორე მიდის ქარხანაში.
კუიტერი	აი რამდენი არ ვეძებ ამ მოტორზე ინფო - ყველგან ML-ზე და GL-ზე წერენ უსიამოვნებებზე, მაგრამ 221-ზე თითქმის ვერაფერს ვპოულობ... ნაკლებად ფუჭდებიან თუ ნაკლებად ჩივიან ინტერნეტში. ?) თეორიულად, მანქანა არ არის მსუბუქი ვიდრე იგივე 164 სხეული ...
კატა 66	OM 642 ძრავა 2012 წლამდე, იმისდა მიუხედავად, სად იყო დაინსტალირებული ავადმყოფობის გამო, აბსოლუტურად იგივეა. 221 დიზელის ძრავით მოსკოვისთვის, იშვიათობა ვთქვათ. მეტი ბენზინი, არ ვიცი, დამკვიდრებული ღირებულებების გამო არის თუ არა ის, რომ ბიზნეს კლასი წარმომადგენლობითი უნდა იყოს და არა ტრაქტორი. ტოლი ეკონომიის საუკეთესოდ. ამის შესახებ ინტერნეტში მცირე ინფორმაციაა.
კუიტერი	სად არის საუკეთესო ადგილი მისი გასაშვებად? წინამორბედი მხოლოდ დიზელს ასხამდა BP-ზე ბოლო რამდენიმე წელია... ეს ჩემი პირველი დიზელია, ბენზებს ყოველთვის ვასხამდი მხოლოდ გაზპრომზე/ლუკოილზე... ასევე მაინტერესებს რა ზეთი ჯობია დაასხით მისი სიცოცხლის გახანგრძლივებისთვის. რომ ყოველ 5 კმ-ზე ვაპირებ შეცვლას (ასეთი სიხშირით მინდა რამე ოპტიმალური ფასის/ხარისხის თვალსაზრისით).
კატა 66	დანამდვილებით შემიძლია ვთქვა არა castrol, mobil 50-50 დამოკიდებულია სად იყიდი. ნებისმიერ შემთხვევაში, მობილურ ტელეფონს შეუძლია შეამოწმოს პარტია ყალბი. ისე, გემოვნებისა და ფერის ამხანაგები არ არსებობენ, მთავარია ზეთი იყოს ნებადართული მბ-ის ტოლერანტობის ფარგლებში და აუცილებლად ნაწილაკების ფილტრისთვის არის განკუთვნილი. რაც შეეხება მოტორს, ვაკეთებთ სერვისს და ვახარისხებთ და ბევრ სხვა საინტერესო საქმეს ვაკეთებთ. სწორედ ამიტომ, ჩვენ ვიზიარებთ ჩვენს გამოცდილებას აქ, რადგან, სამწუხაროდ, ამ ბრენდის სპეციალისტები რუსეთის უმეტეს ნაწილში ცოტაა. BP-ის საწვავის შევსების ხარჯზე, ჩემი აზრით, არ არის გამართლებული დიზელის საწვავის ფასის გადაჭარბება, ხარისხში არ ვარ დარწმუნებული. ლუკოილი ნამდვილად არაა. ან გაზპრომს ან როსნეფტს ვურჩევ, რომ საწვავის შევსება. ამ უკანასკნელებმა ცოტა ხნის წინ წამოიწყეს საწვავის გადამუშავების ახალი ხაზი, როგორც დაპირდა მათი ზოგადი საწვავი უმაღლესი კატეგორიის უნდა იყოს. მე პირადად მხოლოდ გაზპრომი, არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა.