Mercedes-Benz M270 ძრავი
ინფორმაციის
2011 წლის დასაწყისში მერსედესმა ოფიციალურად გამოაქვეყნა ახალი 1.6 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავის პირველი ფოტოები. ეს გაკეთდა შანხაის ავტო შოუზე, ერთადერთი მიზნით, რომ შეემოწმებინა პოტენციური მომხმარებლების დამოკიდებულება ახალი W176 მანქანის მიმართ. M270-ის დებიუტი, როგორც მთავარი სამუშაო ვარიანტი M266-ის ნაცვლად, შედგა W246-ზე. ძრავა აღჭურვილი იყო ტურბო დამტენით და პირდაპირი ინექციის Blue Direct-ით.
განიხილოს
განივი დამონტაჟებული M270 ძრავა აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით და ტურბო დამტენით. ძრავა დაკავშირებულია მექანიკურ ყუთთან ორი კლანჩით.
სტრუქტურულად, ძრავა განსხვავდება ანალოგებისგან მსუბუქი დიზაინით - კომპაქტური BC არის ჩამოსხმული ალუმინის ზეწოლის ქვეშ. ცილინდრის თავი და ამწე ლილვი ასევე დამზადებულია ფრთიანი ლითონის გამოყენებით. ეს უკანასკნელი ბრუნავს ან ოთხი საპირწონის ან ბალანსერის დახმარებით. ხელმისაწვდომია 1.6 ლიტრიანი ან 2 ლიტრიანი ვერსიით. ორივე ვერსიამ მიიღო კომპაქტური, სწრაფი მოქმედების camshaft რეგულირება.
ICE პირდაპირი ინექცია უზრუნველყოფს უფრო მაღალ შეკუმშვას, ვიდრე ჩვეულებრივი ინექცია. შესაბამისად იზრდება ეფექტურობაც. წნევა უზრუნველყოფილია ტუმბოთი, რომელსაც შეუძლია 200 ბარის მიწოდება. ეს არის ერთჯერადი მექანიზმი ინტეგრირებული ნაკადის სენსორით. საწვავი მიეწოდება მაღალი წნევის ხაზების მეშვეობით საქშენებს, რომლებიც ახორციელებენ პირდაპირ ინექციას კამერაში. პიეზო ეფექტის ინჟექტორი, აღჭურვილია ატომიზატორებით დიდი რაოდენობით ნახვრეტებით.
ახალი ტიპის BU ძრავა. წრე მთლიანად დაკავშირებულია KM მნიშვნელობის კონტროლთან, ის ინტეგრირებულია გადაცემათა კოლოფთან და მანქანის სხვა მნიშვნელოვან კომპონენტებთან. ეფექტურობა იზრდება ძრავის სიმსუბუქის გამო ამ კლასის ოთხცილინდრიან ერთეულებთან შედარებით და დაბალი ხახუნის დანაკარგებით.
ცვლილებები
M270 იყოფა შემდეგ ვარიანტებად:
- 6 ლ DE16 AL წითელი, 102-122 ცხ.ძ თან.;
- 6 ლ DE16 AL, 156 ცხ.ძ. თან.;
- 2 ლ DE20 AL, 156-218 ცხ.ძ თან.
ყველა ელექტროსადგური არის ოთხცილინდრიანი, აღჭურვილია ბალანსერებით, ზეთის ტუმბოებით და ტუმბოებით. ძრავები იყენებენ უახლეს Camtronic სისტემას 2 დონის ცვლადი დროით და Blue Direct სისტემით. სასარგებლო ინოვაცია იყო მრავალ ნაპერწკლიანი აალების გამოყენება.
ამ ძრავის საქშენები საშუალებას გაძლევთ შეასხუროთ საწვავი განსაკუთრებული, საუკეთესო გზით. ეს ამცირებს ბენზინის წვის დროს და ხარისხს. გარდა ამისა, საწვავის შეკრებების ეფექტურ წვას ხელს უწყობს მრავალნაპერწკლიანი აალება, 4 გამონადენი მილიწამში.
| A 160/B 160 | CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY გამოცემა | A 180/A 180 BlueEFFICIENCY | GLA 180 | |
|---|---|---|---|---|
| სამუშაო მოცულობა | ||||
| სიმძლავრე | 75 კვტ (102 ცხ.ძ.) 4500-6000 ბრ/წთ-ზე | |||
| ბრუნვის მომენტი | 180 Nm 1200-3500 rpm-ზე | |||
| რა მანქანებზე იყო დამონტაჟებული | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA 200 | 200 | B 200 | |
|---|---|---|---|---|
| სამუშაო მოცულობა | ||||
| სიმძლავრე | ||||
| ბრუნვის მომენტი | ||||
| რა მანქანები დააყენე | C117 | X156 | W176 | W246 |
| B 200 ბუნებრივი აირის წამყვანი | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 Sport/A 250 Sport | |
|---|---|---|---|---|
| სამუშაო მოცულობა | | |||
| სიმძლავრე | 115 კვტ (156 HP) 5000 rpm-ზე | 135 კვტ (184 HP) 5000 rpm-ზე | 155 კვტ (211 HP) 5500 rpm-ზე | 160 კვტ (218 ცხ.ძ.) 5500 ბრ/წთ-ზე |
| ბრუნვის მომენტი | 270 Nm 1250-4000 rpm-ზე | 300 Nm 1250-4000 rpm-ზე | ||
| რა მანქანები დააყენე | W246 | W176 / W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| ოლეგ | გარბენი 145000, ცოტა ყვირილი დაიწყო, უსაქმურობაში - ჭიკჭიკი. ამასთან დაკავშირებით ჩნდება კითხვები. 1. როგორია m270 ძრავის რესურსი, რამდენ ხანს შეიძლება გაიაროს ფრთხილად მართვა და ხარისხიანი მოვლა? 2. რა არის დროის ჯაჭვის რესურსი? |
| მაკლეოდი | თქვენ გჭირდებათ სპეციალიზებული MB სკანერი ჯაჭვის გაჭიმვის გასარკვევად. ტკ ნორმალური ამას არ აჩვენებს. ან ჰიდრავლიკა ან ჯაჭვი აჩუმდა. ჯაჭვის რესურსი საშუალოდ 150-200 ტკმ-ია, რაც დამოკიდებულია ზეთის შეცვლის სიხშირეზე |
| კონსტა | შეგიძლიათ აუხსნათ არაინტელიგენტს კავშირი ჯაჭვის გაჭიმვასა და ზეთის შეცვლის ინტერვალებს შორის?... |
| ანატოლი | კავშირი პირდაპირია - რაც უფრო ცუდია ზეთის ხარისხი (ნაკლებად ხშირად მოვლა), მით უფრო სწრაფია ცვეთა. |
| დინასტია | 270 ძრავზე? 200 ათასი რესურსი? )) ყველას მოეწონება ეს |
| პანივანი | a180 w176-ზე ნაცნობმა 190 000 წაიყვანა და ღვედის ლილვაკებით გამოცვლის გარდა არაფერი შეუკეთებია. ყურთან ჩურჩულებს ძრავი. |
| იგოლ | M270 ძრავზე, თქვენ უნდა შეცვალოთ ზეთი არაუგვიანეს 10.000 ათასი კმ რუსულ პირობებში მუშაობისას. მე ეს არ მომივიდა, როცა ახალი მანქანა ვიყიდე, წიგნზე მიმაგრებული იყო MB RUS-ის ჩანაწერი. |
| მაკლეოდი | 11ტკმ-ზე გარანტიის დასრულებიდან 200 საათი იყო სერვისში (არა დილერი) გამოცვლისას ზეთი შავია, ფილტრის ვაზნა შავი, კინაღამ გაფუჭდა. ამის შემდეგ მე არ დავრბივარ 10 კმ 250 კმ/სთ-ზე მეტს. ვფიქრობ, ფილტრი ძალიან მცირეა ამ რაოდენობის ზეთისთვის. |
| KKK567 | ცალკე თემის შექმნის ნაცვლად აქ დავწერ. ტუმბო მოკვდა 147000. სანამ იცვლება, კითხვაა, აქვს თუ არა აზრი ანტიფრიზის შეცვლას კარბოქსილატური წითელით? მწვანე იყო. შემდეგ კი არხები პატარაა ძრავში, საქშენების მახლობლად ... |
| დაბნეული | შემდეგი MOT-ის დროს 65 კმ-ზე ქამარზე მცირე ბზარი აღმოაჩინეს, ოსტატმა ურჩია მისი შეცვლა შემდეგი MOT-ით. დავიწყე ამ ნაწილების ღირებულების გარკვევა. აღმოჩნდა, რომ საჭირო იყო არა მარტო ქამარი გამჭიმვით, მეორე როლიკებით, არამედ ტუმბოც! სულ 000 ათასი ღირს, პლიუს ამბობენ, რომ ძრავის დაწევა მაინც უნდა... ეს არის კიდევ 20 ათასი... იქნებ ვინმემ უკვე გააკეთა მსგავსი რამ? სხვა გამოსავალი არ არის? ძალიან ძვირია თასმისა და როლიკერის გამოცვლა) |
| ბრუსიკი | რატომ ტუმბო? |
| დაბნეული | ის მიდის ვიდეოსთან ერთად, მის გარეშე არაფერი ... სავარაუდოდ .. |
| tweaker | და რა, დაჭიმვის ლილვაკი არ არის დაკეცილი? რატომ შეცვალე? ჩვეულებრივ ლილვაკები კვდება მეორე ან მესამე ღვედის გამოცვლა (150-200tyk) თუ მერსედესი სხვა ლითონისგან? |
| Მნიშვნელოვანი | როგორ შევცვალო ყველა ვიდეო? თუ ორიგინალური კატალოგების მიხედვით ტუმბო აწყობილია როლიკებით. მაშ, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ ქამარი და ეს არის ის? ან კიდევ სხვა რაღაც? |
| ზანზა | როგორც წესი, თუ ლილვაკები ხმაურს არ გამოსცემენ, როტაციის დროს არ ხდება ჭუჭყიანი და ასევე შესაძლებელია დაჭიმვის დაჭიმვა, მხოლოდ ღვედი იცვლება, მაგრამ ვფიქრობ, ღირს დარწმუნდეთ, რომ შეამოწმოთ ღვედის გამოცვლა კონკრეტული მანქანისთვის. . |
| Alex418 | არ არის საჭირო ტუმბოს შეხება და ეგაა)))) და უთხრეს, რომ აწყობა იცვლება პომპეზურად და ძრავის დაწევა ჭირდება, ასევე როლიკებით დაჭიმვა. მე ეს არ შემხვედრია, მაგრამ ძალიან საინტერესო გახდა, რადგან ქამრის გამოცვლის ასეთ თავგადასავლებს ზოგადად…. წარმოვიდგინე, რომ უპრობლემოდ იცვლი ქამარს და ყველაფერს, დანარჩენს, ფაქტობრივად, უკვე უსმენ, გრძნობ და საჭიროების შემთხვევაში იქაც ცვლი!))) და მერე ავტორს საშინელება დაეწია))) ამიტომ, მსურს ვიცოდე პროცედურა ვინმესგან, ვინც შემხვედრია და არა ვარაუდები და მსჯელობა, როგორც სხვა მანქანებზე და ზოგადად. |
| კარგი დრო | გასულ კვირას იგივე კითხვა მაინტერესებდა, სველ ამინდში დავიწყე ალტერნატორის ქამრის სტვენა, გამაღიზიანებელი. ასე რომ, ჩინოვნიკებმა გააჟღერეს ქამარი + როლიკერი + დამჭიმი (1.408 რუბლი + 2.625 რუბლი + 7.265 რუბლი) და სამუშაო არის კიდევ 15,7 ტრ. მინუს 15% ფასდაკლება სათადარიგო ნაწილებზე და 10% შრომაზე. ამავდროულად, კითხვაზე, "რა არის გამკაცრებისთვის 38 ტ.კმ სიჩქარით?", პასუხი იყო "და ეს ასეა, ყოველი შემთხვევისთვის, მაქსიმუმამდე". არანაირ ტუმბოზე საუბარი არ ყოფილა და ამის გარეშე უაღრესად ძვირია ერთი პენი, ფაქტობრივად, მუშაობა. |
| მაკლეოდი | თუ ვინმეს აქვს სასტვენის ქამარი, მაშინ შეამოწმეთ საბურავის გენები, თუ მასზე ცხიმის კვალია, აიღეთ ჯავშანი, შეხედეთ წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქს, მე მაქვს წვეთოვანი. ამის გამო ქამარი ცდება. გორგოლაჭებს დიდი ალბათობით აწვდის ქარხანას გეითსი და ფასი არის 3500 დაჭიმვა და 1500 ლილვაკი ეს ჩემი რეგიონის ფასია. ქამარი Conti 570. ტუმბო არის საკმაოდ ხელმისაწვდომ ფასად და აზრი არ აქვს შეცვლას. საკისარი უსტვენს, შემდეგ შეგიძლიათ იფიქროთ მის შეცვლაზე, თუ საკისარი არ არის დაჭერილი. |
